1樓：手機使用者
天縱檢測（skylabs）地處上海，在當地除去外灘、東方明珠塔之外，到浦東機場的磁懸浮列車也算是上海形象性標誌之一。上海磁懸浮專線全長為29．863公里，當時據稱造價在89億人民幣的樣子，它是世界上第一條，也是目前唯一的一條投入實際商業運營的高速磁懸浮幹線。
今天天縱檢測就來與您介紹一下磁懸浮列車的工作原理。
一．磁懸浮列車是如何懸浮的？
磁浮列車的技術方案其實有多種，上海的磁浮列車引進的是德國的技術，採用了吸力懸浮方式。如果您仔細觀察，在上海磁懸浮列車的車體的下部有乙個彎曲部，它是抱著軌道梁的。在彎曲部內側設有導向和制動電磁鐵、懸浮和牽引電磁鐵。
軌道梁兩側設有導向制動軌，下方設有長定子鐵芯和線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與車廂的電磁體極性總保持相同，兩者「同性相斥」，排斥力使列車懸浮起來。正是因為在列車底部和軌道上都設定有通電後產生磁場的線圈和轉化裝置，所以磁懸浮列車用的是"電磁力"使它浮起來的。
二．磁浮列車是怎樣向前執行的？
磁浮列車能夠飛駛歸功於它的同步長定子線性發動機。軌道梁長定子線圈為鑲有三相行波線圈的電動機定子片，而列車彎曲部內側的牽引電磁鐵相當於電動機的轉子。當輸入三相電流，就會在定子片和牽引電磁鐵之間產生移動磁場，推動列車前進。
列車可以根據三相電流的頻率實現無級變速。剎車時，只需改變移動工頻磁場的施力方向，使電動機變成發電機，列車即可不經任何摩擦得到制動。
三．磁浮列車是怎樣供電的？
磁浮列車行駛的電能是通過地面給軌道梁長定子線圈供電而獲得的。在地面變電站，先將110kv高壓電通過降壓變壓器降至20kv，經過整流變壓器整流變為直流電，再由逆變器變成0—300hz交流電，然後通過電纜和開關站供給軌道梁長定子線圈。安裝在軌道梁的長定子線性發動機是分段的，只有列車所在的那一段被供電，一旦列車越過所在段的界限，就會自動停止供電，同時下段被自動供電，每段的距離一般為1200公尺，對呼嘯而過的列車只有數十秒鐘的時間。
一句話介紹磁懸浮列車的原理那就是：在電場中電荷的定向移動產生磁場，在磁場中,磁通量的變化(或閉合導體部分切割磁力線)會產生電流。
2樓：旗開我愛心理學
磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。
目前為什麼無法廣泛應用磁懸浮？中國高鐵為何沒有選擇磁懸浮？要從下方這三方面著手。
1、技術條件有待攻克
到目前可以講，磁懸浮列車軌道技術在中國，磁懸浮列車技術仍在德國，引進產品是引進不來技術的。我國的輪軌鐵路技術有近百年的歷史，形成了專門從事機車設計、科研創新的產業大軍，擁有數十年設計、製造、運營、維修配套的四十多萬人的產業鏈。磁懸浮技術掌握在少數專家、教授手中，是不具備應用條件的。
磁懸浮列車需要高架，高架梁的繞度必須小於1公釐，因此，高架橋跨一般要小於25公尺，橋墩基礎要深30公尺以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的擋牆。此外，由於執行動力學的影響，軌道兩側各100公尺內是不允許有其他建築物的。
修建滬杭磁懸浮，占地多，對環境影響比較大。
2、發生緊急情況不可控因素大（危害）
2006年，德國磁懸浮控制列車在試執行途中與一輛維修車相撞，報道稱車上共29人，當場死亡23人，實際死亡25人，4人重傷。這說明磁懸浮列車突然情況下的制動能力不可靠，不如輪軌列車。
在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的。因為列車要從動量很大降到靜止，要克服很大的慣性，只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動摩擦是很危險的。
此外，磁懸浮列車又是高架的，發生事故時在5公尺高處救援很困難，沒有輪子，拖出事故現場困難；若區間停電，其他車輛、吊機也很難靠近。
3、投入資金巨大，盈利難
即便有解決以上技術難題的手段，但是又牽涉到另外乙個問題——錢。上海浦東磁懸浮線約30公里的線路設計投資為380億元人民幣，還一直處於大幅虧損狀態；而德國的兩條線路，一條36．8公里長，將耗資約16億歐元；另一條長度78．9公里，則將耗資32億歐元（1歐元約等於10元人民幣）。實際施工中，根據地形、路面及設計運送能力的不同，當然造價也會相差較大。
但無論如何，一公里的路線至少需要3億元人民幣的投資，也就是說，1厘公尺線路就得花上3000元！
最後再上一張個人總結出來的高速列車（俗稱高鐵）、動車、普速、城際列車、磁懸浮列車之間的差別對比圖做個結尾。（功能屬性與產品屬性不一）
我是做著高鐵廣告工作的心理學愛好者
——旗開我愛心理學，學點心理學，開心一點，歡迎關注我的手百賬號
3樓：啦啦嚕啦啦
因為目前來說技術還需要一定的提高的，還得改進一下
4樓：我是小豬豬豬啊
因為磁懸浮列車，他所運用的財力和人力很龐大的
5樓：星期一要吃糕
因為這個東西他們造價非常的高啊。所以說才沒有被這樣大力的普及出來
6樓：奧茲子
因為磁懸浮列車，它的成本很高，而且他的技術也不是很成熟
7樓：野性大動態
隨著時代的發展，交通工具也在不斷的更新發展，高鐵已經成了人們出行的重要交通工具了，比起慢悠悠的火車，和票價昂貴的飛機，高鐵就是乙個很不錯的選擇。
8樓：小張學長
隨著科學技術的發展，我們的生活方式越來越方便，特別是在出行方式上。過去，最常見的出行方式是乘火車。畢竟，機票太貴了。
現在長途外出有多種交通方式可供選擇。除了火車和飛機，你還可以乘坐動車高鐵。有一種交通工具，比高鐵更快，比飛機更穩定，但在中國並沒有廣泛使用。
是磁懸浮列車。
你覺得這個名字熟悉又陌生嗎？早在2003年，中國第一列磁懸浮列車就已經投入使用，而這列磁懸浮列車就位於上海。然而，這列磁懸浮列車不是中國自己製造的，而是從德國購買的。
磁懸浮列車的速度比高鐵快。
上海磁懸浮列車的執行里程為29.8km，最高車速可達430km/h，完成整個行程只需8分鐘。也就是說，如果你低下頭，看看手機，你就能到達目的地。
可以說速度很快。按理說，這樣的高速車應該很受歡迎。它在中國不受歡迎有幾個原因。
首先，國內高鐵已經能夠滿足人們的出行需求。而且，火車還沒有完全退役，人們基本上不需要乘坐磁懸浮列車。
其次，磁懸浮列車的價效比不高。在上海，乘坐一列磁懸浮列車要50元，而且不到30公里。30公里50元？
也許叫輛車或坐高鐵更便宜。距離短，票價高，這根本不划算。但現在每個人的生活節奏越來越快，時間對每個人都越來越重要。
沒有人確定磁懸浮列車將來是否會普及。
磁懸浮列車早已出現，為何至今還沒普及全國？
9樓：樂逗生活檔
明明磁懸浮列車比高鐵更早出現，速度也更快，為什麼沒有普及？
10樓：眼裡有星星的獅子
建造資金龐大。磁懸浮列車的建造成本以及維護成本巨大，在短時間內是無法普及全國的。
11樓：奧特曼
主要是因為磁浮線路造價非常高、速度上也沒有明顯優勢、與現有鐵路系統不能相容、遇上問題難以救援。其實不僅中國，在世界也沒有乙個國家普及了磁懸浮列車。
12樓：鎖玥
因為磁懸浮列車的成本真的是太高了，而且現有的各種交通工具也能滿足人們的日常出行，速度也是很快的，所以並不需要花費更多的資金來全國推行磁懸浮列車
13樓：如夢恍恍惚惚
1.技術不成熟，只是掌握在少數人手裡不能大面積應用。2.制動方面的問題，突然停電等突發問題會導致列車處於危險中3.強磁場對人體的危害有待進一步研究4.耗資巨大
14樓：紅中學渣一枚
磁懸浮最大問題是造價貴，很多地方客流量不大，使用普通火車比較划算，全國推廣造價就太貴了。
為什麼中國沒有推廣磁懸浮列車？
15樓：新院第一高富帥
中國沒有推廣磁懸浮列車主要因為安全 、虧損問題、建設貴三個原因。
1、安全問題
由於磁懸浮系統必須輔之以電磁力完成懸浮、導向和驅動，因此在斷電情況下列車的安全就不能不是乙個要考慮的問題。
高速狀態下執行時，列車的穩定性和可靠性也需要長期的實際檢驗。
2、虧損問題
上海磁懸浮每年虧損幾十億，無人乘坐，參加修建上海磁懸浮快速列車的電力專家介紹，敷設在磁浮工程全線的電纜，是德國進口的一種普通鋁芯制高壓電纜，受電後將產生20kv高壓。
3、建設貴
上海段約30公里的線路設計投資為100 0億元人民幣，而德國的兩條線路，一條36．8公里長，將耗資約26億歐元；另一條長度78．9公里，則將耗資32億歐元。
實際施工中，根據地形、路面及設計運送能力的不同，當然造價也會相差較大。但無論如何，一公里的路線至少需要8億元人民幣的投資，也就是說，1厘公尺線路就需要花費8000元來修建。
16樓：楊子電影
由於磁懸浮系統必須輔之以電磁力完成懸浮、導向和驅動，因此在斷電情況下列車的安全就不能不是乙個要考慮的問題。
此外，在高速狀態下執行時，列車的穩定性和可靠性也需要長期的實際檢驗。還有，則是建造時的技術難題。由於列車在執行時需要以特定高度懸浮，因此對線路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。
實際施工中，根據地形、路面及設計運送能力的不同，當然造價也會相差較大。但無論如何，一公里的路線至少需要8億元人民幣的投資，也就是說，1厘公尺線路就需要花費8000元來修建。
磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。
1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以後，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。
中國第一輛磁懸浮列車2003年1月開始在上海磁浮線執行。2015年10月中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。 2016年5月6日，中國首條具有完全自主智財權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營。
17樓：hi科普見聞錄
為什麼現在沒人提起磁懸浮列車？知道真實原因，不免讓人感到唏噓
18樓：靜幽王
成本和收益問題。舉個例子，中國的磁懸浮在上海浦東，全場三十公里。上海人都說那是面子工程。
三十公里的路程固然很快，但一次八十元，只能體驗，一次就夠了，沒多少人願意坐第二次的。每年維護費加銀行貸款利息還有員工工資是十億人民幣，而全年收入才兩億不到，虧大了誰做。磁懸浮是德國人發明的，但得多沒推廣，技術先進的小日本也沒推廣，只是繼續它的新幹線。
當前受成本及我國經濟發展水平以及人民生活水平的限制，磁懸浮只能是試驗品，而不具備推廣到全國的有利條件。
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