1樓：施蝦公尺
以前磁懸浮列車出來的時候大家都很期待，乙個乾淨的能源而且時速可以達到430km/h,按照道理來說這個交通工具應該很受歡迎才對，可是為什麼沒有普及起來呢，反而是高鐵在瘋狂的建造當中，主要還是成本的問題，下面具體來了解一下吧！
1.磁懸浮列車
首先我們要先來了解一下磁懸浮列車，上海的磁懸浮列車是中國的第一條磁懸浮列車，是世界上第一條正式運營的磁懸浮列車，其起點是上海浦東新區的地鐵樞紐龍陽路站。到達浦東國際機場。磁懸浮系統的設計速度僅為每小時430公里，行駛里程只有8分鐘，被健力士世界紀錄認證為「世界上最快的陸地車輛」
2.成本高而無法更廣的投入
按照常理來說磁懸浮列車這麼快的速度應該很受歡迎的才對，可是為什麼消沉匿跡的呢？磁懸浮列車的價效比並不高，上海的磁懸浮列車是50元，不到30km。 50元到30公里？
開車或乘高速火車可能會更便宜。短距離和高票價根本不符合成本效益。
3.建設經費高
大家知道麼上海的一條磁懸浮列車30公里的建設費用達到100億，也就是說平均一公里的路就要3億元，那你平時要用賣票來收回成本，也就意味著票價貴，人們坐不起，國家付不起，也就注定了這條磁懸浮列車只能成為曇花一現，成為旅遊體驗的道路了！
總之未來要是想要普及，我估計還得在技術上解決成本高的問題，如果能解決這個問題，未來磁懸浮列車才有希望，因此，目前來看磁懸浮列車注定了不符合大眾的需求，也只能是暫時處於被淘汰的位置，但是也代表了科技的進步
2樓：鹿凵小童鞋
這個是因為磁懸浮列車目前的技術還不夠完善，有很大的安全隱患，所以是無法正常通行的。
3樓：夕陽淺傾
因為造價太過於昂貴，所帶來的經濟收益小於付出，用經商的來說，就是乙個虧本的生意，自然就不能通行了。
4樓：教育導師張老師
因為中國還不具備那麼高的技術，磁懸浮列車在中國是無法進行通行的。
為什麼中國沒有推廣磁懸浮列車？
5樓：新院第一高富帥
中國沒有推廣磁懸浮列車主要因為安全 、虧損問題、建設貴三個原因。
1、安全問題
由於磁懸浮系統必須輔之以電磁力完成懸浮、導向和驅動，因此在斷電情況下列車的安全就不能不是乙個要考慮的問題。
高速狀態下執行時，列車的穩定性和可靠性也需要長期的實際檢驗。
2、虧損問題
上海磁懸浮每年虧損幾十億，無人乘坐，參加修建上海磁懸浮快速列車的電力專家介紹，敷設在磁浮工程全線的電纜，是德國進口的一種普通鋁芯制高壓電纜，受電後將產生20kv高壓。
3、建設貴
上海段約30公里的線路設計投資為100 0億元人民幣，而德國的兩條線路，一條36．8公里長，將耗資約26億歐元；另一條長度78．9公里，則將耗資32億歐元。
實際施工中，根據地形、路面及設計運送能力的不同，當然造價也會相差較大。但無論如何，一公里的路線至少需要8億元人民幣的投資，也就是說，1厘公尺線路就需要花費8000元來修建。
6樓：楊子電影
由於磁懸浮系統必須輔之以電磁力完成懸浮、導向和驅動，因此在斷電情況下列車的安全就不能不是乙個要考慮的問題。
此外，在高速狀態下執行時，列車的穩定性和可靠性也需要長期的實際檢驗。還有，則是建造時的技術難題。由於列車在執行時需要以特定高度懸浮，因此對線路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。
實際施工中，根據地形、路面及設計運送能力的不同，當然造價也會相差較大。但無論如何，一公里的路線至少需要8億元人民幣的投資，也就是說，1厘公尺線路就需要花費8000元來修建。
磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。
1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以後，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。
中國第一輛磁懸浮列車2003年1月開始在上海磁浮線執行。2015年10月中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。 2016年5月6日，中國首條具有完全自主智財權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營。
7樓：hi科普見聞錄
為什麼現在沒人提起磁懸浮列車？知道真實原因，不免讓人感到唏噓
8樓：靜幽王
成本和收益問題。舉個例子，中國的磁懸浮在上海浦東，全場三十公里。上海人都說那是面子工程。
三十公里的路程固然很快，但一次八十元，只能體驗，一次就夠了，沒多少人願意坐第二次的。每年維護費加銀行貸款利息還有員工工資是十億人民幣，而全年收入才兩億不到，虧大了誰做。磁懸浮是德國人發明的，但得多沒推廣，技術先進的小日本也沒推廣，只是繼續它的新幹線。
當前受成本及我國經濟發展水平以及人民生活水平的限制，磁懸浮只能是試驗品，而不具備推廣到全國的有利條件。
9樓：樂逗生活檔
明明磁懸浮列車比高鐵更早出現，速度也更快，為什麼沒有普及？
10樓：望塵莫及發言人
當時為了磁懸浮和輪軌列車論證了8年，430公里的磁懸浮列車比380公里的輪軌高鐵，建設費用高一倍。而且磁懸浮列車和之前建設的輪軌高鐵不相容。其實磁懸浮列車未來發展提速可以更高。
如果配上真空管道，時速上千沒問題。
11樓：生語絲
成本很高嘍，以目前中國的經濟實力，需要再進行一段時間的試點運營。
12樓：果綠昳
安全角度出發會多點~
速度到一定時速後，穩定性太差。
成本過高，普及化低，都是因素
13樓：飲一口汨羅江
磁懸浮列車本來就是德國的技術，也許德國早就知道造價不菲才會賣掉
磁懸浮列車為什麼沒有普及？
14樓：手機使用者
天縱檢測（skylabs）地處上海，在當地除去外灘、東方明珠塔之外，到浦東機場的磁懸浮列車也算是上海形象性標誌之一。上海磁懸浮專線全長為29．863公里，當時據稱造價在89億人民幣的樣子，它是世界上第一條，也是目前唯一的一條投入實際商業運營的高速磁懸浮幹線。
今天天縱檢測就來與您介紹一下磁懸浮列車的工作原理。
一．磁懸浮列車是如何懸浮的？
磁浮列車的技術方案其實有多種，上海的磁浮列車引進的是德國的技術，採用了吸力懸浮方式。如果您仔細觀察，在上海磁懸浮列車的車體的下部有乙個彎曲部，它是抱著軌道梁的。在彎曲部內側設有導向和制動電磁鐵、懸浮和牽引電磁鐵。
軌道梁兩側設有導向制動軌，下方設有長定子鐵芯和線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與車廂的電磁體極性總保持相同，兩者「同性相斥」，排斥力使列車懸浮起來。正是因為在列車底部和軌道上都設定有通電後產生磁場的線圈和轉化裝置，所以磁懸浮列車用的是"電磁力"使它浮起來的。
二．磁浮列車是怎樣向前執行的？
磁浮列車能夠飛駛歸功於它的同步長定子線性發動機。軌道梁長定子線圈為鑲有三相行波線圈的電動機定子片，而列車彎曲部內側的牽引電磁鐵相當於電動機的轉子。當輸入三相電流，就會在定子片和牽引電磁鐵之間產生移動磁場，推動列車前進。
列車可以根據三相電流的頻率實現無級變速。剎車時，只需改變移動工頻磁場的施力方向，使電動機變成發電機，列車即可不經任何摩擦得到制動。
三．磁浮列車是怎樣供電的？
磁浮列車行駛的電能是通過地面給軌道梁長定子線圈供電而獲得的。在地面變電站，先將110kv高壓電通過降壓變壓器降至20kv，經過整流變壓器整流變為直流電，再由逆變器變成0—300hz交流電，然後通過電纜和開關站供給軌道梁長定子線圈。安裝在軌道梁的長定子線性發動機是分段的，只有列車所在的那一段被供電，一旦列車越過所在段的界限，就會自動停止供電，同時下段被自動供電，每段的距離一般為1200公尺，對呼嘯而過的列車只有數十秒鐘的時間。
一句話介紹磁懸浮列車的原理那就是：在電場中電荷的定向移動產生磁場，在磁場中,磁通量的變化(或閉合導體部分切割磁力線)會產生電流。
15樓：旗開我愛心理學
磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。
目前為什麼無法廣泛應用磁懸浮？中國高鐵為何沒有選擇磁懸浮？要從下方這三方面著手。
1、技術條件有待攻克
到目前可以講，磁懸浮列車軌道技術在中國，磁懸浮列車技術仍在德國，引進產品是引進不來技術的。我國的輪軌鐵路技術有近百年的歷史，形成了專門從事機車設計、科研創新的產業大軍，擁有數十年設計、製造、運營、維修配套的四十多萬人的產業鏈。磁懸浮技術掌握在少數專家、教授手中，是不具備應用條件的。
磁懸浮列車需要高架，高架梁的繞度必須小於1公釐，因此，高架橋跨一般要小於25公尺，橋墩基礎要深30公尺以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的擋牆。此外，由於執行動力學的影響，軌道兩側各100公尺內是不允許有其他建築物的。
修建滬杭磁懸浮，占地多，對環境影響比較大。
2、發生緊急情況不可控因素大（危害）
2006年，德國磁懸浮控制列車在試執行途中與一輛維修車相撞，報道稱車上共29人，當場死亡23人，實際死亡25人，4人重傷。這說明磁懸浮列車突然情況下的制動能力不可靠，不如輪軌列車。
在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的。因為列車要從動量很大降到靜止，要克服很大的慣性，只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動摩擦是很危險的。
此外，磁懸浮列車又是高架的，發生事故時在5公尺高處救援很困難，沒有輪子，拖出事故現場困難；若區間停電，其他車輛、吊機也很難靠近。
3、投入資金巨大，盈利難
即便有解決以上技術難題的手段，但是又牽涉到另外乙個問題——錢。上海浦東磁懸浮線約30公里的線路設計投資為380億元人民幣，還一直處於大幅虧損狀態；而德國的兩條線路，一條36．8公里長，將耗資約16億歐元；另一條長度78．9公里，則將耗資32億歐元（1歐元約等於10元人民幣）。實際施工中，根據地形、路面及設計運送能力的不同，當然造價也會相差較大。
但無論如何，一公里的路線至少需要3億元人民幣的投資，也就是說，1厘公尺線路就得花上3000元！
最後再上一張個人總結出來的高速列車（俗稱高鐵）、動車、普速、城際列車、磁懸浮列車之間的差別對比圖做個結尾。（功能屬性與產品屬性不一）
我是做著高鐵廣告工作的心理學愛好者
——旗開我愛心理學，學點心理學，開心一點，歡迎關注我的手百賬號
磁懸浮列車為什麼沒有普及，磁懸浮列車早已出現，為何至今還沒普及全國？
天縱檢測 skylabs 地處上海，在當地除去外灘 東方明珠塔之外，到浦東機場的磁懸浮列車也算是上海形象性標誌之一。上海磁懸浮專線全長為29 863公里，當時據稱造價在89億人民幣的樣子，它是世界上第一條，也是目前唯一的一條投入實際商業運營的高速磁懸浮幹線。今天天縱檢測就來與您介紹一下磁懸浮列車的工...
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