1樓：左祿咎季
如果發動機轉速以一比一傳到驅動輪，汽車的車速就太快了，而且這樣的速度，扭矩非常小，根本無法上路行駛。所以汽車設計時必須考慮傳動過程的減速機構，達到減速增扭。一般汽車的減速機構有兩個：
一是主減速器，也就是主傳動器，就是我們通常說的後牙包，布置在驅動橋上，與半軸相連。作用是改變旋轉軸線方向，同時減低轉速，增大扭矩，保證最小牽引力和合適的車速。主減速比i大約為7-8（i=7-8)。
二是變速箱，發動機扭矩變化範圍有限，而汽車複雜的使用條件又要求汽車的牽引力和車速能在相當大的範圍內變化。在主減速器保證最小牽引力的情況下，為了保證發動機在較好的工況下工作，以適應變化的行駛條件，就要設定乙個能適時改變轉動速度的機構——變速箱。汽車用途不同，檔位設定不同，通常一檔傳動比約六點幾，最大減速比是倒檔，大約7點幾。
汽車總的傳動比就是這兩個減速比的乘積，一檔總傳動比大約i=8×7，大約是50多，各種車型不同。工程機械、重型卡車、特種用途車為了取得更大的牽引力--扭矩，在檔位設定上數目更多，並且還會設定輪邊減速器，這就是第三個減速機構，取得更大的減速比，更好的減速增扭，取得大牽引力。囉嗦了半天，也不知道說清楚了沒有，希望能讓你有所增益。
2樓：植思萱竭水
首先扭矩怎麼說跟速度不搭邊啊。時速/1000x3600/車輪半徑（公尺）=車輪轉速，**/秒）；發動機轉速（千轉/分）/60x變速比=車輪轉速。扭矩為發動機本身調教特性，不好與轉速成關係式，但通過上馬力機能得出發動機的扭矩，轉速關係圖，不同發動機的扭矩，轉速關係圖不同。
關於汽車發動機的轉速和車輪的轉速
3樓：匿名使用者
如果發動機轉速以一比一傳到驅動輪，汽車的車速就太快了，而且這樣的速度，扭矩非常小，根本無法上路行駛。所以汽車設計時必須考慮傳動過程的減速機構，達到減速增扭。一般汽車的減速機構有兩個：
一是主減速器，也就是主傳動器，就是我們通常說的後牙包，布置在驅動橋上，與半軸相連。作用是改變旋轉軸線方向，同時減低轉速，增大扭矩，保證最小牽引力和合適的車速。主減速比i大約為7-8（i=7-8)。
二是變速箱，發動機扭矩變化範圍有限，而汽車複雜的使用條件又要求汽車的牽引力和車速能在相當大的範圍內變化。在主減速器保證最小牽引力的情況下，為了保證發動機在較好的工況下工作，以適應變化的行駛條件，就要設定乙個能適時改變轉動速度的機構——變速箱。汽車用途不同，檔位設定不同，通常一檔傳動比約六點幾，最大減速比是倒檔，大約7點幾。
汽車總的傳動比就是這兩個減速比的乘積，一檔總傳動比大約i=8×7，大約是50多，各種車型不同。工程機械、重型卡車、特種用途車為了取得更大的牽引力--扭矩，在檔位設定上數目更多，並且還會設定輪邊減速器，這就是第三個減速機構，取得更大的減速比，更好的減速增扭，取得大牽引力。囉嗦了半天，也不知道說清楚了沒有，希望能讓你有所增益。
4樓：肖夢玉資群
首先扭矩怎麼說跟速度不搭邊啊。時速/1000x3600/車輪半徑（公尺）=車輪轉速，**/秒）；發動機轉速（千轉/分）/60x變速比=車輪轉速。扭矩為發動機本身調教特性，不好與轉速成關係式，但通過上馬力機能得出發動機的扭矩，轉速關係圖，不同發動機的扭矩，轉速關係圖不同。
5樓：西門吹牛皮1哥
不是有齒輪箱和擋位嗎。
汽車的輪速和發動機轉速是什麼關係？
6樓：匿名使用者
1.發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。
2.在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。
標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。
3.同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的乙個指標。
7樓：雲南萬通汽車學校
動機轉速和車速的換算關係是：車速=發動機轉速x變速箱當前速比x車輪周長。由此可以看出，發動機轉速和車速不是一一對應的關係，還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。
比如說發動機轉速2500轉，二檔和四檔對應的車速就不一樣。速度快肯定轉速快，但是轉速快不一定速度就快。如果在空檔位置，速度就為零了，在低擋時，大油門速度也快不起來。
8樓：齊春傑
汽車輪速是靠變速箱轉數感測器採集訊號，發動機是靠曲軸感測器採集訊號，所以沒有關係
9樓：鉛筆頭汽車融資租賃
汽車轉速是很多效能控所重視的指標，但是對於一般車主來說，顯然車速是更為直觀的呈現方式。很多運動車型，往往會將轉速表置於最顯眼的位置，這在不少人看來是不可理解的，為什麼要看轉速而不是車速，而汽車轉速和車速的關係有時怎樣的呢？
我們先來了解一下汽車轉速。發動機轉速的高低，發動機轉速的高低，關係到單位時間內做功次數的多少或者發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨著轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。
同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的乙個指標。
至於轉速和動力的關係，轉速2000轉以上，發動機才能真正體現出它的優勢，2000轉到4000轉的轉速區間成為發動機的健康轉速區，也就是說在這個轉速區間工作，發動機能更好的發揮它的功用。如果轉速過低，燃油在氣缸裡燃燒不充分，發動機很容易產生積碳，時間一長，對發動機損害是相當的大。轉速過高，對發動機的磨損也就越大。
一般來說，在中國道路上，5擋4000轉的時候已經超過高速公路的限速要求了。
置至於汽車時速，我們不必多說。而發動機轉速和車速的換算關係是：車速=發動機轉速*變速箱當前速比*車輪周長。由此可以看出，發動機轉速和車速不是一一對應關係，只能說是相關關係。
汽車轉速和車速的關係之所以不是一一對等，是因為這還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。比如說發動機轉速2500轉，二擋和四擋對應的車速就不一樣。速度快肯定轉速快，但是轉速快不一定速度就快。
如果在空擋位置，速度就位零了，在抵擋時，大油門速度也快不起來。
汽車發動機轉速與車速有什麼關係
10樓：夏蟲
相互聯絡。
扭力轉速n=功率。n為乙個常數。功率，用來描述發動機做功的多少。如果功率越大，就證明發動機在單位時間內做功能力越強，那麼能給汽車提供的動能也越大。
轉速，我們平常描述它的單位是xx轉分鐘。意思就是每分鐘曲軸轉xx圈。所以在檔位不變的情況下，發動機轉速提高，汽車速度也就隨之提高了。
如果我需要這台汽車跑得快，那麼我就可以在設計調校的時候讓發動機的額定轉速提高，但此時扭力就會下降，所以加速能力也會減弱。
11樓：淚撒月光
發動機轉速和車速的換算關係是：車速=發動機轉速x變速箱當前速比x車輪周長。由此可以看出，發動機轉速和車速不是一一對應的關係，還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。
比如說發動機轉速2500轉，二檔和四檔對應的車速就不一樣。速度快肯定轉速快，但是轉速快不一定速度就快。如果在空擋位置，速度就為零了，在低擋時，大油門速度也快不起來。
一、 轉速2000轉以上，發動機才能真正體現出它的優勢，2000轉到4000轉的轉速區間稱為發動機的健康轉速區，也就是說在這個轉速區間工作，發動機能更好的發揮它的功用。如果轉速過低，燃油在汽缸裡燃燒不充分，發動機很容易產生積碳，時間一長，對發動機的損害是相當大的。轉速過高，對發動機的磨損也就越大。
一般來說，在中國道路上，5檔4000轉的時候已經超過高速公路的限速要求了。
二、 換檔的時機問題
1、2500轉換檔不是乙個強制性的資料，1檔起步後，當離合器完全抬起後，給一腳大油門就可以上2檔了，然後2檔到3擋，3檔到4檔，4檔到5檔，一般在將近3000轉的時候換檔（比如說2檔到了3000轉後上3檔，這個速度在3檔正好是2200轉左右），這樣的目的就是使每個檔位都能在健康轉速裡工作。
2、2500轉換檔應該是換檔的最低轉速，如果使用者的行車速度沒有到達這個轉速，可以一直以這個檔位開下去就是了，等什麼時候過了2500轉再轉入下個檔位，這個原理適合2檔以上換檔。
3、通常1檔只是用來起步的和低速行駛用的。2500轉這個並不是乙個強制性的資料，目的其實就是說發動機工作應該在健康轉速這個概念就行了，千萬不要老是盯著轉速表，這樣開車會存在安全隱患的。
12樓：匿名使用者
手動檔汽車，在同一檔位上，發動機轉速越高，汽車速度越快！同一轉速上（只要發動機能帶得動），檔位越高汽車速度越快！自動檔的汽車是自動換檔，速度和轉速的關係也是如此。
13樓：匿名使用者
汽車時速是通過發動機作功,傳遞到變速器,再傳遞到車輪,表現出就是汽車時速
發動機的轉速是在乙個恆定的範圍區間工作,在低檔時,比如1,2檔,發動機轉速高但因為變速器的齒輪轉動比比較小,所以傳遞到車輪的轉速不高，所以速度不快,當切換到高速檔,比如4,5檔,變速器的齒輪轉動比比較大，傳遞到車輪的轉速高，所以汽車的速度也就高了
這樣說明白嗎
汽車的時速/發動機轉速/扭矩/車輪周長/半徑和車輪轉速的關係式是？
14樓：匿名使用者
首先扭矩怎麼說跟速度不搭邊啊。時速/1000x3600/車輪半徑（公尺）=車輪轉速，**/秒）；發動機轉速（千轉/分）/60x變速比=車輪轉速。扭矩為發動機本身調教特性，不好與轉速成關係式，但通過上馬力機能得出發動機的扭矩，轉速關係圖，不同發動機的扭矩，轉速關係圖不同。
關於汽車轉速的問題 這裡指的是汽車的發動機的轉速吧 那發動機的轉速跟汽車車輪週數有什麼關係 是正比嗎
15樓：匿名使用者
由於汽車變速箱有不同的檔位，速比不同，還有空檔，所以發動機的轉速與車輪週數沒有直接關係。高速低檔或低速高檔都有可能。
16樓：匿名使用者
那要看什麼檔位啊！倒檔就是反比啊！一般變速器的輸入軸轉速就是發動機的轉速，各檔位的傳動比就是發動機轉速與傳動軸的轉速比，在加上差速器的傳動比，最終就是車輪的轉速！
一般次高檔的傳動比是1比1，發動機轉一圈，傳動軸也轉一圈！六檔的變速器，一般四檔是直接檔！
17樓：
車輪轉動週數是車速對吧，在不考慮燒胎的情況下。
那麼如果你車沒掛手剎，然後下坡走了，發動機掛空擋所以轉速為零，而車速可變，這個時候是不相關的。
如果正常駕駛，在3檔的高轉速和4檔的低轉速都能達到同樣的速度，這個時候轉速也是不一樣的，也是屬於不相關的。
關於發動機轉速的問題
你這問題能在這裡得到答案才怪 一般這種現象就是節氣門體髒了引起，但是你清洗過了，沒有效果那麼問題不在 需要檢視行車資料流和其他增加負荷的時候節氣門的反應，還需要檢查其他電噴系統的感測器資料，點火提前角度，流量計的資料，節氣門的開度，進氣溫度，噴油脈寬，檢查是否有漏氣現象，包括廢氣再迴圈閥的關閉是否有...
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