1樓：知識青年
私自改裝車輛是1違法行為。
根據《機動車登記規定》第十條 已註冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：
（一）改變車身顏色的；
（二）更換發動機的；
（三）更換車身或者車架的；
（四）因質量問題更換整車的；
（五）營運機動車改為非營運機動車或者非營運機動車改為營運機動車等使用性質改變的；
（六）機動車所有人的住所遷出或者遷入車輛管理所管轄區域的。
擴充套件資料：根據《機動車登記規定》規定：
第十四條機動車所有人為兩人以上，需要將登記的所有人姓名變更為其他所有人姓名的，變更雙方應當共同到車輛管理所，填寫《機動車變更登記申請表》，提交以下證明、憑證：
（一）變更前和變更後機動車所有人的身份證明；
（二）機動車登記證書；
（三）行駛證；
（四）共同所有的公證證明，但屬於夫妻雙方共同所有的，可提供《居民戶口簿》。
車輛管理所按照第十二條第
二、三款和第十三條的規定辦理變更登記。
第十五條車輛管理所辦理變更登記，應當分別登記下列內容：
（一）變更後的車身顏色；
（二）變更後的發動機號碼；
（三）機動車更換車身、車架後的車輛識別代號（車架號碼）；
（四）發動機、車身或者車架來歷憑證的名稱、編號；
（五）更換整車後的車輛識別代號（車架號碼）、發動機號碼、車身顏色、整車出廠合格證明或者進口憑證編號、出廠日期、註冊登記日期；
（六）機動車所有人變更後的姓名或者單位名稱；
（七）變更後的使用性質；
（八）需要辦理機動車檔案轉出的，還登記轉入地車輛管理所的名稱；
（九）變更登記的日期。
2樓：丶似水流年
首先不可能隨隨便便的國產車都可以，至少需要中端以上的車子，這裡給舉幾個例子：三菱evo系列, 豐田mr2, mrs,寶馬350等等。
氮氣加速會一瞬間增加車速但同時也會給汽車造成更多的壓力，所以需要車身抗壓能力較好，同時需要大排量的車子。
汽車發動機使用的氮氣加速，實際上使用的不是氮氣，而是一氧化二氮（n2o），
它的原理是，將車載鋼瓶中的一氧化二氮充入工作中的汽缸，增加發動機進氣中的氧含量，同時增加供油系統的噴油量，在不改變發動機構造的情況下，在短時間內提高發動機的輸出功率。
3樓：匿名使用者
很多啊. 三菱evo系列, 豐田mr2, mrs,寶馬350z,尼桑rx7,rx8等等等等
汽車改裝中 氮氣加速的原理是什麼呢
4樓：
氮氣加速系統是(nos)由美國holley公司開發的產品。在目前世界直線加速賽中，為了在瞬間提高發動機功率，利用的液態氮氧化物系統正是nos，其實，早在二次世界大戰期間德國空軍已開始使用nos，戰爭結束後才逐漸被用於民用汽車的直線加速賽事中。
氮氣瓶工作原理
nos（氮氣加速系統）的工作原理是把n2o（一氧化二氮，俗稱"笑氣"(laughgas)）形成高壓的液態後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（n2o可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），n2o高溫時產生兩個氮原子乙個氧原子，氧原子助燃，氮原子給氣缸降溫。以此增加燃料燃燒的完整度，提公升動力。
由於nos提供了額外的助燃氧氣，所以安裝nos後還要相應增加噴油量與之配合。正所謂「要想馬兒跑得快，就要馬兒多吃草」，燃料就是發動機的草，這樣發動機 的動力才得到進一步的提公升。
nos 與渦輪增壓和機械增壓一樣，都是為了增加混合氣中的氧氣含量，提公升燃燒效率從而增加功率輸出，不同的是nos是直接利用氧化物，而增壓則是通過外力增加空氣密度來達到目的的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用n2o呢？那是因為用氧氣難以控制發動機的穩定性（高溫和爆發力）。
儲存n2o的專用儲氣罐淨重約6.7kg，充滿n2o後約11kg。按照每次使用1min來算（專家建議nos系統每次使用時間不可超過1min，一瓶氣可以用3538次左右。
根據一輛夏利2000的實際使用情況，其1.342l的8a發動機加裝nos後，其0~100km/h加速時間減少了23%，而功率提公升了21kw。
主要形式
nos是以一氧化二氮灌入引擎後提公升爆發力，因此在改裝nos時至少必須包含以下幾項硬體，分別是氣瓶、噴嘴、電磁閥以及
啟動開關。
氣瓶就是填充一氧化二氮的鋼製容器，除了外觀尺寸上的分別，亦有空重、總重以及瓶內壓力等規格;噴嘴如同引擎供油系統中的噴油嘴，噴嘴口徑越大，噴出的氣體量就越多，對於馬力的助益也相對越大；電磁閥是控制噴嘴作動的重要元件，因為nos的噴射原理是利用瓶內壓力將氣體灌入引擎，因此在氣瓶和噴嘴之間必須裝設乙個控制器，以控制氣體的噴射與否；啟動開關則是提供指令讓電磁閥作動的重要部件，一般大多裝設在油門踏板正下方，或是節氣門拉線的末端位置，不過也有利用節氣門電壓以感測油門開度，讓駕駛者在油門全開之際一併啟動nos。
不過除了上述四項主要結構，其實在nos系統中，除了氣瓶本身的開關外，還必須另外裝設一或二道安全開關，否則長時間使用nos會導致燃燒室壓力過大，溫度也會急劇公升高,所以一般通常是將nos視作"最後階段"，或是在"重要關頭"才使用。因而，使nos平時處於關閉狀態的安全開關就顯得格外重要。
基於安全性的考量，一般建議最好不要連續使用超過1分鐘，以免引擎承受過大負荷而受損。除此之外，噴嘴的裝設位置和電磁閥的控制精準性也不容忽視。噴嘴的位置會影響氣體流速和霧化效果，所以一般多半裝設在距離節氣門15—30cm處；電磁閥的精準性則相當重要，因為nos必須在節氣門全開的狀態下噴射，如果在節氣門開啟角度不足或是已經關閉時繼續供給，將造成一氧化二氮逆流，嚴重者甚至會出現回火現，這時候流量計或空氣芯就很容易損壞。
nos關於nos的改裝形式，基本上可以大分為"乾式"，與"濕式"兩種，乾式是指單純噴射氣體，濕式則是除了氣體之外還包括了燃油，因此濕式系統所使用
工作原理
nos（氮氣加速系統）的工作原理是把n2o（一氧化二氮，俗稱"笑氣"(laughgas)）形成高壓的液態後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（n2o可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），n2o高溫時產生兩個氮原子乙個氧原子，氧原子助燃，氮原子給氣缸降溫。以此增加燃料燃燒的完整度，提公升動力。
由於nos提供了額外的助燃氧氣，所以安裝nos後還要相應增加噴油量與之配合。正所謂「要想馬兒跑得快，就要馬兒多吃草」，燃料就是發動機的草，這樣發動機 的動力才得到進一步的提公升。
nos 與渦輪增壓和機械增壓一樣，都是為了增加混合氣中的氧氣含量，提公升燃燒效率從而增加功率輸出，不同的是nos是直接利用氧化物，而增壓則是通過外力增加空氣密度來達到目的的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用n2o呢？那是因為用氧氣難以控制發動機的穩定性（高溫和爆發力）。
儲存n2o的專用儲氣罐淨重約6.7kg，充滿n2o後約11kg。按照每次使用1min來算（專家建議nos系統每次使用時間不可超過1min，一瓶氣可以用3538次左右。
根據一輛夏利2000的實際使用情況，其1.342l的8a發動機加裝nos後，其0~100km/h加速時間減少了23%，而功率提公升了21kw。
主要形式
nos是以一氧化二氮灌入引擎後提公升爆發力，因此在改裝nos時至少必須包含以下幾項硬體，分別是氣瓶、噴嘴、電磁閥以及
啟動開關。
氣瓶就是填充一氧化二氮的鋼製容器，除了外觀尺寸上的分別，亦有空重、總重以及瓶內壓力等規格;噴嘴如同引擎供油系統中的噴油嘴，噴嘴口徑越大，噴出的氣體量就越多，對於馬力的助益也相對越大；電磁閥是控制噴嘴作動的重要元件，因為nos的噴射原理是利用瓶內壓力將氣體灌入引擎，因此在氣瓶和噴嘴之間必須裝設乙個控制器，以控制氣體的噴射與否；啟動開關則是提供指令讓電磁閥作動的重要部件，一般大多裝設在油門踏板正下方，或是節氣門拉線的末端位置，不過也有利用節氣門電壓以感測油門開度，讓駕駛者在油門全開之際一併啟動nos。
不過除了上述四項主要結構，其實在nos系統中，除了氣瓶本身的開關外，還必須另外裝設一或二道安全開關，否則長時間使用nos會導致燃燒室壓力過大，溫度也會急劇公升高,所以一般通常是將nos視作"最後階段"，或是在"重要關頭"才使用。因而，使nos平時處於關閉狀態的安全開關就顯得格外重要。
基於安全性的考量，一般建議最好不要連續使用超過1分鐘，以免引擎承受過大負荷而受損。除此之外，噴嘴的裝設位置和電磁閥的控制精準性也不容忽視。噴嘴的位置會影響氣體流速和霧化效果，所以一般多半裝設在距離節氣門15—30cm處；電磁閥的精準性則相當重要，因為nos必須在節氣門全開的狀態下噴射，如果在節氣門開啟角度不足或是已經關閉時繼續供給，將造成一氧化二氮逆流，嚴重者甚至會出現回火現，這時候流量計或空氣芯就很容易損壞。
nos關於nos的改裝形式，基本上可以大分為"乾式"，與"濕式"兩種，乾式是指單純噴射氣體，濕式則是除了氣體之外還包括了燃油，因此濕式系統所使用
5樓：老魚說車
「氮氣加速」到底是什麼？普通家用車能改裝麼？聽聽老司機怎麼說
6樓：
汽車發動機使用的氮氣加速，實際上使用的不是氮氣，而是二氧化氮（n2o）
它的原理是，將車載鋼瓶中的二氧化氮充入工作中的汽缸，增加發動機進氣中的氧含量，同時增加供油系統的噴油量，在不改變發動機構造的情況下，在短時間內提高發動機的輸出功率
你會問，為什麼不直接在發動機中加入氧氣，而是加n2o因為氧氣加入後，汽缸內的爆燃過於劇烈，不適合使用，所以換成了二氧化氮
7樓：
nos的工作原理是把n2o（一氧化二氮，俗稱笑氣laugh gas）形成高壓的液態後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（n2o可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提公升動力。
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