1樓：石家莊萬通汽車學校
排量小不一定省油
為了適應市場的各種需要，汽車生產廠家在組織生產時，大都利用同一車體裝用多種發動機，從而在同一牌號的汽車中，有多種變型車。汽車使用者可以根據個人的喜好，選擇不同的變型車。這時，到底選用何種發動機的汽車，是挑選汽車的關鍵之關鍵。
通常，追求汽車高效能的人，大都選用大排量的發動機，重視經濟性的人，大都選用小排量的發動機。那麼，這種選擇標準是否合適呢？的確，大排量的發動機費油，但這僅僅是發動機獨自的特性。
在汽車上，發動機和整車的適配性如何，對汽車的經濟性影響十分大。如果小排量的發動機適配性不好，很可能並不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車，必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了較多的汽油。
如果是大排量的發動機，由於扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。
在挑選汽車時，請留意這個問題。
2樓：匿名使用者
汽車耗油和很多因素有關，其中，排量和耗油是正相關，但是不是成比例關係。就是說，排量大一倍，不是耗油大一倍。實際耗油，還和發動機型別、技術狀態、車輛載重，駕駛習慣等有關係。
也就是說，小排量車耗油小一點，但是，不是小太多。我個人的觀點，汽車排量不宜太小，不然動力效能降低太多，反而不好用。如果小排量的發動機匹配性不好，很可能並不比大排量的發動機省油，甚至會更費油。
特別是車身較重的汽車，如果發動機的排量過小，用「小馬」拉「大車」必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗更多的汽油。而如果配置的是適當的大排量發動機，由於扭矩較大，不必深踏油門踏板，所以消耗的汽油量不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機反而更加費油。
3樓：斌哥聊車
汽車油耗小知識，有時排量小還費油，這些誤區你沒搞懂
4樓：匿名使用者
可以講係！不過要看你怎樣開啊！
汽車是不是排量越小越省油？
5樓：
汽車耗油量除了與汽車的整體設計、製造水平、排量有關以外，還與發動機先進技術的運用、整車整備質量、變速箱形式和效率、發動機調教、駕駛習慣等諸多因素密不可分。
發動機技術的影響：汽車技術發展至今，已經非常成熟。其中汽、柴油機的技術日臻完善使得人類對石油資源的運用更加高效，也使得發動機產品呈現出各種不同的特性，對油耗有著直接影響。
渦輪：渦輪技術的使用不但大大提高了發動機的公升功率，更加使得油耗低至原本難以想象的程度。所以使用渦輪技術的大排量發動機，其油耗不見得會比自然吸氣的小排量發動機高。
我們以工信部公布的資料為例，大眾旗下代表其先進發動機技術的1.4t渦輪增壓發動機，排量為1390ml，輸出功率為96kw，百公里綜合油耗為6.5l。
而上海通用五菱的熱銷微面五菱之光，使用的是自然吸氣998ml排量的發動機，輸出功率為45kw，百公里綜合油耗為7.4l。由此可以看出，雖然自然吸氣發動機比渦輪增壓的發動機排量上小了近400ml，但是實際油耗卻比使用了渦輪機的發動機還要高。
可變正時氣門：可變氣門正時技術的使用也是一種可以有效降低油耗的手段。發動機可變氣門正時技術(vvt, variable valve
timing)是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的新技術中的一種，發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高，同時，油耗也得到有效降低。所以，使用了可變氣門正時技術的發動機，同樣可以實現排量更大，油耗更低的效果。
設計結構等：除了以上談到的發動機技術，另外一些發動機設計結構也是影響油耗的因素。比如全鋁發動機可以降低發動機質量，可變進氣歧管可以提高進排氣工作效率，等等。
這些都是可以使大排量發動機油耗降低的技術手段。
整車整備質量：汽車整車整備質量也對油耗有著重要的影響，同樣排量同樣技術的發動機，如果裝備在不同的車型上，油耗會截然不同。這也是大家常說的，「大馬拉小車」肯定要比「小馬拉大車」更有效率，油耗更低。
汽車的排量越低就越省油嗎？
6樓：匿名使用者
從汽車本身來說 油耗根風阻 零部件的輕量化 變速器 輪胎等等有關係一般情況下來說排量越小油耗也應該越低
但是 排量應該小到什麼程度？關鍵還是要看是不是和整車匹配 奇瑞得旗雲1。3就是個例子 排量雖然小了 但是油耗反而比1。6的還要高
對於qq0。8來說 發動機匹配的還算合適
如果想進一步省油 除了要按時保養車輛 羊城良好的駕駛習慣之外對車輛進行一些有益的改造也是很有幫助的
比如更換電阻更低的缸線 裝乙個車用鎮流器等等 對於降低油耗 提高動力是有幫助的 至於會改進多少 這個還要看實際情況
油耗還跟燃油的型別和品質有關係
比如說有的車用無鉛汽油耗10個油
換了乙醇汽油之後油耗變成了12個
這是因為燃油的燃燒效率不同
這些都是客觀因素 更重要的是自身的操作
同樣一輛a6 2.4有的人開不到10個油 有的能開到20多個1。6的凱越有人能開到15油
另外廠家給出的油耗資料 一般是在理想狀況下測出比如 空載 0風阻 勻速
而這些條件在日常駕駛中是不可能具備的 所以幾乎沒有什麼車可以達到廠家宣傳的油耗
7樓：匿名使用者
能省就省 1.6l**排量節油車型推薦
動力方面，1.6l車型會給大多數家庭使用者產生足夠使用而且油耗不高的印象。儘管我們不能否認很多擁有較高技術1.
8l或者2.0l車型通常也會比較節油。但在大多數購車使用者的潛在心理中，1.
6l就是**排量，車型、空間、配置、動力指標和養車經濟性皆恰當好處。
★海馬福美來 百公里油耗：理論：5.0l；實際：6.8l-7.5l
福美來一直就是經濟節油的車型典範。福美來長4466mm、寬1705mm、高1410mm的身材，動感飽滿的前引擎蓋設計，配合大型蜂窩狀五邊型前格柵，給人以大氣之感。福美來採用了日本馬自達原裝進口zmd發動機，運轉平順、可靠，節油能力早已在323上得到驗證。
並採用pcm一體化動力總成控制模組，s-efi順序多點燃油噴射，vics可變慣性進氣系統等先進科技，在低速行駛時採用長進氣道，在高速行駛時採用短進氣道，在不同轉速下試著獲得最佳進氣效率，充分發揮發動機效能，提公升整車的動力效能。
該發動機為典型低速高扭矩發動機，即當發動機處於最大功率和最大扭矩輸出峰值時，發動機保持相對於同級車來說比較低的轉速，所以非常節油，如果注意駕駛技巧，各種路況的綜合油耗可以控制在百公里6.8l左右，這對於一款1.6l的家庭轎車來說是讓人欣慰的。
★新伊蘭特悅動 百公里油耗：理論：5.0l；實際：6.8l-7.5l
新伊蘭特悅動在外形設計上，將原型車hd圓潤飽滿的外形用簡潔明快的線條勾勒得更加時尚動感。悅動的前臉被設計師賦予了動感元素，銳利的前大燈無論從那個角度看，都能讓人感受到它的銳氣與兇猛。悅動的方向盤採用運動型的三幅設計，由真皮材質包裹，抓握時手感很好，消費者還可以根據習慣來自行調節方向盤高度。
不過悅動的駕駛席座椅為手動調節高度、前後及靠背角度，沒有腰部支撐調節功能，此外，在使用中高度旋鈕調節也比較費力。伊蘭特悅動軸距延長到了2650mm，使其可以媲美很多商務車型。
和伊蘭特一樣，新伊蘭特悅動1.6l車型搭載的是重新調校的α-1.6l發動機，同樣使用了cvvt連續可變氣門正時技術。
不過新伊蘭特悅動的變速箱得到了改進，可以說比老款伊蘭特會要更省油。但據我們以往經驗來看，新伊蘭特悅動發動機的可靠以及平穩也許才是其最大賣點。
★東風日產騏達 百公里油耗：理論：5.6l，實際：7.0-8.0l
作為時尚兩廂緊湊車型，騏達整體造型圓潤、飽滿，特別是車尾部分大量採用的弧線輪廓，讓人很容易找到那種青春的浪漫感覺。騏達的空間相當出色，1540mm的車高以及2600mm的軸距讓騏達在同級別車中擁有寬敞的內部空間。
為了滿足消費者對經濟油耗的追求，騏達搭載了最新開發的1.6公升hr16de全鋁製直列4缸引擎發動機，重量比同級別的發動機輕，加之採用的 dohc 雙頂置凸輪軸結構集合 cvtc (連續可變氣門正時控制)技術，最大扭矩可達153n.m/4400rpm 、最大輸出功率為80kw/6000rpm。
這使得騏達不僅擁有著極為強勁的動力輸出，其出色的燃油經濟性也在同級車中居於中等。百公里經濟油耗為5.6公升，實際油耗在7-8公升左右。
8樓：欒驪
排量越小越省油？80%司機都想錯了，忽略這個引數，愛車變油老
9樓：匿名使用者
不一定``有的小排量的車是老款發動機!它自然就不省油!
還是和個人的駕車習慣有很大關係的!
10樓：匿名使用者
一般是 但也在開車手法了啊
汽車是不是排量越小越省油？
11樓：匿名使用者
其實這個問題很多人存在著誤區，認為排量小的汽車一定就比排量大的省油，實際上這只是不考慮其他因素的一種認識，準確點說應該考慮到車的重量及使用用途，如果你的車很重，但是排量卻比較小，就會產生小馬拉大車的效應，你想想小馬要想拉著大車跑就必須要多吃草才能維持動力，因此這樣的小排量車不僅不省油還費油，再乙個因素就是使用條件，如果你開乙個1.0左右的小排量車去跑高速，你絕對會發現他的耗油量一定不低，比在市區要高的多，為什麼呢？這就要考慮乙個質量和慣性關係，質量越大，慣性越大，車重比較大的車費油就費在走走停停的情況下，也就是說起步工況最費油，而這種車一旦跑起來由於慣性的原因，發動機只需要乙個很小的油耗就可以維持汽車的高速，而小排量的車跑高速是很費勁的，它要想保持住高速，就必須保持發動機的高轉速，這樣油耗會明顯上公升，舉個例子，你讓乙個10歲的小孩和乙個20歲的成年人以相同而且不變的速度跑3公里，看誰費勁，前提是都是正常人，你要非說「超人」那就沒可比性了。
因此，綜上所述費不費油取決於排量和車重的關係以及車輛的使用條件，另外還要考慮駕駛員的駕駛習慣，你可以去問問老司機他們的經驗是不是如此.
12樓：斛孤俎光熙
排量低,缸數少,化油器的手動波省油!
排量高,缸數多,電噴的自動波耗油~
就這樣來對比
13樓：
汽車耗油量除了與汽車的整體設計、製造水平、排量有關以外，還與發動機先進技術的運用、整車整備質量、變速箱形式和效率、發動機調教、駕駛習慣等諸多因素密不可分。
發動機技術的影響：汽車技術發展至今，已經非常成熟。其中汽、柴油機的技術日臻完善使得人類對石油資源的運用更加高效，也使得發動機產品呈現出各種不同的特性，對油耗有著直接影響。
渦輪：渦輪技術的使用不但大大提高了發動機的公升功率，更加使得油耗低至原本難以想象的程度。所以使用渦輪技術的大排量發動機，其油耗不見得會比自然吸氣的小排量發動機高。
我們以工信部公布的資料為例，大眾旗下代表其先進發動機技術的1.4t渦輪增壓發動機，排量為1390ml，輸出功率為96kw，百公里綜合油耗為6.5l。
而上海通用五菱的熱銷微面五菱之光，使用的是自然吸氣998ml排量的發動機，輸出功率為45kw，百公里綜合油耗為7.4l。由此可以看出，雖然自然吸氣發動機比渦輪增壓的發動機排量上小了近400ml，但是實際油耗卻比使用了渦輪機的發動機還要高。
可變正時氣門：可變氣門正時技術的使用也是一種可以有效降低油耗的手段。發動機可變氣門正時技術(vvt, variable valve
timing)是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的新技術中的一種，發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高，同時，油耗也得到有效降低。所以，使用了可變氣門正時技術的發動機，同樣可以實現排量更大，油耗更低的效果。
設計結構等：除了以上談到的發動機技術，另外一些發動機設計結構也是影響油耗的因素。比如全鋁發動機可以降低發動機質量，可變進氣歧管可以提高進排氣工作效率，等等。
這些都是可以使大排量發動機油耗降低的技術手段。
整車整備質量：汽車整車整備質量也對油耗有著重要的影響，同樣排量同樣技術的發動機，如果裝備在不同的車型上，油耗會截然不同。這也是大家常說的，「大馬拉小車」肯定要比「小馬拉大車」更有效率，油耗更低。
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1 4排量帶T的油耗是不是會高點
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