1樓：匿名使用者
樓主您好，glpoly您身邊的熱管理專家為您解答：
新能源動力汽車發展的關鍵技術之一就是新能源汽車動力電池管理系統，而熱管理系統又是動力電池管理系統中的核心。新能源汽車動力電池的熱管理直接影響到整車的動力性，可靠性和安全性。目前新能源汽車動力電池包的熱對策有空冷，液冷及相變冷卻。
glpoly做為中國新能源汽車動力電池導熱矽膠片的領導者，針對現有的冷卻技術，研發了一系列更順應市場需求的新能源汽車動力電池專用導熱材料。如：新能源汽車動力電池導熱矽膠片-雙劑液態導熱凝膠墊片xk-s12lv；新能源汽車動力電池導熱矽膠片-輕量化導熱矽膠片xk-p10ld系列；新能源汽車動力電池導熱矽膠片xk-p20/p20s等。
並已成功應用於比亞迪、廣汽、宇通等新能源動力電池上。我們先介紹下新能源汽車動力電池導熱矽膠片-輕量化導熱矽膠片xk-p10ld系列，該新能源汽車動力電池導熱矽膠片系列產品具有超輕，超低密度，低硬度，高變形量等特點，且採用玻纖補強，抗撕拉效能強，沖壓畸形設計不易破損。
低密度，輕量化：輕量化是新能源汽車發展趨勢，xk-p10ld系列新能源汽車動力電池導熱矽膠片，產品的密度低至1.6g/cm3，比傳統導熱矽膠片密度低40%以上，盡量做到了減輕部件的重量，符合汽車輕量化的發展趨勢。
低硬度，良好的壓縮性：xk-p10ld系列新能源汽車動力電池導熱矽膠片，是一款軟性的導熱矽膠片，硬度較低，汽車執行時，導熱矽膠片處於震動狀態，較低的硬度可起到減震緩衝作用以及良好的貼合性，緊貼於新能源汽車動力電池包，可更好的傳導熱量。
玻纖補強：xk-p10ld系列新能源汽車動力電池導熱矽膠片，特殊的超薄玻纖布雙層結構，增加可操作性和抗拉強度，在持續的運動環境中使得導熱矽膠片也不易破損，使用壽命經第三方權威認證達到15年以上，可提供證書。
選擇一款符合發展趨勢的效能優良的新能源汽車動力電池導熱矽膠片，一定要注意到以上三個特點。
2樓：匿名使用者
建議去4s店，或者去修理廠，**會有專業人士給你講解，一般大部分都採用合金的比較好，主要就是加錢方面比較貴
3樓：天羽冰玥
首選美國派克固美麗（parker chomerics）品牌的導熱凝膠gel 30，導熱填充材料（片狀）g579, 特斯拉就是用的他們家的材料方案.
新能源汽車動力電池組用什麼材料來保溫隔熱？
4樓：匿名使用者
新能源汽車動力電池包、發動機外殼採用zs隔熱保溫塗料，前艙隔熱板隔熱塗料：一種電池包，其特徵為包括：（a）多個電池；（b）裝電池 的外殼；（c）乙個與電池串聯聯接的熱敏切斷裝置，當電池 溫度超過設定值時，它就轉為關斷狀態；（d）乙個安裝在由 電池與外殼包圍著的空間內的內盒，內裝熱敏切斷裝置，並把 電池的熱量傳導致盒內的熱敏切斷裝置；（e）乙個加熱電阻 ，它與熱敏切斷裝置併聯，裝在裝有熱敏切斷裝置的內盒裡， 被內盒和外殼形成雙層隔熱，它與熱敏切斷裝置呈導熱連線， 使得當熱敏切斷裝置處於關斷狀態時，對熱敏切斷裝置旁路出 的焦爾熱，可用於加熱熱敏切斷裝置並保持其在關 斷狀態。
5樓：科技先行俠
目前使用比較多就幾種材料：塗料、粉體、氣凝膠。行業代表品牌中科科優微公尺級厚度隔熱膜可以到1200度，導熱係數低
6樓：中凝科技
像我們就是使用氣凝膠產品，將氣凝膠製品應用在鋰離子動力電池模組中時，低的導熱係數可以有效阻隔電芯在大倍率下充放電急劇產生的熱量擴散；當電芯發生熱失控時可以起到隔熱作用，延緩或阻斷事故發生；當電芯過熱發生燃燒時，因氣凝膠製品可以達到a級不燃的效能也能夠有效阻斷或延緩火勢蔓延，為逃生和救援工作提供足夠的時間。因此，氣凝膠製品在提高新能源汽車動力電池組安全效能方面能夠發揮非常重大的作用。
7樓：
目前接觸比較多就兩種材料：德耐隆telite、氣凝膠。德耐隆的輕，導熱係數低，永久阻燃，比較環保無粉塵，防水，長期的熱老化能力好，耐二甲基矽油，安裝也方便。
8樓：獨樹窮人
柔性奈米纖維隔熱膜目前應該是最好的，氣凝膠1000度以上使用厚度做不到微公尺級
新能源汽車的動力電池有哪些材料的？
9樓：北京萬通汽車學校
現在的主流有磷酸鐵鋰和三元，希望能幫到你
新能源汽車用動力電池有哪些型別？
10樓：深藍色的貓貓
有鋰動力電
池，鎳氫充電電池，燃料電池等。
（1）鋰動力電池
鋰鐵電池是2000年後由美國永備公司所推出來並得到成功市場化的新型綠色高能化學電源，在應用於需要的高能量高功率電源的電子裝置和電動玩具方面，顯示了非常優越的效能.在中等放電電流以上時，鋰鐵電池的放電時間可達鹼錳電池的6倍左右；而與鎳氫電池相比，其放電電壓平台，儲存時間具有顯著優勢。
（2）鎳氫充電電池
利用鎳氫電池可快速充放電過程，當汽車高速行駛時，發電機所發的電可儲存在車載的鎳氫電池中，當車低速行駛時，通常會比高速行駛狀態消耗大量的汽油，因此為了節省汽油，此時可以利用車載的鎳氫電池驅動電動機來代替內燃機工作，這樣既保證了汽車正常行駛，又節省了大量的汽油。
（3）燃料電池
燃料電池是一種將化學能直接轉化為電能的裝置，他的正極是氧電極,負極是氫或碳氫化合物或乙醇等燃料電極。催化劑在正極催化氧的還原反應，從外電路向氧電極反應部位傳導電子；在負極催化燃料的氧化反應，從反應部位向外電路傳導電子。
電解液輸送燃料電極和氧電極反應產生的離子，並且阻止電子的傳遞。電子通過外電路作功，並形成電的迴路。只要燃料和氧不斷地從裝置外部供給電池，就有放電產物不斷地從裝置向外排出（氫氧燃料電池）。
擴充套件資料
動力電池即為工具提供動力**的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。
其主要區別於用於汽車發動機起動的起動電池。 多採用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
2018年7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池**利用溯源綜合管理平台在北京啟動執行。
11樓：喚醒
新能源汽車用動力電池主要包括鉛酸電池、
鎳氫電池、鋰電池、氫燃料電池。目前，鋰電池無論在能量密度，壽命和環保效能上都具有很大的優勢，是動力電池的首選。
（1）鉛酸電池
純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物製成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現在大部分電瓶車的動力源，低成本是其最大的優勢。但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另乙個是使用壽命短，使用成本過高。
（2）鎳氫電池
鎳氫電池是二十世紀九十年代發展起來的一種新型綠色電池，具有高能量、長壽命、無汙染等特點。鎳氫電池相比鉛酸電池有不小的提公升，並且電解液不可燃、安全性有保障，製造工藝成熟。但是鎳氫電池充電效率一般、無法使用高壓快充，因此從鋰電池廣泛引用之後，鎳氫電池在汽車上也有被完全取代的趨勢。
（3）鋰電池
鋰電池正是現階段新能源車的主流選擇，鋰的化合物（錳酸鋰，磷酸鐵鋰等）作為電極材料，石墨作為負極材料，其優勢在於重量輕、儲能大、無汙染、無記憶效應、使用壽命長。
在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，並且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明。不過無論任何型別，所有鋰電池組都會面臨低溫這個「天敵」。
4、氫燃料電池
氫氣是非常理想的清潔能源。特點是無汙染，無噪音，高效率，就氫氣本身來說，燃燒可以釋放大量的能量、低溫表現上佳，最重要的加氫的效率高，加氫只需5分鐘就能行駛超過600公里。並且這個資料還有提公升的空間，以上這些都要遠遠優於現有的鋰電池。
但是氫燃料電池轎車比同型別內燃機車重200多公斤，貴5倍以上。關於氫燃料電池車投入方面，日、韓兩國的車企早就開始了研究，如今已經小範圍投入到了各自國家的市場中。
新能源汽車最大的成本在電池、電機、電控「三大電」系統，而動力電池成本又是重中之重。從新能源汽車的成本構成來看，動力系統合計佔比約50%，其中電池佔到38%，電控和電機佔比約12%。
目前主流的動力電池主要有兩類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數新上市的電動汽車基本都採用三元鋰電池，主要原因是三元鋰電池的電池能量密度要遠高於磷酸鐵鋰。
但從安全性和重複使用壽命兩個角度而言，磷酸鐵鋰電池的效能都是要優於三元鋰電池的。2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，採用三元鋰電池的車型有221款，而採用磷酸鐵鋰的僅有33款。
12樓：石家莊萬通汽車學校
純電動汽車,增程式電動汽車混合動力汽車，燃料電池電動汽車，氫發動機汽車和其他新能源汽車等
13樓：fzn奇妙
新能源汽車用動力電池型別主要為：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。
1、鉛酸蓄電池：鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、**便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。
但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另乙個是使用壽命短，使用成本過高。
2、鎳氫蓄電池：鎳氫蓄電池屬於鹼性電池，鎳氫蓄電池迴圈使用壽命較長，無記憶效應，但**較高。國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是ovonie、豐田和松下的乙個合資公司。
ovonie現有80a·h和130a·h兩種單元電池，其比能量達75－80w·h/kg，迴圈使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由於**較高，目前尚未大批量生產。
國內已開發出55a·h和100a·h 單元電池，比能量達65 w·h/kg，功率密度大於800w/kg的鎳氫蓄電池。
3、鋰離子電池：鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學效能，具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是：
重量輕、儲能大、無汙染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，並且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明。
同時它是一種真正的綠色環保電池，不會對環境造成汙染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。我國從二十世紀九十年代開始開發和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，研製出了完全擁有自主智財權的鋰離子電池。
4、鎳鎘電池：鎘電池鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次於鉛酸蓄電池，其比能量可達55w·h/kg，比功率超過190w/kg。可快速充電，迴圈使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但**為鉛酸蓄電池的4～5倍。
它的初期購置成本雖高，但由於其在能量和使用壽命方面的優勢，因此其長期的實際使用成本並不高。缺點是有「記憶效應」，容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小。須在使用十次左右後，作一次完全充放電，如果已經有了「記憶效應」，應連續作3～5次完全充放電，以釋放記憶。
另外鎘有毒，使用中要注意做好**工作，以免鎘造成環境汙染。
5、鈉硫蓄電池：鈉硫電池的優點：乙個是比能量高。
其理論比能量為760w·h/kg，實際已大於100w·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍；另乙個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達200～300ma/mm2，並瞬時間可放出其3倍的固有能量；再乙個是充放電效率高。由於採用固體電解質，所以沒有通常採用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%。
鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。已有採用高效能的真空絕熱保溫技術，可有效地解決這一問題。
也有效能穩定性及使用安全性不太理想等問題。
新能源汽車動力電池故障，什麼原因造成的
您好，目前北汽新能源為車輛核心零部件提供8年 15萬公里 先到為準 質保，同時提供3年 12萬公里 以先到為準 整車質保，所以可以放心使用。回答您好！動力電池系統故障按照故障發生的部位可以分為三類，即單體電池故障 電池管理系統故障 線路或連線件故障。1.單體電池故障 單體電池的故障包括三種 第一種故...
2019年新能源汽車動力電池系統維修的關鍵技術是什麼呢
在新能源汽車中，動力電池是最為主要的內容，也是故障地高發所在。常見的故障名稱 圖示與作用具體詳見圖所示。常見的故障主要有動力電池故障 系統故障 soc低 高壓斷開 無法上高壓等故障。在維修過程中，針對這些常見的故障，主要是由於動力電池組的電量不足 單體電池的電壓不足 單體電池的資料採集存在故障所導致...
新能源汽車動力電池壓差的維修技術要點有哪些
一 加強電池維護 動力電池一旦出現問題，需要檢查內部單體電池，確定這是否是電池壓差的原因。根據檢查結果維修或更換單體電池，確保動力電池工作正常。為了達到維持動力電池壓差的目的，維修過程中技術人員應加強單體電池的維護，確保電池兩端電壓保持在允許範圍內，然後進行單體電池的電容和電流測試。如果電池不符合要...
新能源汽車電動機驅動系統故障和動力電池故障的原因是什麼呢
新能源汽車主要是一種秉承節能環保核心理念，以現代電池技術 電子技術為基礎所研發出來的，以電能為主要動力，同時可以實現動能 具有能耗低 環境汙染小等特點的汽車型別。新能源汽車和傳統燃油汽車最大的區別在於動力系統的不同，新能源汽車的核心動力系統是電動機。因此，電動機驅動系統故障比較常見，這類故障又分為機...
目前的新能源汽車中動力電池和電動機驅動系統分別有什麼故障呢
動力電池問題是新能源汽車最常遇到的風險之一，作為最常使用的部件，動力電池在汽車執行時很容易出現各類問題，這些潛在風險影響不僅是汽車執行的穩定性，還會對駕駛者造成諸多困擾。通過對以汽車動力電池問題進行分析可以得知，最常出現問題的部分多在電池材料以及管理系統方面。若是這些潛在風險不能得到有效解決，會在很...