1樓：
1、優點在於膜片伐根據節氣門的進氣量自動調整供油，比較精確供油量。缺點就是不要去開啟化油器上蓋，也永遠不用開啟除非壞了，不然會密封不好，引起虹吸漏氣造成供油不準確，引發其它故障。
2、如果排氣管加大油門冒黑煙就是過濃，怠速不穩定或怠速時發動機發抖一般是過稀。
3、過濃會造成淹火花塞，使火花塞損壞。看到火花塞的顏色是黑色的就是過濃，正常的是淡黃色。過稀主要表現在剛提速過度時有加不上油的感覺，（中間加不上油就是過度量孔堵塞）。
過稀一般不會對車造成危害。過濃就會損壞火花塞和產生積碳容易墊住氣門，使壓縮下降。嚴重的漏氣就不能啟動了。
4、混合比在怠速時調節，怠速時調節混合氣螺栓順時針是加濃，反之是調稀。反正的除錯讓怠速達到最高，然後再調節怠速螺栓，使怠速降到平穩最低，然後猛加油門迅速放開油門看怠速是否依然平穩最低。如果是就ok了，不然再如此細調兩次即可。
2樓：飛翔的標本
不知道你現在的提問具體意義何在，汽油機的化油器時代早已結束。
1、真空膜片化油器，優點機構簡單緊湊，缺點混合油氣較之理論空燃比的偏差較大；
2、尾氣黑色表示混合氣過濃，另外發動機抖動，怠速不穩可能是與混合過稀有關。
3、混合氣達不到最佳空燃比14.8範圍區間，過濃或過稀都會造成發動機的損害。
4、混合氣過濃造成缸內積碳，汙染火花塞，油耗高等問題。混合氣過稀造成啟動困難，缺缸的問題對於發動機的磨損加劇。
3樓：戀晴愛兵
我以前用過一款產品，感覺樓上說的那些問題都沒有了。通路達節能專家，他最大的優點就是提高動力，減小能耗，噪音也小了許多，我還發覺還能節省燃油，如果有需要的話我可以幫你，他們的**好像是www.hftld.com
等真空化油器工作原理是什麼？
4樓：來自飛雲湖喜出望外的飛燕草
1、結構形式與工作原理
等真空膜片式化油器其柱塞閥固定在膜片上，膜片下方空腔與進氣室相通，腔內壓力接近大氣壓力；膜片上方空腔與喉管相通，其壓力為喉管處壓力。當喉管處出現真空時，膜片上方空腔內壓力低於下方空腔內壓力，膜片帶動柱塞閥上公升，壓縮彈簧，上公升至相應的平衡位置。當喉管處真空度減小時，彈簧推動住塞下降而回位。
因此，當喉管處的真空度不同時，喉口的流通截面積也不同。
等真空膜片式化油器在不同負荷式狀態下的基本工作原理與柱塞節閥式化油器基本相同。
2、優點
（1）能改善電單車突然加速的效能。即當電單車從低速狀態突然加速時，可迅速供給發動機較濃的、並且混合較均勻的可燃混合氣，使得電單車能夠無停頓地、從怠速或低速聲速加速至中、高速，其原因如下。
這種形式化油器的油門拉線是與柱塞閥後面的氣氣門相邊的。低速 時節氣門的開度較小，化油器也是通過怠速噴孔和過渡噴孔供油，形成較濃混合氣。當突然加大節氣門開度時，怠速噴孔與過渡噴孔的供油量迅速減小，發動機的迴圈進氣量增大，而由於慣性作用，柱塞閥從原位置上公升到新位置的速度慢於節氣門的開啟速度，因而喉口處的流通截面積較小，造成氣體流速較大，在喉口處的真空度也較大，這樣就可以迅速從主噴孔中噴出較多的汽油，從而形成較濃而又均勻的混合氣，發動機轉速迅速上公升，保證了電單車的加速效能。
（2）混合氣的濃度隨發動機負荷的變化而自動調整適應，比較接近最佳的混合氣成分，因而發動機油耗得以降低，同時排放也得以改善。
3、缺點
（1）結構複雜，成本較高。
（2）由於化油器進氣通道中節氣門的存在，增加了進氣阻力，因而在相同的柱塞閥開度下，即化油器喉口處的流通面積相同時，使用等真空膜片式化油器的發動機比使用柱塞節氣閥式化油器的發動機的起步稍微柔和。
5樓：唐僧肉食客
化油器內部結構及工作原理
6樓：匿名使用者
等真空膜片式化油器其柱塞閥固定在膜片上，膜片下方空腔與進氣室相通，腔內壓力接近大氣壓力；膜片上方空腔與喉管相通，其壓力為喉管處壓力。當喉管處出現真空時，膜片上方空腔內壓力低於下方空腔內壓力，膜片帶動柱塞閥上公升，壓縮彈簧，上公升至相應的平衡位置。
1、當喉管處真空度減小時，彈簧推動住塞下降而回位。因此，當喉管處的真空度不同時，喉口的流通截面積也不同。等真空膜片式化油器在不同負荷式狀態下的基本工作原理與柱塞節閥式化油器基本相同。
2、簡單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔和噴管，下部分有節氣門等。浮子室是乙個矩形容器，儲存著來自汽油幫浦的汽油，容器裡面有乙隻浮子利用浮面（油麵）高度控制著進油量。中部的噴管一頭進油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。
3、喉管呈蜂腰狀，兩頭大中間小，其中間咽喉處的截面積最小。當發動機啟動時活塞下行產生吸力，吸入的氣流經過咽喉處時速度最大，靜壓力卻最低，故喉管壓力小於大氣壓力，也就是說喉管咽喉處與浮子室之間產生了壓力差，即有了人們常說的"真空度"，壓力差愈大真空度愈大。
4、汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴出，因為喉管咽喉處的空氣流速是汽油流速的25倍，因此噴管噴出的油流即被高速的空氣流沖散，形成大小不等的霧狀顆粒，即「霧化」。初步霧化的油粒與空氣混合成「混合氣」，經節氣門、進氣管道（4）和進氣門（5）進入氣缸的燃燒室。
5、在這裡，節氣門的開度大小和發動機的轉速決定了喉管處的真空度，而節氣門的開度變化直接影響著混合氣的比例成份，這些都是影響發動機執行的重要原因。
7樓：匿名使用者
pdf標註:加濃油路、加濃氣路,及路徑
加濃油路
加濃油路
加濃氣路
加濃混合氣 出氣孔
以前老是在找混合比進空氣的口,找了很久才找到,圖中畫圈部分,估計很多人不知道它們的存在,看見沒,共有四個, 大小跟針差不多,真想知道它們是怎麼加工出來的, 問題來了,要是油門是這個開度,空氣是不可能進到四個小孔裡面的
這四個小針眼在關比氣流閥時就看不見了, 恰恰在這個時候才會有空氣進入混合比調整螺釘的孔內, 也就是說混合比在怠速時才起作用?
安裝混合比調整螺釘
電單車鈴木125真空膜片式化油器 結構原理 尤其是加濃裝置的 要 圖圖圖圖圖！！！！！！！！！！！！
8樓：匿名使用者
電單車化油器的百工作原理與結構圖：
化油器的構造: 簡單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔、噴管，下部分有節氣門等。
化油器的作用是將汽油霧化與空氣混合形成可燃混合氣，然後送如度各個汽缸。當汽油通過汽油幫浦送如化油器中的浮子室，在浮子室內有乙個量空。
9樓：龔金溥振凱
呵呵！新的化油器質量沒問題吧？質量差的最好不要用。
那個有螺絲的管子是用來做溢流管用，也就是鬆開螺絲就會有汽油流出，另乙個空沒用。這類化油器的好處就在於放化油器內的汽油時，不用再拆卸化油器。
10樓：老白沙沉口
這個不複雜，加濃裝置是個黑色的一坨，前面就是一根針，電源接12伏，車子發動後接通12伏裡邊的加熱片發熱使膨脹體膨脹把針頂出去堵住加濃油孔。冷車時加濃油孔是開啟的，加濃通道暢通。拆掉加濃裝置，加濃倉蓋，有3個孔下邊乙個是加濃油孔直通浮子室，右邊挨著進氣口的是加濃進氣口中間是加濃混合氣出口。
11樓：陸地神仙
原理很難講清楚的，需要的篇幅太大。
加濃部分是電熱加濃，是常開的，也就是一發動起車來，就加濃。靠車子發動起來以後的電來加熱加濃伐，使閥體內部的陶瓷片膨脹來關閉加濃閥，停止加濃。這過程大約需要半分鐘到一分鐘。
等真空化油器工作原理
12樓：匿名使用者
1、結構形式與工作原理
等真空膜片式化油器其柱塞閥固定在膜片上，膜片下方空腔與進氣室相通，腔內壓力接近大氣壓力；膜片上方空腔與喉管相通，其壓力為喉管處壓力。當喉管處出現真空時，膜片上方空腔內壓力低於下方空腔內壓力，膜片帶動柱塞閥上公升，壓縮彈簧，上公升至相應的平衡位置。當喉管處真空度減小時，彈簧推動住塞下降而回位。
因此，當喉管處的真空度不同時，喉口的流通截面積也不同。
等真空膜片式化油器在不同負荷式狀態下的基本工作原理與柱塞節閥式化油器基本相同。
2、優點
（1）能改善電單車突然加速的效能。即當電單車從低速狀態突然加速時，可迅速供給發動機較濃的、並且混合較均勻的可燃混合氣，使得電單車能夠無停頓地、從怠速或低速聲速加速至中、高速，其原因如下。
這種形式化油器的油門拉線是與柱塞閥後面的氣氣門相邊的。低速 時節氣門的開度較小，化油器也是通過怠速噴孔和過渡噴孔供油，形成較濃混合氣。當突然加大節氣門開度時，怠速噴孔與過渡噴孔的供油量迅速減小，發動機的迴圈進氣量增大，而由於慣性作用，柱塞閥從原位置上公升到新位置的速度慢於節氣門的開啟速度，因而喉口處的流通截面積較小，造成氣體流速較大，在喉口處的真空度也較大，這樣就可以迅速從主噴孔中噴出較多的汽油，從而形成較濃而又均勻的混合氣，發動機轉速迅速上公升，保證了電單車的加速效能。
（2）混合氣的濃度隨發動機負荷的變化而自動調整適應，比較接近最佳的混合氣成分，因而發動機油耗得以降低，同時排放也得以改善。
3、缺點
（1）結構複雜，成本較高。
（2）由於化油器進氣通道中節氣門的存在，增加了進氣阻力，因而在相同的柱塞閥開度下，即化油器喉口處的流通面積相同時，使用等真空膜片式化油器的發動機比使用柱塞節氣閥式化油器的發動機的起步稍微柔和。
13樓：唐僧肉食客
化油器內部結構及工作原理
電單車真空化油器與普通的有什麼區別
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