1樓：不白
主要還是選擇的問題，某乙個地域對共享單車的接受度使用度文明度，通過調查試點進行選擇，短時間肯定非常火熱，長時間積攢，可能就會出現不好的結果，這些變動因素全都要考慮在內，目前來看，共享車還有餘地
2樓：彩虹
共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環保共享經濟。
共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率。[1]
共享單車已經越來越多地引起人們的注意，由於其符合低碳出行理念，**對這一新鮮事物也處於善意的觀察期
3樓：聽你傾訴10分鐘5元
共享單車被稱作是新時代的「四大發明」之一，可以說其的出現極大的改變了現在的短程出行方式，對於人們的生活也是很便利的。特別是早期網約車市場的火爆，使得不少資本紛紛入局共享單車市場，就想快速從中拿到豐厚的回報。可是，共享單車市場卻與其他共享經濟模式大不相同，為使用者提供服務的單車是公司自己花錢定製的，這就是一筆不小的投資，就算將來可以折舊賣掉也會損失不少，再加上其遲遲未實現盈利，使得不少資本已經失去耐心，大量共享單車企業倒閉、變賣，就連行業排名第一第二的ofo和摩拜也不得不面對這種情況。
那麼，共享單車市場還有機會嗎？
資本吹起的泡沫，終究是會破的
從一開始，資本的目的就很明確，就如朱嘯虎後來提到的「幾個月內完成市場競爭」，也就是說哪家企業能快速拿下市場就能使得其估值暴增，然後投資人一轉手就是幾十倍的收益。當然，促成這一現象的推手也是來自於資本。前期利用大量的投資額進行市場擴張，他們看中的是各種使用者和市場資料，在意的是你的產品到底還有沒有提公升空間，他們在加速市場快速發展的同時，也在傷害這個市場，這對於企業和市場來說都是極為不利的。
在朱嘯虎出局之後，摩拜和ofo的合併並沒有如期而至，結果是摩拜賣身給了美團，如今美團已經上市；而ofo將實體的單車進行抵押獲得了阿里的投資，現在也是處在獨立發展之中。當資本無力改變市場的時候，就是這個泡沫要破滅的時候，這個時候來得可能早也可能晚，但是這一天終究會來。
4樓：7bb9295座位
近日有訊息**滴滴想花費20億來收購ofo，並且要將戴威踢出局，可是戴威的選擇還是拒絕。他作為ofo的創始人，對於ofo有著很深厚的情感，被踢出局是不能忍受的。這無可厚非，但是也體現出現在創業人員的精神，不希望自己辛苦創業的成果被資本控制、他們有自己的主張，這樣的管理者不見得所有的決定都是正確的，但肯定是不會違背良心的。
而共享單車市場現在的發展很艱難，可是依然還有機會。短程出行在大城市，尤其是對於上班族白領來說是很便利的交通工具，**不高還節能環保，足以滿足使用需求。ofo開啟廣告位之後，能很大程度提公升平台的營收，對於這樣的一款明星產品來說，只要保證使用者使用頻率就能創造更多的盈利機會。
筆者認為如今的共享單車市場或許正處在轉型期，盈利靠的是紮實的運作，而不是資本的吹捧，相信這樣乙個受到歡迎的產品在未來會有更多的機會做大、做好。
5樓：祿陣
個人認為二線共享單車品牌還是有出路的。第一是佔據二三四線的城市甚至是縣城。第二是開源節流精細化運營。
第三是差異化競爭。比如提公升到立體的智慧型交通層面。共享單車目前處於洗牌期的中期階段，標誌是中等規模的企業也出現經營困難，譬如某騎。
該階段下圈地的多數不一定是優勢。如何節約成本，精耕已有市場成為運營的關鍵。活下去，伺機而動，二線的牌子都有機會。
因為可以預見，即便是摩拜ofo，也面臨諸多的挑戰，畢竟單純共享單車目前不賺錢啊，一線城市的月消耗非常的高。
6樓：好人一生平安
國家及有關部門正在研究解決問題，應該有一定的市場。
7樓：似從安
從一開始，資本的目的就很明確，就如朱嘯虎後來提到的「幾個月內完成市場競爭」，也就是說哪家企業能快速拿下市場就能使得其估值暴增，然後投資人一轉手就是幾十倍的收益。當然，促成這一現象的推手也是來自於資本。前期利用大量的投資額進行市場擴張，他們看中的是各種使用者和市場資料，在意的是你的產品到底還有沒有提公升空間，他們在加速市場快速發展的同時，也在傷害這個市場，這對於企業和市場來說都是極為不利的。
8樓：匿名使用者
共享單車還有市場吧，因為畢竟還有那麼多人騎的。
9樓：匿名使用者
就目前情況看，共享單車的市場前景並不怎麼好。雖然被稱為「新四大發明」之一，但運**況並不理想。如保定市，以前滿大街都是共享單車，現在當你需要共享單車時，卻很難找到一輛，即使好不容易找到一輛，有可能是壞的無法使用。
10樓：工匠阿康
有，在我們中國才提倡沒幾年，有的城市依然沒有做，有在做的城市沒有做到位，服務點匹配不精準，對市民宣傳力度不夠，導致資源浪費嚴重。在國外國家提倡綠色環保，綠色出行目前比我們國家要做的好些！共享單車出行這市場是肯定有的。
11樓：
不好說，國民公共意識待提高。公共意識有了，市場應該看好。
12樓：錫夢珠糖萌
共享單車的市場空間還是很大的，只是現在亂象從生，管理沒跟上
13樓：美麗天空
有吧，有些時候共享單車比打的來的方便，不用等
14樓：
共享單車還是有市場的，在我所在的城市裡人們正是認為共享單車很方便實用的。
15樓：
基本上都有乙個地方停放但車騎出去以後馬路邊隨時都能看見共享單車應該說沒有市場
16樓：行走的單車
時機不對，不過遲早是有的，共享經濟的發展需要社會素質普遍提高，制度健全。現在是不合適的
17樓：全民雷婷
共享單車市場太亂，做的不好會被淘汰。
18樓：啥se都健康
有，看你怎麼搞，單搞肯定是不行了，最好跟著**跟著國家走就有市場，也好做，不過投入就會大好多，當然風險也會降很多，要看你怎麼選擇了
19樓：朗雅鋼製家具
現在看你共享單車投放在那些城市
20樓：我在創作
有的，只是過度投放了，需要計畫投放數量，更新
21樓：
市場不大，而且後期管理複雜
共享單車現在市場已經飽和了嗎，你怎麼看？
22樓：全世界乙個國家
不可能讓垃圾產品飽和，應該把這種產品扔進垃圾堆去
23樓：碩陽人福
共享單車現在已經是產能過剩，很多地方都已經出現了這個共享單車。
24樓：天下的大路
我認為現在共享單車的市場已經趨於飽和，尤其是共享單車，這種髒亂差的形象必須要去解決，如果不解決的話，共享單車的市場越來越小。
25樓：蘇黑帥
共享單車發展至今,已經有數十家平台參與競爭,由於市場還處於開拓階段,各方都忙於搶占地盤,優先考慮的就是城市中心區域。這裡客流量大、單車使用頻次高、廣告效應好,也就成了必爭之地,導致單車投放過於密集。從區域性市場來看,熱點區域雖然客流量大,但總有飽和的時候,加上道路停放點有限,不可能無限制容納共享單車,達到乙個臨界點,就會形成溢位效應,不是方便而是麻煩了。
26樓：劉鮮花
現在眾多的共享單車公司都處於內憂外患的局面，他們的經營方式存在很大的弊端才導致了這幅局面。這就給了其他想要進軍共享單車領域的人機會。只要經營得當，市場還是很廣闊的
27樓：小世界景觀
我覺得目前市場上已經飽和了，因為有太多家單車公司
28樓：匿名使用者
中國城市化程序在不斷進行，人們的出行需求只會越來越多。對於共享單車市場來說遠沒到飽和，現在更應關注的是規範化，細緻化發展，把這兩年暴露出來的問題解決到。減少浪費，提高資源利用率。
改善出行方式結構。這樣共享單車市場將會有更大的發展前景
29樓：抉擇誰吧
共享單車現在已經飽和了，而且還有一種產能過剩的表現。
30樓：斯有何惜
我覺得像這樣的共享單車市場的話，並非飽和，而是沒有做到正確的去運營，有些公司可能會跟當地企業或者是當地某些部門合作，這樣推廣出來的共享單車持久力度比較大一些。
31樓：匿名使用者
企業跟風占領市場，實際上一二線城市已經飽和，競爭自然激烈。但三四五線城市，市場遠遠沒有飽和。出門逛街的時候，不想坐公交，但總是找不到共享單車。
32樓：笑一禽獸
共享單車的市場還很大，只要有質量有服務就能夠生存。
共享單車到底有多大市場？
33樓：匿名使用者
共享單車到底有多大市場，需求量到底有多少？
據估計，就北京這樣的一線城市目前的狀況來看，共享單車的數量尚未飽和。「對於市場容量目前有乙個粗略的演算法，就是每20到30人就需要一輛共享單車。」按照李剛的計算，北京將會需要70萬到100萬輛共享單車的規模。
李剛認為：「即便是乙個品牌在北京已經有了10萬台，但也不妨礙另外乙個品牌在近期同時也達到10至15萬台的輛級，我相信密度這個事情如果在半年的時間區間內是不分上下的，不管投放的速度是快還是慢，這都沒有本質上的區別，而只有當密度達到一定程度之後，產品才會成為使用者作出選擇的決定因素。」
不過，另一位共享單車從業者認為，根據人口數量來推算乙個城市需要多少輛單車是比較簡單的，現實情況並非如此，所以無法回答乙個城市到底裝下多少輛共享單車後算作是飽和。
值得注意的是，從單車投放的密度上來看，目前在北京城區一些使用頻率較高的主要街道，ofo和摩拜兩家的單車已經可以達到隨處可見的程度。許多使用者已經繳納了99元和299元的押金，而當這些車輛並不缺少的情況下，後來者令使用者再去註冊乙個賬戶的難度很大。
34樓：祝君常平安
因為可以緩解交通擁堵，解決「最後一公里」的出行問題，從去年秋天開始，共享單車如雨後春筍般逐漸出現在北京的大街小巷，地鐵站口成排的「小黃車」、「小橙車」一度成為京城一道亮麗的風景線。上週，北京的街頭又出現了多款共享單車品牌。據不完全統計，截至本週，已經進入北京市場的共享單車品牌已有ofo、摩拜、小藍、永安行、酷騎、由你、海淀智享七家。
35樓：匿名使用者
單說市場的話很大，但人的素質不行，能不能搞下去還難說
為什麼共享單車現在沒有了
36樓：匿名使用者
共享單車現在不是沒有了，而是各個品牌的
共享單車的投資都在收縮，很多品牌的共享專單車資金方屬面都出現了嚴重的虧空，市面上實力比較強的應該就只有哈嘍了，畢竟哈嘍有阿里入股搶占了比較大的市場空間，加上現在城市規劃對共享單車的停放有了相對嚴格的規定一旦車輛出現違規停放就會被沒收，所以不是沒有共享單車了而是共享單車少了。
37樓：人如其名其如人
自行車商搞事的也有估計。因為有了免費的，要錢的單車就沒人買了，所以把人家搞倒閉。占為己有的，就算了，既然人家生活困難到這種地步了，也就別再為難人家了
38樓：放飛心情怎麼了
今天回家，單車確實沒有了。以後只能買便捷自行車了，可以帶上高鐵的那種，大概有20斤重。
39樓：匿名使用者
共享單車取消了對一部分市民很不方便，特別是對一些暈車的一部份人
現在有共享單車還有共享汽車，怎麼沒有共享電單車呢？
共享單車都是隨便停放的，但共享摩托可能隨時會被拆配件帶走，鑑於國人的素質還是有待提高的，所以暫時還沒有全面推出共享電單車。車輛押金。經過搜查資料得知，共享單車的成本僅僅幾百元，最貴的摩拜單車成本在一千元左右。而一輛電單車的成本少則三五千，多則一萬元左右 僅限共享電單車造車成本 這還不包括上牌 保險等...
共享單車共享汽車一樣嗎，共享單車和共享汽車哪個比較好？
兩者都是方便大家出行的工具。先說共享單車，剛開始的時候基本都要押金，到後面大部分就免押了，但是共享單車的破壞率還是蠻高的，一旦愛護不好，可能就會影響使用者體驗。而共享汽車也是一開始都要押金，少則幾百，多則上千，隨著後面的發展，很多都開始免押和押金 免押的模式存在。宜步出行即有免押也有押金，達到芝麻分...
共享單車有幾種型別，共享單車一共有幾種？
1.摩拜單車 英文名mobike，被稱為小橙車，是無樁借還車模式的智慧型硬體。手機掃碼智慧型開鎖。押金299元。2.ofo小黃車 ofo的理念是，騎時可以更輕鬆 用手機掃碼或直接輸入對應車牌號，獲得解鎖密碼，手動解鎖。押金99元。3.小藍單車 英文名bluegogo，小藍單車以 輕運動 作為品牌理念...
共享單車的押金不退是違法的嗎，共享單車不退押金是否屬於欺詐或者賴賬行為？
據報道，共享單車使用者退押金難或慢的問題正在困擾不少消費者，不少使用者只能無奈地等待 打投訴 尋找黃牛甚至上門索要，依然很難拿回押金,相關人士表示，共享單車企業的押金不退 挪用均是違法的。報道稱，共享單車押金退還的問題在工商總局出台的 侵害消費者權益行為處罰辦法 中是有具體規定的，要求在15個工作日...
共享單車有幾種顏色？目前的共享單車有幾種顏色？
集齊7種顏色的共享單車並不能召喚神龍，只會讓本就不寬敞的公共停車區域愈發捉襟見肘。中關村的共享單車太多，路已經不夠用了。五一假期過後，北京中關村街頭的共享單車又有了新成員。黃橙大軍之中又多了藍色和灰色。集齊7種顏色的 彩虹車 並不能喚來神龍，只會讓本就不寬敞的公共停車區域愈發捉襟見肘。靴子落地。共享...