1樓：木頭大寶劍
可以買乙個36cc的汽油機同時配置乙個發電機一起放在後備箱裡面備用，整個裝置體積和書包差不多大小。隨時可以啟動汽油機發電提供給電動車電瓶充電。
2樓：澤皖丹彤
我覺的可以，等我申請到專利正。慢慢同的說原理。
3樓：yunyun浪源
60付電車用72付充電器，能充，電機線接到72充電器
4樓：匿名使用者
不可行，除非另外裝產生能量的東西，比如他們說的汽油發電機，否則**來的能量給電瓶充電
5樓：匿名使用者
這個你就不用發明了。因為很多車都是有自發電功能的，也就是反向充電。但是效果非常不理想。因為。。。。。。。。
你用充電器充電要8個小時，48v電池要充滿要60多v的電壓。而你騎行或是其他神馬東西發電，根本就是遠水不解近渴，看著可行實際無用。不如弄乙個油電混合動力了。
6樓：匿名使用者
我想需要乙個穩壓的，就像汽車一樣發電嗎
7樓：shen志偉
理論上可行，但現實中很難實現理想化產品，你學習一下能量守恆定律和力學原理吧。再學習商品學，經濟學和營銷概念。你的構思類似於永動機的構想。
還要考慮，上產出來，能不能量產推廣。而且現在汽車的點菸器插孔，可以直接給電動車充電，買個轉換開關而已，汽配城才20元左右，可以把電動放到後備箱，把線直接拉過去。大一點的車適用，小車也可以充，就是沒那麼大的空間。
你構思的產品，眼光還不高遠和全面，從理論和現實都很難實現。
電動車在行駛過程中可以自動充電嗎？
8樓：哀紹輝
能，但是有幾個情況，溫度在-30℃以下時，動力電池將無法進行充放電，溫度在-30℃~-20℃之間時，動力電池可以放電但無法充電，溫度在-20℃以上時，動力電池可以充放電。
採用插電式混合動力系統，具有全時電四驅功能。車輛有1.5缸內直噴渦輪增壓發動機+6速雙離合器變速器、前電機和後電機三個動力源。
擁有純電動（ev）、混動（hev）、混動（hev）穩定充電、和發動機單獨驅動三種模式。純電動續航里程80km，後電機安裝在車輛后橋上。宋dm驅動系統組成。
hev--混動模式，當駕駛員從ev模式切換到hev模式後，車輛由發動機和電機共同驅動，實現了最佳的動力性，同時仍能保證混合動力系統具有良好的經濟性。
電動車在行駛過程中發動機單獨驅動模式
當高壓系統故障時，可單獨使用發動機驅動，實現了高壓系統的獨立性。如果在-20℃以上環境中行駛，最好使用單獨發動機驅動車輛。因為動力電池在低溫環境下的效能會下降。
為防止動力電池損壞，會出現如下情況。
①溫度在-30℃以下時，動力電池將無法進行充放電；
②溫度在-30℃~-20℃之間時，動力電池可以放電但無法充電；
③溫度在-20℃以上時，動力電池可以充放電。
9樓：匿名使用者
一般來說電動車行駛過程是乙個放電**機械做功的過程，也就是行駛過程中是耗電的，而不是自動充電的，要想使電動車充電，只能是外加電源的這種情況。但也有特例，比如說所使用的電動車是太陽能電路板的，這樣在大晴天時，電動車在騎行中是可以自動補充電能的。可是如果當天是陰天，那麼太陽能電路板同樣起不到自動充電的作用，電動車在行駛過程中仍然在不斷耗電。
10樓：go香菸
我覺得可以吧 加一組備用電瓶 利用行駛中的輪子轉數發電充電
11樓：匿名使用者
不能吧，現在的電動車還沒有自帶發電裝置呢。
12樓：通訊員啊
不中吧，違背能量守恆定律。除非你用太陽能充電
13樓：匿名使用者
最好就不要，電動同時使用兩項功能，很容易將裡面的部件弄損，對於車來說是一種傷害。還有，乙個行駛中的車去**充電，太陽能啊？哈哈哈
14樓：小虎子
目前條件未成熟,以後會有的.
15樓：弭可昕
為什麼電動車不能自行充電，行駛中有動力裝置小發電機在輪軸上執行就能充電，
自發電電動車原理
16樓：匿名使用者
第一、發電能量**不合理，很難實現。根據能量守恆定律，被充進去的能量從什麼地方來？第
二、反充電會對電池本身造成傷害。有的廠家在誤導大家，說什麼邊騎邊充電，對電池有益。用過電動車的朋友，你們的電池是不是充過一段時間以後慢慢的充進去的電越來越少，而且騎得路程越來越短。
這就是電池的容量衰減。電池的容量衰減和充電次數及充電量是有關係的。所以你的電池在電動車行走過程中經常邊充邊放只會給電池壽命帶來負面影響。
第三、增加消費者的成本。因為「自發電」電動車除了普通電動車需要的部件外，還要額外的增加發電機才成本。所以總體成本比普通電動車要高。這個成本最終還是轉嫁到了我們消費者頭上的。
什麼叫自發電？自發電是怎麼回事？
一般的電動車只要配置是輪轂電機，不管有刷還是無刷，它在不加電的情況下只要一轉動輪轂就會發電，轉速越快發電的電壓就越高，因為該電機的功能是作為電動車驅動使用的。所以，所發出的電壓一般情況是很低的，電動車時速在10~30碼的情況下所發電的電壓只有20~30伏，而我們使用的蓄電池工作電壓至少有36伏或48伏，發電電壓只有20~30伏是無法給蓄電池進行充電，只能勉強點亮燈泡或驅動喇叭發聲等，這一種現象是普通電動車具備的基本功能。
簡單地講自發電電動車在發電時是能夠給自己充電的，在剎車時、下坡滑行時、遇紅燈減速時等，若手捏剎把或按住發電按鈕，此時蓄電池停止給輪轂電動機輸送電流，電動車因載重，有很大慣性將會滑行一段路程，也就是說有很大的能量儲存，電動車的輪轂電機仍在快速轉動，其輸出電壓從30伏變至25伏、20伏、15伏、10伏不等，該電壓通過「發電控制器」的自動控制，將輸出乙個能給36伏或48伏蓄電池充電的電壓，進行大電流充電，直至電動車停下來為止，有這種裝置的電動車才能叫「自發電電動車」，一般情況下，有此功能的電動車，若騎行者平時使用方法合理，可以**35%以上的能源。
17樓：棟然冒舞
任何乙個電動機都可以作為乙個發電機使用，當給它通電時，他可以將電能轉化為機戒能，當用別的動力帶動他旋轉時，他就可以作為乙個發電機使用，發電時需要乙個條件，就是要能夠建立起磁場，一般靠電機的外加電壓、剩磁、永久磁鐵等辦法解決。電動自行車一般為永磁式電機，所以可以在下坡、滑行、或用人力蹬車時發電，把發的電衝進蓄電瓶中。
能不能實現電動車自發電
18樓：菲菲10月3日
除了把電動車外殼上鑲嵌上光伏電池，利用太陽能發電給電動車充電以外，其他有意義的自發電就壓根沒有！ ——因為任何物理現象均要受到「萬物守恆定律」的制約，再則世界上原本就沒有永動機。 曾有過個別牌子的電動車號稱 「可自發電回充」 ，其實是根本沒意義的！
這款電動車的初衷是利用電動機的可逆性，想利用下坡時的動能給電瓶反充電，是利用消耗制動的動能使之轉化成電能回充給電瓶（帶永磁的電動機都有大約70-80%較大效率的可逆性），而在正常需消耗能量的騎行中，反充電就根本不存在了 （緣自萬物守恆定律，即：沒有憑空可獲的物質和能量，還要先後受到發電、充電、控制、電動每個環節的效率制約） ，所以這款具有反充電效果的電動車，僅僅是在下坡消耗動能時才起作用，而下坡起作用又是在有限的距離和時間下，它起到的反充電效果，也就相當於給電瓶充電插一會兒就拔掉...這短暫的充電，相比大耗電的騎行，能有多大的實際意義呢？
所以，有很多人說「這款車有反充電效能是假的」，其實是真的，出發點也是好的，只是幼稚的創意根本就沒啥現實意義而已！ 說道給電動車充電，除了用充電器接220伏市電充電以外，難道就沒別的充電方法了麼？ 回答是肯定的，只需將光電池的光電晶元鑲嵌布滿在電動車的外殼上就可解決（無論電動自行車或電動汽車的外殼表面積都足夠），但是目前還不可能（工藝造價太貴），我估計無需20年就會有，那時的電動車（包括電動汽車）只要在太陽底下或有光線的室外停放著就可以自動充電——利用太陽能光電池給電瓶充電，除了需要長途行駛或大做功的車輛以外，大多數短途行駛的電動車都將無需再用其他電源來充電，可完全實現靠太陽的自來電行車。
注：很多人都知道太陽能路燈已經出現幾年了，可以看見80x40厘公尺的光伏電池板，它可以將白天儲入電瓶的能量照亮街道一通宵；那麼可以想象如果將光電池鑲嵌布滿在電動車的外殼上，在靜止狀態下給電動車充滿電也許最多隻需8-12小時。 ——這種發展是一種大趨勢......
我們等待著吧！ 「能不能實現電動車自發電」這就是回答。歡迎追問！
19樓：仲孫懷夢路舉
電動車自發電是廠家忽悠顧客的，電動車自發電給電瓶充電是不可能的，
電動車可以「自發電」寫出讓他自發電的具體方法.
20樓：深海飛渡
拆下電機的三根粗線，讓別人搖動腳蹬子帶動後輪轉起來，你讓電機線的其中的兩根做劃火試驗，打火證明你的電動車是發電的，否則相反。不過自發電是在滑行不用電池電的情況下才會發電，很少的。
21樓：征途雜貨店老闆
所謂的「自發電」 其實是在腳蹬上裝了乙個開關，當你蹬到一定轉速後，電動車控制器就會接通電源來驅動後輪。和手把上的油門是乙個道理。不信的話可以把電瓶拆下然後讓它「自發電"個看看。
另 所謂的滑行時自發電純粹是放屁，也許你可以發一點點電。但發那點電還不夠你慣性滑行所損失的能量呢。
22樓：浮生似夢
在尊從能量守恆的基礎上，個人認為想讓電動車自發電有以下兩種方案可供參考：
1.將坐墊改為懸浮式，利用行進時的減震彈力切割線圈發電。
2.剎車或下坡時電機反向發出電力，將損耗的動能盡可能利用。
另外再提個比較低碳的充電模式，在電動車適當的部位留出乙個齒輪介面，可在需要的時候加裝乙隻腳踏板，這樣在家做踩單車運動又可同時為電動車充電。
23樓：匿名使用者
都是騙人，能量守恆定律可以證明
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5kw低速電動汽車增程器 電動車啟動 上坡時刻熄火，這種情況常發生在選用的增程器輸出功率小於電動汽車電機功率的情況，因為電動汽車上坡 加速需要大電流 如果電池處於虧損較大的狀態，就會要求增程器提供超過本身額定發電量的電流，為了保護增程器不因為過載受損，增程器配套的控制裝置就會自動關閉發電，這種情況叫...
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電動車充電器怎麼給電動車充電？電動車正確充電方法？
1 慢充 常規充電 車載充電 適用於車載充電機和家庭壁掛式充電樁，其電流和功率相對較小，一般充電時間需要6 8個小時。2 快充 地面充電 應急充電 含充電站和移動補電車兩種形式，主要通過非車載充電機採用大電流給電池直接充電，使電池在短時間內可充至80 左右的電量，一般1小時能充滿電。3 換電則採用更...
電動車 續航，電動車怎麼增加續航
的明顯瞎說 以我自己的電動車為例 48v20ah的電池到現在一斤用了一年半了 而且現在是冬天 依然能跑40多公里，這一年半時間裡我幾乎每天都是要騎20 30公里的 電動車蓄電池的安培越大 車的動力越大 行駛里程也越多 你還可以選擇大容量的蓄電池 行駛里程也會增多 一般20ah48v的電池最多只能跑4...
電動車如何託運，電動車怎麼託運
物流託運的話，運費較低，費用大概在100多元左右。電動車可以託運，公路專線運輸可以整車託運，不需要拆分，而鐵路運輸託運需要分為兩部分，乙個是淨車身，乙個是電池。因為在快遞及物流或者是火車上託運電動車，是不允許帶電池的，所以兩者要分開。託運公司有兩種收費方式 一種是按重量，另一種是按體積。如果您的電動...