1樓：路虎類似
美國左駕右行
美國在汲取歐洲車的優點後，孕育出講求舒適與安全的「美式汽車」。使汽車普及化的福特t型車，則在「左駕右行」的流行架構中，扮演了方向盤的角色。1908年3月，福特推出了既便宜又耐用的車子，使「福特」的品牌占有全美50％的汽車市場。
亨利？福特一直認為「左駕右行是最理想的行車方式，因此t型車都是左駕的；北美大陸的公路規則，就如此定了下來。
2樓：翼飛
城市suv和真正專業的越野車是有一定區別的，其中之一就是車身結構。真正專業的越野車通常採用非承載式車身，而城市suv則通常採用承載式車身。
非承載式車身
承載式和非承載式車身最大的差別在於底盤的受力結構不同，非承載式車身會有專門的底盤受力結構，用來安裝懸掛、發動機、傳動等機械核心部件。然後，在這一整體結構之上，乘客乘坐的車身部分為另外乙個整體：可以理解為上下鋪，底盤在下鋪，乘客乘坐的車身部分在上鋪。
理論上講，即使沒有車身，單是乙個車架「裸奔」也沒有問題。
這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，對於載重車和越野車來說這一點非常重要。
承載式車身
對於家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術的發展，人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個車身成為乙個單體結構，這就是承載式車身。
它與非承載式車身最大不同是：無單獨的承受外力底盤結構。承受外力結構部件與乘員乘坐車身部分為一體式，該部分可直接安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構，外部覆蓋好外觀沖壓件後即成型。
承載式車身最大優點莫過於重量輕，而且重心較低，不易發生側翻，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高。所以普遍使用在對於乘坐空間和舒適性有更高要求的家用轎車和城市suv上。
3樓：情感諮詢員
有一種說法是這樣說的，世界上對車輛行駛主要分為兩派，乙個是島嶼國家派別，叫做島派。另乙個是大陸國家叫做大陸派。島派國家主要是英國日本這樣的國家，他們主張靠左側行駛，將汽車駕駛室設計在右邊，大陸派國家主要是中國美國等大陸國家，主張靠右行駛，汽車駕駛室設計在左邊。
其實最早的汽車，駕駛室在中間。我們都知道賓士汽車是世界上最早的汽車公司，那個時候汽車的方向盤在汽車的正**，而後根據人體力學的原因，也就是人們更習慣用右手，那個時候的汽車排檔剎車都要依靠手推動操作桿來完成，所以就將汽車的駕駛室設定在右邊並且沿用至今。
方向盤位置的不同其實是因為各個國家的交通制度的不同。目前世界上有66%的國家實行的靠右行駛，34%的國家實行的靠左行駛。我國的交通制度就是靠右行駛，為了能夠有充足的視野來觀察路況，自然也就將駕駛室設計在左邊了。
其實在早期，中國的道路交通制度一直是靠左走的，直到1946年開始我國才實行了靠右走的交通制度，並沿用至今。1945年抗日戰爭勝利以後，大量的美國汽車例如了中國市場，而美國實行的是靠右行，汽車駕駛室自然在左邊。這就導致了我們在道路左邊駕駛美國汽車很容易就會造成安全事故，所以**下令1946年1月1日起我國的道路交通開始靠右行，汽車駕駛室都設計在左邊。
其實在左邊和在右邊都一樣，很多人在不同國家都擁有駕照，只要在不同的制度下開適合的車，我們就能安全的行駛，不知道大家開駕駛室在右邊的車會不會不習慣呢？
4樓：吳子涵super涵
「現代汽車之父」卡爾．賓士在一百一十年前發明汽車時，是採行三輪式的結構，沒有煞車及排檔的裝置，駕駛座是位在車身的**。隨著車速的增加，以手操控的煞車及排檔裝置，依當時技術尚無法安裝配置在駕駛艙內，勢必要安排在車身的外側。依據多數人習慣使用右手的人體工學原理，為了準確、安全，駕駛人得以隨手可及的操控換檔與煞車，設計師自然將駕駛座設定在車身右邊。
而這時歐洲的人和馬車都維持靠右走的習慣。汽車初問世時，車主絕大部份是有錢人，都僱有司機駕車，為方便司機下車為主人開車門 ，以及隨時下車清除路上障礙物，以免刺傷充氣輪胎，早期汽車自然成為「右駕右行」的格局。
英國及共和联邦國沿襲右駕左行的傳統。而她所有的殖民地，也一律遵守左行的交通規則。日本以英國政體為師，自然而然亦跟著靠左行，跟傳說中的方便武士刀出鞘的理由應該無涉。
一九二零年，汽車的數量和速度激增，隨著車禍的發生頻繁，有心的車廠研究顯示，若右駕又右行，遇到超車及會車時，會有視線不良及死角的情形。加上技術亦能克服，於是出現了「左駕右行」的新車款，到了一九二七年，歐陸各國達成左駕駛座靠右行駛的制式行車規則。自詡為車界大老的英國，基於保守的傳統，仍然堅持右駕左行的設計，但在交通安全約共識下，於同年首創道路**分道標線，得以兼顧行車安全與「面子」；世界各國亦從善如流在道路上畫起分道標線。
擁有「汽車王國」美譽的美國，是汽車天地的後起之秀，在吸取歐洲製車與行車優點後，孕育出講求舒適與安全的美式汽車文化，而引起汽車產業革命。使汽車普及化的一九0八年福特（ford）t型車，則在「左駕右行」的流行中，扮演方向盤的角色。到了一九一五年，美國的汽車製造廠大都群起仿效。
到一九二七年福特共生產了一千五百萬輛t型系列車，北美大陸的公路規則，軌如此這般「左駕右行」的走了下來。
我國自八國聯軍之役後，門戶開放，列強分據各租界，於是左駕右行、右駕左行，各式汽車橫行國土。直到一九四四年，舊中國交通部牌照管理處，定下「中國境內車輛靠右」的法定規則，於是全國人車統統靠右行。據了解，交通部之所以規定車輛靠右走，除了安全因素，主要是美國**協助戰爭復建，特別贈送五萬輛各型車輛，而這些推動建設工作的車子，都是左駕右行的設計，於是中國從此依循美國的行車習俗迄今。
主要是因為中國的道路是靠右邊走啊,
一般情況下,坐在左邊超車啊,下車啊,駕駛員都能比較看清路面情況,
再者,客車上落客也都是從右邊下啊,比較方便啊,
5樓：爵爺的網路
是和道路行駛規則有關
實際上西方國家也就英國是在右前的，那是因為他們實行的靠左行駛的交通規則。其它歐洲國家都是靠右行駛，所以駕駛室在左前方。這樣的設計是為了使駕駛員更好的看清路況避免與迎面駛來的車發生摩擦碰撞。
還有日本與香港也是靠左通行，駕駛室在右前方p90 pl10"> 這是按照東方人右手比較靈活的設計.
這樣設計的目的是讓東方人用右手來換排擋,
歐洲以及西方人的左手靈活一些.
所以歐版的車駕駛座是在右邊.
p90 pl10"> 左舵是指駕駛員的位置位於駕駛艙的左側，右舵是指駕駛員的位置位於駕駛艙的右側，
一般來說，大陸國家譬如中國，美國，法國，德國等等一般都採用左舵。
島國，譬如日本，英國等等都採用右舵。
左舵車是中國最常見的，因為中國的交通規則是靠右走，靠左超車，左側會車、錯車。要是右舵車則駕駛員無法看見左邊的情況，超車、錯車時很危險。還有右舵車的駕駛員不容易看清左邊的車道線，要知道要是在內線行駛這樣很容易造成逆向，車道的雙黃實線是在左邊的，很容易與來車相撞。
交通法規定禁止右舵車上路就是基於安全方面的考慮。
6樓：匿名使用者
中國汽車駕駛員的位置在左邊，而有的國家則在右邊，聰明你可能會想，難道就不能設計在汽車的中間嗎？沒錯，的確可以在中間，不信等等你看。好了，言歸正傳，我們來看看到底為什麼中國的汽車駕駛員位置在右邊？
首先我們來了解下汽車初發明時的狀況。眾所周知，現代汽車之父是卡爾．本茨他在一百三十一年前發明的汽車採行的是三輪式的結構，這種結構沒有煞車及排檔的裝置，與今天的汽車大相徑庭的是：駕駛座位於車身的**。
隨著車速的增加，以手操控的煞車及排檔裝置，依當時技術尚無法安裝配置在駕駛艙內，勢必要安排在車身的外側，也即駕駛座不能再設定在中間，會移到兩側，但是移到左側還是右側更合適呢？
在人體工學中有多數人習慣使用右手的原則，為了使駕駛人員得以隨手可及的操控換檔與煞車以保證安全、可靠，設計師自然將駕駛座設定在車身右邊。再來看此時歐洲的人和馬車的習慣，二者都是靠右行的。
另一方面，汽車初問世時，車主絕大部份是有錢人，都僱有司機駕車，駕駛座設在右邊，方便了司機下車為主人開車門 ，以及隨時下車清除路上障礙物，以免刺傷充氣輪胎，早期汽車自然成為「右駕右行」的格局。
我們再來看各國的行車習慣，英國及共和联邦國沿襲右駕左行的傳統。而她所有的殖民地，也一律遵守左行的交通規則。日本以英國政體為師，自然而然亦跟著靠左行。
20世紀20 年代，汽車的數量和速度激增，隨著車禍的發生頻繁，有心的車廠研究顯示，若右駕又右行，遇到超車及會車時，會有視線不良及死角的情形。
加上技術亦能克服，於是出現了「左駕右行」的新車款，到了一九二七年，歐州大陸絕大部分國家達成「左駕右行」的制式行車規則。而自詡為車界大老的英國，基於保守的傳統，仍然堅持右駕左行的設計，但在交通安全公約共識下，於同年首創道路**分道標線，得以兼顧了行車安全與大國面子，世界各國亦從善如流在道路上畫起分道標線。
擁有「汽車王國」美譽的美國，是汽車天地的後起之秀，在吸取歐洲製車與行車優點後，孕育出講求舒適與安全的美式汽車文化，而引起汽車產業革命。
使汽車普及化的一九零八年福特（ford）t型車，則在「左駕右行」的潮流中，扮演方向盤的角色。到了一九一五年，美國的汽車製造廠風起雲湧。
到一九二七年福特共生產了一千五百萬輛t型系列車，北美大陸的公路規則，就按照「左駕右行」的規則走了下來。 我國自八國聯軍之役後，門戶開放，列強分據各租界，於是此。
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