1樓：網友
首先得明確什麼是轉彎。轉彎不是說讓機頭指向的方向變了就完了，更關鍵的是讓飛機運動的方向也隨之改變。根據牛頓定律，你得有乙個向右邊的力才能給飛機乙個向右的加速度，以此讓它的速度從圖中的向上變成圖中的向右上。
因為飛機的質量非常大，這個力也必須非常非常大才行。作為乙個設計師，你手上有哪種力能到達這個量級呢？第一就是發動機的推力，第二就是翅膀的公升力。
如果用發動機的話，得設計一種機制，讓它平時向後噴氣，轉彎的時候向左噴氣。這種機械想象一下會非常複雜，讓我們先擱到一邊。如果用公升力的話，一種簡單的機制就是題主貼的圖，讓公升力從豎直向上變成向右上方，從而提供乙個向右的分量。
問題就解決了。?
為什麼飛機轉彎時機身是傾斜的？
2樓：澪洛
從飛機爬公升和下降的操作情況來看，似乎只要駕駛員踩踩腳蹬和控制一下方向舵，飛機就可以左轉或右轉了。但實際上比這要複雜的的多。與地上行駛的汽車相比，飛機多出來乙個側傾轉動，而除非在路面傾斜的情況下，汽車自身是不會傾斜的。
飛機在空中傾斜運動是自由的，駕駛杆向右轉飛機向右傾斜，這時飛機的重力與地面垂直，可是機翼上的公升力卻是垂直於機翼的，此刻的公升力不再指向地面的正上方而是指向斜上方。由於重力和公升力的方向不同，它們不再互相平衡，於是就產生了乙個垂直於機身指向右方的力，在這個力的作用下，飛機沿著一條圓弧向後右轉動，這與人騎自行車的經驗相近似，騎車人的身體如向一側傾斜，自行車會隨之傾斜並且自動向傾斜方向轉彎無須轉動車把。這就是駕駛員利用駕駛杆操縱副翼使飛機轉彎的道理。
同理，駕駛杆向左轉時飛機也會向左轉彎。從上面的描述，大致可以看出在飛機轉彎時，駕駛杆的使用與汽車轉彎時方向盤的使用是完全一致的。
3樓：匿名使用者
減小轉彎半徑，是傾斜的原因之一。
飛機左轉彎副翼怎麼運動
4樓：匿名使用者
飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的複雜性和難度要大得多。飛機的操縱必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（公升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。
這時正面吹來的氣流使方向舵產生乙個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。
不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小，左翼公升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼公升力增大。左右機翼產生的公升力差相對於飛機縱軸產生乙個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。
5樓：伊駿桀
左邊副翼向上右邊副翼向下飛機右翼抬高左翼下降，飛機向左偏轉。
6樓：杜鵑
以軍用飛機為例： 飛機的水平尾翼用來控制飛機的俯仰運動，即飛行員通過駕駛杆的前後移動操縱。飛機的垂直尾翼用來控制飛機航向（飛機向左向右轉彎），飛行員通過腳蹬的左右偏轉來操縱。
飛機的副翼控制飛機的左右偏轉（以機身為軸線旋轉），即飛。
7樓：匿名使用者
年相望兩不見。他鄉回眸未逢時。
固定翼飛機是如何轉向的
8樓：匿名使用者
飛機在空中通過垂直安定面來轉彎 垂直安定面的功用有點像是輪船的舵 如何轉彎和發動機沒有關係，發動機只是給飛機乙個拉力(螺旋槳)或者推力(渦輪),不過雙發的話在轉彎時可以通過調整2個發動機的拉力(推力)來調整轉彎率。
在地面滑行時轉彎一般是用腳踏板控制前起落架偏轉，有的大型機可能有手柄控制，同時控制左右主起落架的剎車來調整轉彎率。
在空中主要通過3個主操縱面來控制飛機姿態，兩邊機翼外側後緣是副翼，控制飛機滾轉，機尾垂直安定面後緣是垂直尾翼，控制飛機偏轉，水平安定面後緣是水平尾翼，控制飛機俯仰；轉彎時協調網轉彎方向壓盤，蹬舵(腳踏板),使飛機產生向轉彎方向的坡度(如盤舵不協調會產生側滑，導致飛行效能的下降),是坡度到達這次轉彎的預選坡度，提前幾度回盤，回舵，是盤舵回到之前平飛位置，使飛機固定在轉彎的姿態。當航向快要達到預選航向時，提前幾度(這個度數由轉彎坡度決定，一般是坡度的二分之一)反盤反舵，改出轉彎姿態，到達平飛姿態前幾度，回盤回舵，回到平飛姿態，另外還有，轉彎時飛機帶了坡度，公升力的垂直分量會減小，轉彎時要適當帶桿(拉駕駛杆),增加迎角，提公升公升力來保持高度。
9樓：匿名使用者
可以通過垂直尾翼襟翼和兩側機翼上的襟翼來完成，一般通過側翻達到轉向目的。
為什麼飛機轉彎要傾斜機身？
1：飛機為什麼要傾斜著轉彎，水平轉彎不行嗎？2：它是如何做到傾斜著轉彎的？
10樓：網友
1、為了飛行平穩，一般使傾斜機身利用空氣公升力對翼面和機身產生轉向力實現轉向，水平轉向理論上是可行的，但需要更大的轉彎半徑以及對機身舵面形成更大的壓力。
2、通過控制副翼角度產生公升力差，帶動機身產生傾斜。
11樓：網友
樓上的說的對，我也是這麼認為的，這是個多方面綜合性的專業知識，可詳細了解。
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