1樓：雲南萬通汽車學校
常見轎車bai發動機點火系統多採用無觸點點火du系統，點火系統的主zhi要故障如下：
1、火花塞故障
故障現dao象：火花塞積炭、油汙和過熱等現象。
故障原因： 火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。
火花塞油汙：故障現象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。
火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏鬆、鬆軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。
2、點火過遲
故障現象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。
故障原因：點火角度不正確，可以調整點火角度至規定值。
3、點火時間過早
故障現象：怠速運轉不平穩，易熄火；加速時，發動機有嚴重的爆燃聲。
故障原因：該故障主要是點火正時調整失準或點火角度裝配失準所致，可以連好點火測試儀，調整點火提前角到規定值。
擴充套件資料：
汽車點火系統保養方法：
1、定期檢查點火線圈的外觀，保持外表清潔，而內部應避免受潮，以保持其良好的絕緣性能；
2、檢查點火線圈的高壓引出螺釘與高壓線的連線，保證其是牢固可靠的。如果連線鬆動，就容易發生放電跳火，導致連線部位燒損，造成安全隱患；
3、防止高壓線、火花塞帽鬆脫。點火線圈次級繞組的一端經高壓線、火花塞帽與火花塞相連，當高壓線或火花塞帽脫落時，會使次級繞組產生的高壓電因負載開路，而公升高到由工作能力決定的極限值，容易導致次級繞組擊穿損壞；
4、保證點火線圈初級繞組與外電路的連線是牢固可靠的。在蓄電池點火系統中，對低壓接線柱與外電路的連線通常有極性的規定，即正極低壓接線性應直接或間接地與蓄電池正極相連，負極低杖接線柱與蓄電池負極相連。
2樓：來自凌雲山得體的曹仁
一、怎樣調整傳統點火系統的點火正時？
無正時燈調整方法
① 首先將分電器觸點間隙按要求調整到合適。
② 找到第1 缸壓縮上止點位置。取下1 缸的高壓分線。用火花塞套筒拆下第1 缸火花塞，用拇指或布團堵住火花塞孔，然後搖動發動機曲軸。
當感到氣缸有阻力時，慢慢搖轉曲軸，同時觀察，使正時記號對正。
③ 待上述部位都達到要求後，接通點火開關，鬆開分電器外殼固定螺釘，轉動分電器外殼使斷電器觸點閉合。然後將分電器再逆向轉動，至分電器觸點剛剛張開，此一瞬間可看到觸點間產生一微小電火花，再將分電器外殼固定螺釘擰緊，並將辛烷值調整到刻度為零的位置；此時，分火頭所指的方向即為1 缸位置。
④ 按點火順序插好分電器蓋上的高壓分線，用手擰緊螺釘，暫時固定分電器。
⑤ 啟動發動機檢驗點火正時，如果此時發動機點火系統及燃油供給系統調整良好，則發動機排氣管應滴水，發動機振動最小及雜訊降到最低。
正時燈調整法
① 啟動發動機暖機達到正常工作溫度。
② 將點火正時燈2 個黑色夾頭分別接於蓄電池正、負極樁頭上，感測器夾於第一缸高壓導線上。
③ 調整發動機轉速至正常怠速狀態下，利用點火正時燈照射於正時皮帶輪上，檢視皮帶輪上記號是否為廠家規定角度（一般為6°～ 10°）。
④ 若需調整，鬆開分電器螺釘，利用點火正時對準正時皮帶輪再轉動分電器（左右轉）直至刻度記號在規定值為止，最後鎖緊分電器螺釘即可。
二、火花塞在使用時出現的常見故障現象有哪些？
火花塞嚴重燒蝕
火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已經毀壞，應更換。更換時應檢查燒蝕的徵象以及顏色的變化，以便分析產生故障的原因。
① 電極熔化且絕緣體呈白色。表明燃燒室內溫度過高，這可能是燃燒室內積炭過多，使氣門間隙過小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良，也可能是火花塞未按規定力矩擰緊等。
② 電極變圓且絕緣體結有疤痕。表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值低，火花塞熱值過高等原因。
③ 絕緣體頂端碎裂。爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震燃燒。
④ 絕緣體頂端有灰黑色條紋。這種條紋標誌火花塞已經漏氣，應更換新件。
火花塞有沉積物
火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘有沉積物，嚴重時會造成發動機不能工作，如清潔火花塞可暫時得到補救。為了保持良好的效能，必須查明故障根源。
① 油性沉積物。火花塞上有油性沉積物，表明潤滑油進入燃燒室內。如果只是個別火花塞，則可能是氣門杆油封損壞。
如果各缸火花塞都粘有這種沉積物，表明氣缸竄油，應檢查空氣濾清器和通風裝置是否堵塞。
② 黑色沉積物。火花塞電極和內部有黑色沉積物，表明混合氣過濃，可以增高發動機運轉速度，並持續幾分鐘，就可燒掉留在電極上一層黑色的煤煙層。
三、如何檢修點火系統低壓電路故障？
① 按喇叭響，開前照燈也亮。用螺絲刀或導線在點火線圈「-」接線柱上試火，如無火，則為點火線圈低壓接柱至電流錶之間斷路。
按點火線圈「開關」→點火線圈「開關- 電源」接線柱→點火開關→電流錶的順序試火，根據有火與無火來診斷斷路故障所在部位。若是接線柱與導線連線不牢或接觸不良，應清潔接線柱，緊固固定螺母；若是某段導線斷路，就更換該段導線，所更換的導線應與原導線規格相同。
② 按喇叭不響，開前照燈不亮。用導線在起動機接線柱試火，如有火，則故障為起動機接線柱至電流錶之間線路斷路；如無火，則故障是蓄電池電量不足或其線路故障。蓄電池電量不足，應充電；線路斷路，應重新接通。
③ 用螺絲刀在點火線圈「-」接線柱上試火，如有火，再在分電器活動觸點臂與底板間試火。如果有火，則為觸點故障（如觸點燒蝕、太髒、不能閉合等），可用「白金砂條」修磨觸點和調整觸點間隙等方法來排除故障；如無火，轉入下一步。
④ 在分電器絕緣接柱與分電器殼處試火，如無火，則為分電器絕緣接柱至點火線圈「-」接柱間的導線斷路故障；如果有火，則為絕緣支架至絕緣接柱間導線斷路故障。
若係接線柱與導線接觸不良而斷電，應清潔和緊固接接線柱與導線頭；若是某段導線斷路，用相同規格導線更換該段導線即可。
四、如何檢修點火系統高壓電路故障？
① 拆下分電盤蓋上中間的高壓線，用螺絲刀插入高壓線極頭，手持木柄或橡膠柄，以螺絲刀金屬桿身去接近發動機的鐵質凸起部位，然後啟動電動機，看看有無火花閃跳。在啟動電動機時，如果發現有火花閃擊且強有力，那就可以證明點火系統高壓電路起碼到分電盤之間都是好的。
② 如果火花強有力但發動機啟動不了，就要歸咎於火花塞有問題或者點火正時不對了。這時可輪流把各缸的火花塞拆下來，依序檢查。
③ 如果沒有火花跳躍，或者呈暗紅的星星閃光，則更換火花塞，或者將之擦拭乾淨來解決問題。
④ 如果有萬用表，則可以夾接高壓電纜的兩頭，量一下電阻大小，如發現超過2.5×104ω，這條電纜就得換了。
⑤ 如果高壓線測試沒問題，那麼沒有火花跳出來的問題就出在分火頭和分電盤蓋上了，得去檢查一下這兩個部件有無汙損、折裂、漏電等現象。如有，則予以修理或更新。
五、高壓跳火弱是由哪些原因造成的？怎樣排除？
發動機在高、中、低速時，消聲器發出無節奏的「突突」聲，甚至放炮，進氣歧管有時回火；發動機易熄火，不易啟動，此時表明高壓產生火花弱。
產生此故障原因
① 斷電器觸點燒蝕。
② 電容器內部接觸不良或搭鐵不良。
③ 點火低壓線圈匝間短路。
故障排除
首先取下高壓分火線，距離火花塞約5mm，檢視跳火情況。如火花跳距短而細，聲音小而發紅，有時還有斷火現象，即為高壓火花弱故障。檢查跳火時，應注重高壓分火線和火花塞的距離必須由遠而近或由近而遠地比較進行，防止因距離遠而造成不跳火或因距離近跳火弱，而引起誤判。
假如中心高壓線火弱，不是藍色的較粗的火，而是黃色的較細的火，應拆下電容器再試。拆下電容器後，火花不變，故障則在電容器；拆下電容器後，火花更弱，故障則在點火線圈。然後根據具體故障修理或更換電容器或點火線圈。
汽車點火系統如何保養（方法）
一、對點火線圈的養護
1、定期檢查點火線圈的外觀，保持外表清潔，而內部應避免受潮，以保持其良好的絕緣性能；
2、檢查點火線圈的高壓引出螺釘與高壓線的連線，保證其是牢固可靠的。如果連線鬆動，就容易發生放電跳火，導致連線部位燒損，造成安全隱患；
3、防止高壓線、火花塞帽鬆脫。點火線圈次級繞組的一端經高壓線、火花塞帽與火花塞相連，當高壓線或火花塞帽脫落時，會使次級繞組產生的高壓電因負載開路，而公升高到由工作能力決定的極限值，容易導致次級繞組擊穿損壞；
4、保證點火線圈初級繞組與外電路的連線是牢固可靠的。在蓄電池點火系統中，對低壓接線柱與外電路的連線通常有極性的規定，即正極低壓接線性應直接或間接地與蓄電池正極相連，負極低杖接線柱與蓄電池負極相連。
二、火花塞的保養
火花塞的功能及特徵：火花塞的作用是將點火線圈所產生的脈衝高壓電引進燃燒室，利用電極產生的電火花點燃混合氣，完成燃燒。
國產火花塞的型號由三部分數字或字母組成。前面的數字表示螺紋直徑，如數字1，表示螺紋直徑為10mm，中間的字母表示火花塞旋入氣缸部分的長度；最後一位數字表示火花塞的熱型：1－3為熱型、5、6為中型，7以上為冷型。
火花塞的「間隙」是其主要工作技術指標，間隙過大，點火線圈和分電器產生的高壓電難以跳過，致使發動機起動困難；如間隙過小，會導致火花微弱，同時易發生漏電。
火花塞的檢查：
1、拆卸：將火花塞上的高壓分線依次拆下，並在原始位置做上標記，以免安裝錯位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔處的灰塵及雜物，以防止雜物落入氣缸。
拆卸時用火花塞套筒套牢火花塞，轉動套筒將其卸下，並依次排好。
2、檢查：火花塞的電極正常顏色為灰白色，如電極燒黑並附有積炭，則說明存在故障。檢查時可將火花塞與缸體導通，用**高壓線觸接火花塞的接線柱，然後開啟點火開關，觀察高壓電跳位置。
如電跳位置在火花塞間隙，則說明火花塞作用良好，否則，即需換新。
火花塞電極間隙的調整：各種車型的火花塞間隙均有差異，一般應在0.7－0.
9之間，檢查間隙大小，可用火花塞量規或薄的金屬片進行。如間隙過大，可用起子柄輕輕敲打外電極，使其間隙正常；間隙過小時，則可利用起子或金屬片插入電極向外扳動。
火花塞的更換：火花塞屬易消耗件，一般行駛20000－30000公里即應更換。火花塞更換的標誌是不跳火，或電極放電部分因燒蝕而成圓形。
另外，如在使用中發現火花塞經常積炭、斷火，一般是因為火花塞太冷，需換用熱型火花塞；若有熾熱點火現象或氣缸中發出衝擊聲，則需選用冷型火花塞。
火花塞的清潔：火花塞存有油汙或積炭應及時予以清洗，但不要用火焰燒烤。如瓷芯損壞、破裂，則應進行更換。
三、分電器的保養
清潔：平時應用抹布擦拭分電器蓋及分火頭，並檢查有無破損或龜裂。如**電極的炭棒或彈簧發生損壞或失效，應更換分電器蓋。
觸點研磨：分電器的觸點在經過一段時間的使用後，其表面會出現凹凸不平，以致影響點火正時，或電火花不良，或造成發動機怠速不穩，加速不良，甚至無法起動，此時應用砂紙進行打磨，直至除去觸點上的燒蝕痕跡。
觸點間隙的調整：用起動手柄轉動發動機曲軸，然後鬆開固定螺絲，將合適厚度的厚薄片（0.35～0.
45mm）插在觸點間，用起子轉動調整螺絲，推拉厚薄規，稍感有阻力為合適，然後將固定螺絲擰緊並且再次複查。
汽車點火系統故障診斷結論，汽車點火系統常見故障的檢測與診斷
首先取下高壓分火線，距離火花塞約5mm，檢視跳火情況。如火花跳距短而細，聲音小而發紅，有時還有斷火現象，即為高壓火花弱故障。檢查跳火時，應注重高壓分火線和火花塞的距離必須由遠而近或由近而遠地比較進行，防止因距離遠而造成不跳火或因距離近跳火弱，而引起誤判。假如中心高壓線火弱，不是藍色的較粗的火，而是黃...
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