1樓：獅子酷愛冰淇淋
小鵬g3是小鵬汽車首款量產suv，以2020款520長續航版為例（以下簡稱小鵬g3長續航版），它的nedc續航里程達到520公里。放眼緊湊級電動suv陣營，520公里的最大續航里程絕對算得上是乙個比較高的續航水準。
接下來我就為大家說一說，小鵬g3為什麼擁有超強續航能力的原因。要說到續航能力，一定要從電動車的電池開始說起。
大家經常聽到「三元鋰電池」這個名詞，那麼，到底什麼是三元鋰電池呢？
三元鋰電池，全稱為「正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰等三元聚合物的鋰離子二次電池」，其中三元指的是包含鎳（ni）、鈷（co）、錳（mn）或鋁（al）三種金屬元素的聚合物，在三元鋰電池中做正極；鋰指的是電解質主要為六氟磷酸鋰的電解液，負極材料一般為石墨。
鎳的主要作用是提公升電池的體積能量密度，是提公升續航里程的主要突破口，同時也是最貴的正極材料；鈷的作用是提公升穩定性和延長電池壽命，決定電池的充放電速度和效率；錳的作用是降低材料成本，提高電池的安全性和穩定性。小鵬g3長續航版車型的電芯材料比為ncm 811，也就是說正極材料中鎳鈷錳的比例是8:1:
1，這是目前三元鋰電池中效能最高的配比，帶來的直接效果就是能量密度更高，續航里程更遠。
目前動力鋰電池依據封裝形式差異可分為三類形態，有圓柱、方形和軟包。其中圓柱和方形也統稱為硬殼電池，軟包鋰電池採用鋁塑膜作為封裝外殼。三種動力鋰電池的內部構成要素區別不大，核心差異在於圓柱和方形電池主要採用金屬材料作為外殼。
小鵬g3長續航版採用的是來自寧德時代的方形電池，箱體採用航空鋁合金材料，橫樑和骨架一體化設計，結構強度高；下箱體採用中空結構，保證強度的情況下最大程度輕量化；此外還用到液冷系統，在日常行駛工況下電芯溫差可控制在3℃；它的壓縮機實現更低轉速，在低製冷和加熱需求時（含空調需求）更節能。這些新技術的運用，對提高續航能力都有很大的改善。
而在驗證測試時，對電池包pack、bms、模組、電芯進行了超過100項設計測試，比如震動測試、跌落測試、擠壓測試、機械衝擊測試、模擬碰撞測試、外部火燒、海水浸泡等，並且採用了雙倍國標的驗證標準，電池包的穩定性和安全性大大領先於國內的普遍水平。
擁有高能量密度的三元鋰電池、高度整合化和輕量化的電池組設計以及高標準的製造技術，才使得小鵬g3具有超長的續航能力，這就是蘊含在電池中的那些核心秘密。
2樓：佴問風
我要買輛二手四輪一座的
請問小鵬g3這款的銷量如何，車子的效能好嗎？續航靠譜不？
3樓：匿名使用者
小鵬g3是小鵬汽車旗下的一款電動suv，也是目前唯一在售的新能源汽車（p7暫且不算）。儘管在8月份銷量有所回落，但這是因為2018款g3在7月底進行了清庫處理，而2020款在9月初啟動交付，新老車型交替所以造成了上述情況。
拉通來看，2019年1-6月小鵬汽車共計銷售9596輛（資料來自網路）。在網際網路造車這個圈子裡，小鵬g3的銷量已經不小了，是第一大造車新勢力（參考上半年銷量）。小鵬汽車取得這樣的成績並不奇怪，只要認真分析小鵬g3的產品力，就不難理解為什麼小鵬g3能在激烈的競爭環境中站穩一席之地。
衡量電動汽車效能可以有多個維度，消費者最關注的主要集中在動力、續航、電耗、安全等方面。
小鵬g3的動力或許沒有比亞迪唐ev 4.5s破百那樣令人驚嘆，但是汽車之家7.71s的實測成績，已經走在了同級別諸如威馬ex5、比亞迪宋ev、帝豪gse等車型的前面。
7.71s什麼概念？號稱「效能小鋼炮」的燃油車本田思域，也不過7.
08秒（同樣為汽車之家實測），整備質量比思域多出300kg的小鵬g3能跑進8s，這是非常不錯的成績。再來對比一下另外一款「效能小鋼炮」福克斯，9.1s的成績，恐怕g3就顯得更加自信了！
至於小鵬g3的動力引數，145kw/300n·m，這裡就不再做過多贅述了。
小鵬g3電池容量有50.5kwh和66.5kwh兩種（以2020款為例），工信部純電續航里程分別為401公里和520公里。
400公里甚至500公里的續航里程，相信無論用作城市通勤還是自駕旅遊都絲毫沒有壓力，基本上約等於燃油車一箱油料帶來的續航。大家關注的充電效率小鵬g3也沒有落下，0.5小時從30%充電至80%，但凡是提前做好充電規劃，日常用車完全是沒有問題的。
從很多使用者反饋的情況來看，小鵬g3的電耗在13kwh上下，對一款緊湊級電動suv而言，這樣的電耗處在乙個合理的範圍。折算成電價，乙個月的養車費用也是微乎其微。
最後說一說安全。動力電池是電動汽車的核心部件，直接影響整車的安全和使用者體驗。小鵬g3在滿足國標gb/t31467.
3 2015的前提下，考慮到使用者在使用電動汽車時可能會遇到的車輛遭受外部碰撞、泡水、火燒，以及耐久使用等場景，小鵬汽車就其中相關的7項國標安全測試使用更高的「雙倍國標」。在第三方權威檢測機構「中國汽車工程研究院」的測試和見證下，小鵬汽車動力電池順利通過模擬碰撞、擠壓、機械衝擊、海水浸泡、外部火燒、跌落、振動，充分證明了小鵬汽車動力電池的安全可靠性。
一點不成熟的個人看法，僅供參考！預祝提車愉快！
4樓：匿名使用者
小鵬g3已經有了2020款了，之前的一年裡面g3大概賣了1.2萬輛車左右吧。
如果題主關心效能表現，那要看之前開的車是什麼車才有對比。總的來說，我開過小鵬g3也開過其他20w以下的燃油車，比如思域，卡羅拉等，小鵬g3應該其中加速感最強的，其實也很正常，如果你了解電車就會知道這是電車的強項。如果你之前開過電車，比如特斯拉model3或者model
s，那麼g3加速屬於其中比較慢的，對標威馬ex5的話，兩者應該差不多快。關於動力最直接的評價指標就是0-100kmh加速時間，g3是8.6s，應該說比很多家用燃油車都快，完全可以滿足日常駕駛的需求。
小鵬2020款有兩種續航，520km和400km的版本，總的來說，夏天行駛，續航可以達到標稱的90%以上。冬天行駛，續航在標稱的70%左右。小鵬官網有提供乙個綜合工況的里程計算器。
我們都知道電池的電池不可避免會受到室外溫度，行駛速度，駕駛習慣，開空調與否的影響，在油車上這些影響比較小，充其量就上下浮動20%。電車由於電池工作特性，受到的影響比較大，可能會達到50%之多，所以需要結合實際情況看待。
5樓：炫市科技
小鵬汽車g3靠譜嗎？為何能贏得國內市場高度關注，甚至走出國門
請問什麼是「里程焦慮」，小鵬g3的續航怎麼樣？
6樓：
「里程焦慮」似乎是乙個新名詞，在純電動汽車面市之前很少聽說過。
簡單的說，「里程焦慮」說的是駕駛電動車時因擔心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮。其實不只是純電動汽車，燃油車依然會面臨到這樣的乙個問題。舉個例子，一台油箱容積為45l的燃油車續航里程大概在500公里左右，如果來一場超過500公里的長途奔襲就意味著即將面臨剛才所說的「里程焦慮」。
換言之，「里程焦慮」是所有汽車都會面臨的。
電動車從最開始續航只有幾十公里發展到現在，普遍續航里程已經能達到300-400公里，不過相比燃油車其發展歷史還是很短，再加上電動車的續航里程波動較大，所以大家難免會對它「望而生畏」。影響電動車續航里程的因素有很多，主要分為兩個大類，乙個屬於能量因素，一類屬於能耗因素。能量因素包括車輛電池的容量、材質、能量密度等，它決定著電動車的里程極限。
而能耗因則包括了很多，包含驅動系統效率、行駛工況、駕駛習慣、環境因素等等。
影響電動車續航的能量因素在車輛出廠的時候已經確定了，從車主的角度來說能耗因素才是大家最關心的。在上圖中，我們可以看到電動車除了與傳統燃油車一樣受到汽車重量、驅動系統效率、行駛工況、駕駛習慣、部分環境因素等多方面共性能耗因素影響外，由於動力電池自身化學特性，又對溫度更加敏感，包括路況、車速、冬季空調使用、電池加熱以及制動能量**和駕駛習慣都會引起續航里程的大範圍變化。
如何緩解「里程焦慮」呢？影響電動車續航里程的因素頗多，從車主角度來說要有一定的心理預判，根據不同工況做好提前規劃，控制好充電時間，這樣就可以緩解里程焦慮。另外，中國自主汽車品牌中不少電動車的續航里程已經能夠突破400km、500km，甚至是突破到500km以上。
隨著電動車里程極限逐步逼近燃油車，城市充電設施裝置逐漸完善，相信「續航焦慮」的問題自然會迎刃而解。
小鵬g3是一款緊湊級純電動suv，目前在售的車型有兩種續航版本：400標準續航版和520長續航版本，續航里程分別為401km和520km，和同級別的緊湊級燃油suv相比擁有幾乎相當的續航能力，「里程焦慮」的問題在小鵬g3身上並不存在。
7樓：匿名使用者
內燃機在發展了一百多年之後，熱效率的提公升，讓燃油車的續航里程控制在一定的範圍內，並超過人們的心理預期。而電動車的技術可以說剛剛起步，車輛的續航里程波動範圍較大，與消費者的心理預期存在差距，這樣就容易引起里程焦慮。
請問電動車到了冬天續航減少這是正常的嗎？小鵬g3的續航能力如何？
8樓：匿名使用者
無論是自主汽車品牌還是合資的的電動汽車，只要是在極端嚴寒的情況下電池組的電池活性都會降低，續航里程也會隨之減少，這是乙個非常正常的物理現象。這是因為電池是由電解液、電芯和外殼組成的，在極度低溫的情況下電池內阻會增加，充放電效果自然就會受到影響。也就是說，電池活性受到影響這是它的物理特性所決定的，出現這樣的情況主要還在於地域分布或者環境溫度。
舉個例子，就像我們的相機一樣，如果是在嚴寒的東北室外拍照，一定會比在海南的室外拍照張數要少，這就是低溫對電器帶來的影響。再舉個例子，無人機大家都知道的，無人機愛好者在冬天會為無人機準備暖寶寶，目的就是提高它的執行溫度，保證電池能夠正常放電。汽車也一樣，就算是特斯拉的電動車到了嚴寒的室外一樣會遇見類似的情況，而等到溫度恢復正常後電池的活性就會立即恢復。
不用擔心的是，現在絕大多數的電動車都設計有電池智慧型溫控系統，它具備對電池進行低溫預加熱等等功能，可以在一定程度上減少電量損耗，保證電池處於最佳執行工況。
小鵬g3採用了寧德時代的方形電池（520長續航車型），搭載有極低溫電池加熱裝置。極低溫加熱裝置在檢測到車輛上電後，會先對電池進行加熱，然後再允許車輛進行充放電工作。該裝置可以使電池從-30℃的極限工作溫度，快速提公升到0℃這一理想工作溫度範圍裡，不僅能有效提公升冬季續航效能，還能大幅度縮短充電時間，30%-80%的超衝時間節約10分鐘以上。
小鵬g3的電池容量最高為66.5kwh，工信部純電巡航里程520公里，在緊湊級純電suv中是目前比較高的續航水平。隨著現在充電樁不斷普及，在一二三線車城市已經得到了很好的推廣，對車輛進行補電不再是乙個棘手的難題。
客觀的說，制約電動車冬季續航的最大「敵人」其實是天氣，這是乙個不可抗拒的因素，對於客觀規律我們只有尊重。當然了，我們並不是束手無策。比如說，在冬季我們可以盡量將暖風開到最低保證基本使用即可，杜絕長時間使用以節省電量；在下班回家後，趁電池組還處於活躍狀態就充電，也可以節約對電池組加熱行成的能量浪費；把車停在相對恆溫的地落車庫也是乙個可行的辦法；溫和駕駛，避免急加減速，平穩起步，合理跟車，做好提前預判和備剎車；在極端寒冷的室外盡量不要採用快充，避免對鋰電池造成不可逆的物理性損傷.......
只要合理科學的用車，即便是在冬季電動車也能無所畏懼！
為什麼說小鵬G3價效比很高
整體來說，我是比較滿意的，在這個價位我買了一台電車，夠省錢，而且還享受到了很多前所未有的功能，比如我老婆也願意開車了，因為可以自動泊車，而我也是真的很討厭再用手機來導航，小鵬g3有我對未來汽車的幻想，這個價位的車我還是很滿意的標配配置 我選的是智享版，悅享版就是一款純電車，我仔細看過的，不帶智慧型化...
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