1樓：來自鴛鴦湖純樸的菠菜
國標中規定為6mm，最大不超過10mm，是考慮了誤差、輪面寬度、執行速度等綜合因素而規定的。
軌道的跨度，可用鋼捲尺來或紅外線測量儀檢查。橋式起重機軌距允許偏差為±5mm；軌道縱向傾斜度為1/1500，兩根軌道相對標高允許偏差為10mm。
軌道的接頭，軌道可以做成直接頭，也可以製成45°角的斜接頭。斜接頭可以使車輪在接頭處平穩過渡。一般接頭的縫隙為1~2mm ,在寒冷地區應考慮溫度對縫隙的影響，一般為4~6mm。
接頭處兩根軌道的高度差不得大於1mm。
2樓：
起重機軌道安裝標
一、大車軌道，鋼軌標準長度：9m，9.5m，10m，10.5m，11m，11.5m，12m，12.5m
1、兩軌道相對標高偏差 <10mm 用水平儀測量
2、軌道縱向傾斜度 1/1500
3、軌道接頭處高低偏差 <1mm 用鋼直尺和塞尺 測量
4、軌道接頭處左右錯位 偏差 <1mm 用鋼直尺和塞尺 測量
5、平行兩條軌道接頭錯 開 ≥500mm 用鋼捲尺測量
6、軌道跨距偏差 s≤10m，△s=±3mm； s>10m ， △ s= ± [3+0.25(s-10)]mm， 最大≤15mm 測量統一高度處 一側導軌外側面 與另一側導軌外 側面的距離，測量 3 次取平均值
7、軌道接頭間隙 通常 1-2mm ；溫差 20℃的地區或冬季安裝 時，4-6mm 用塞尺測量 直接頭 或 45° 斜接頭
8、扭度 ≤1.5mm
9 、軌道彎曲偏差 ≤3mm
10、軌道實際中心線和梁 的實際中心線偏差 ≤10mm，且小於梁腹 板厚度50% 用鋼捲尺測量
11、軌頂面和側面磨損量 （單側） ≤3mm
12、軌道產生較小橫向裂紋時，用魚尾板連線，魚尾板連線螺栓一般4-6 個；縱向裂紋和斜裂紋報廢。
二、小車軌道，鋼軌標準長度：9m，9.5m，10m，10.5m，11m，11.5m，12m，12.5m
1、兩軌道相對標高偏差 <10mm 用水平儀測量
2、軌道縱向傾斜度 1/1500
3、軌道接頭處高低偏差 ≤1mm 用鋼直尺和塞尺 測量
4 軌道接頭處左右錯位 偏差 ≤1mm 用鋼直尺和塞尺 測量
5 平行兩條軌道接頭錯 開 ≥500mm 用鋼捲尺測量
6 軌道跨距偏差 端處為±2mm；跨中， 當 s ≤ 19.5m ， △ s=+1 ～ +5mm ； s>19.5m ，△s=+1 ～ +7mm；其它梁≤±3mm 測量統一高度處 一側導軌外側面 與另一側導軌外 側面的距離，測量 3 次取平均值 小於 50 噸正軌 箱型梁 及半偏 軌箱型 - 2 - 梁
7 軌道接頭間隙 e≤2mm 用鋼直尺和塞尺 測量 直接頭 或 45° 斜接頭
8 扭度 ≤1.5mm
9 軌道彎曲偏差 ≤3mm
10 軌頂面和側面磨損（單 側） ≤3mm
11 端部軌道長度 ≥1.5m 用鋼捲尺測量 端部加 擋塊
12 軌道產生較小橫向裂紋，用魚尾板連線，魚尾板連線螺栓一般4-6 個；縱向 裂紋和斜裂紋報廢。
13 小車軌道每組墊鐵不超2 塊，長度不小於100mm，寬度比鋼軌底寬10-20mm， 2 組墊鐵間距不小於 200mm，墊鐵與軌道底面實際接觸面積不應小於名義接 觸面積60%，區域性間隙不大於1mm。
說明：軌道的直線性，可以用拉鋼絲的方法進行檢查，即在軌道兩端車擋 上拉一根0.5mm 的鋼絲，然後用吊線錘的方法逐點測量，間隔2m 左 右。
軌道標高，可用水平儀測量。
鋼軌的跨度用鋼捲尺檢查，尺一端用卡板固緊，另一端拴乙個彈簧 秤，其拉力對於跨度10-19.5m 的起重機拉力取98n，22-31.5m 的起 重機拉力取147n，間隔5m 測量一次，測量前在鋼軌中間打一沖眼， 各測量點彈簧秤拉力一致。
3樓：
誤差是不可避免的，在大跨度情況下要求全長偏差1mm估計做不到，國標中規定為6mm，最大不超過10mm，是考慮了誤差、輪面寬度、執行速度等綜合因素而規定的。
標準就是為了規範產品的質量，不要問為什麼，按照標準執行就可以了。
4樓：蜀客
偏差一般可根據車輪踏面尺寸而定，但規定不能超過10mm
5樓：蕭霄小曉
沒有死規定 看你輪子和軌道大小的 中國起重機論壇 為你回答
起重機軌道安裝標準是什麼？
關於起重機大車軌道安裝的相關標準
6樓：
起重機軌道安裝
在工程中,起重機軌道安裝是處於機械和土建之間的乙個工程領域。軌道安裝往往由廠房施工方安裝,
而起重機由有起重機安裝資質的單位安裝,兩者常常脫節。在工程建設中安裝軌道軌道梁與起重機軌道安裝往往由2個專業(如土建和機械安裝)完成,兩個專業間也存在脫節。因此,起重機軌道安裝質量難以得到確實保證。
起重機軌道安裝的好壞直接影響到起重機的執行質量。只有從源頭上把握質量關,才能保證起重機軌道安裝質量。
1.起重機軌道
起重機執行軌道有起重機鋼軌、鐵路鋼軌和方鋼。鋼軌的頂部是凸狀的,底部是具有一定寬度的平板,增加了與基礎的接觸面;軌道的截面多為工字形,具有良好的抗彎強度。方鋼可以看作平頂鋼軌,由於對車輪磨損大,一般只用於起重量較小、執行速度較慢、工作不頻繁的起重機。
鋼軌的通常用含碳、錳較高的鋼材(c=015%～018%、mn=016%～115%)軋制而成。起重機軌道的典型材料為u71mn鋼。方鋼主要用q275的方鋼或扁鋼製成.
起重機鋼軌是用作起重機大車及小車用的特種截面鋼軌,標準長度為9、915、10、1015、11、1115、12、1215等8種。常見規格為qu70、qu80、qu100、qu120,qu後面數字表示軌道頭部寬度。鐵路鋼軌分重軌和輕軌2
種、鋼軌規格用每公尺長度公稱重量表示。重量大於30kg/m的鋼軌,屬於重軌。標準軌長度有12150m和25100m2種規格。
輕軌的量不大於30kg/m的鋼軌,通常長度5～12m。輕軌用鋼,多是普通碳素結構鋼的鎮靜鋼和半鎮靜鋼,為提高鋼軌的耐磨性和耐腐蝕性能,近年採用mn、si、p等合金元素的低合金結構鋼。
2.起重機軌道的安裝方式
用於安裝軌道的軌道梁常用的有2種：一種是鋼結構梁,一種是混凝土預製梁。混凝土預製梁必須有預埋孔,以備安裝時穿螺栓,或者在混凝土
預製樑中預埋螺栓。起重機軌道的安裝方法有用壓板固定法、鉤形螺桿固定、焊接和螺栓聯用固定等。為了進行水平方向的調整,軌道壓板上的孔通常做成長孔,垂直方向的調整可在鋼軌下加墊。
軌道壓板在設計時,要具有足夠的剛性,每塊壓板,根據受力的大小可以製成單孔的或雙孔的。只有軌道與軌道梁或者軌道梁上固定的鋼墊板採用焊接方式連線時,車檔方可焊接在軌道上。
3 .軌道鋪設前對軌道梁的安裝要求
3.1 對混凝土軌道梁的要求
(1)軌道梁製作時必須保證沿梁橫向及縱向的預留螺栓孔位置偏差≤5mm,螺栓孔直徑比螺栓直徑大2～7mm,梁頂面要求平整,但不得抹壓光滑。
(2)軌道梁的安裝偏差必須滿足下列要求,否則要調整好軌道梁後才允許用混凝土找平。 ①梁中心位置對設計定位軸線的偏差≤5mm。 ②梁頂面標高對設計標高的偏差+10mm-5mm。
③梁上預留螺栓孔及預留螺栓對梁中心的位移偏差≤5mm。
(3)混凝土找平層的施工要求
①混凝土找平層強度等級為c30,厚度為30～50mm。
②混凝土找平層施工前應按要求檢查軌道梁的安裝偏差,如不符合要求,則應調整軌道梁。 ③根據軌道梁面的實測標高,確定乙個合適的混凝土找平層頂面控制標高,在軌道梁上每隔214～310m設定乙個控制標高的基準點。
④用儀器測量,調整好基準點的標高,定出找平層頂面標高的基準線,然後安裝模板,清除軌道梁頂面和螺栓孔內的雜物,並將螺栓孔上口堵住, 灑水濕潤後即可澆築混凝土。
⑤找平層頂面必須找平压光,不得有石子外露和凹不平現象,不允許採用在表面另鋪水泥砂漿的方法找平。
⑥施工中要隨時用儀器測量檢查,找平層頂面必須滿足下列要求:螺栓處400mm寬度範圍內頂面不水平度≤5mm;任意610m長度內務螺栓處頂面標高差±3mm;沿全長各螺栓處頂面標高差±5m。
⑦混凝土採用機械攪拌,施工時應加強養護,當混凝土試塊達到75%強度設計值,方可進行軌道安裝工作。
3.2 對鋼結構軌道梁的要求
(1)軌道梁的跨中垂直度≤h/500,h為軌道梁的樑高。
(2)軌道梁的水平旁彎≤l/1500,且淨10mm,l為軌道梁的梁長。 (3)軌道梁垂直方向上拱≤10mm。
(4)軌道梁中心位置對設計定位軸線的偏差≤5mm,如不符合要求,則應調整軌道梁定位後,才能安裝軌道。
(5)同跨內同一橫截面軌道梁頂面高度差在支座處≤10mm,其他處≤15m。 (6)同列相鄰2柱間軌道梁頂面高度差≤l/1500,且≯10mm,l為軌道梁的梁長。 (7)相鄰2軌道梁接頭部位,2軌道梁頂面高度差≤1mm,中心側向錯位≤3mm。
4 起重機軌道接頭
4.1 焊前準備
起重機軌道接頭焊接前,應仔細清理坡口及附近的油、鏽等汙物,直到露出金屬光澤。焊材依據等強原則,匹配鹼性焊條,其牌號j857(國家標準
4.2 軌道焊接變形的控制
鋼軌端頭預先墊起的高度,依鋼軌的品種、長度和固定情況以及環境溫度等因素而定,採用預先,用紫銅墊板及碳鋼板將鋼軌端頭墊起30～40mm,利用已製作好的螺栓和壓板等聯接件,擰緊螺帽使鋼軌固定在軌道梁上,每一鋼軌接頭附近至少設定4處固定點。當焊完軌底部以後,鬆開壓板,將鋼軌端頭的墊起部分降低到20mm,再擰緊壓板螺帽。當焊接軌腰部分時,逐漸降低墊板高度,當軌腰部分焊完時,應拆除全部墊板,並鬆開壓板,此時軌道接頭處應有很小的上翹值,在施焊軌頭過程中,根據鋼軌恢復平直的情況,決定是否再擰緊壓板螺母。
在全部施焊過程中,必須隨時用直鋼板尺檢查鋼軌接頭的變形情況,隨時調整接頭的高度和緊鬆壓板來控制鋼軌接頭的變形。在施焊前固定鋼軌接頭時,2根鋼軌端頭之間所留的間隙是上寬下窄,以軌底間隙為準,不得小於12mm,也不宜過寬,一般控制在15～18mm範圍內。在調整固定鋼軌接頭時,除了保證端頭間隙的尺寸以外,還必須使2根鋼軌端頭對齊,不得有歪扭和錯開等現象。
在焊接前與施焊過程中,應嚴格檢查並確保2根鋼軌中心線的位置在一條線上,以防止軌道焊接完畢
時,通常有彎曲不直現象發生。用彎鉤螺栓固定的鋼軌,焊接其軌道接頭時,可根據具體情況參照上述方法,設定臨時卡具固定鋼軌,以便焊接。
4.3 焊接
焊接軌道接頭的順序是由下而上,先軌底後軌腰、軌頭,逐層逐道進行堆焊,最後修補周圍。2根軌道端頭的範圍各為40mm,同時進行預熱,預熱及層間溫度控制在300℃～350℃。第一層焊接(打底):
電流120a～130a,以防止永久性碳鋼墊板燒穿而將紫銅墊板熔化,從而減少剔除紫銅墊板的難度,縮短軌道空冷時間,以利於保持層間溫度,防止淬火;以後各層可以使用(130±15)a,每層焊完必須焊渣清除乾淨才能繼續施焊; 軌腰焊接:電流130～140a,從腰下部向上施焊,注意清渣。
軌頭焊接:電流130～140a,將紫銅托板安裝好後開始焊接,注意每層清渣一次;最後,對焊縫周圍未焊飽滿處進行補焊處理。
4.4 軌道焊接過程中的注意事項
在施焊每層焊波時,尤其在施焊軌底的每層焊波時,應使用l根焊條焊完,中間避免接用焊條而斷弧,前後2層焊波的施焊方向應相反;每個軌道接頭的焊接工作應連續進行,以使軌端頭保持在較高溫度下焊接(300℃～350℃)。在焊接後,當消除應力熱處理後尚未冷卻前,須防雨水等淋濕;燒熱的紫銅板可以取下沾水冷卻,以便於下次再用。
4.5 消除應力熱處理(火焰加熱法)
鋼軌端頭在焊接完成後的消除應力熱處理是提高焊接質量的重要措施,對於在比較低的溫度下如冬季施工等情況下),進行焊接的軌道,必須採用
這項措施;消除應力熱處理均採用氣焊噴嘴圍繞軌頭、軌腰和軌底反覆進行加熱,應盡可能使軌道全截面加熱均勻,要特別注意軌底的加熱質量。消除應力熱處理溫度為620℃～650℃,從焊縫中心算起兩側各為40mm作為消除應力熱處理的範圍;消除應力熱處理的溫度達到後,恆溫加熱必須保證在20～30min以上,用針刺毯保溫棉包好,保溫緩冷,直到常溫。
4.6 軌道接頭的磨平處理
鋼軌焊接接頭已消除應力熱處理並冷卻到大氣溫度以後,對軌道頂面和兩側面的焊縫進行磨平處理。當焊接凸起過大時,用砂輪磨光機進行打磨處理,直到與軌頭齊平,最後將表面磨光。
5. 廠房伸縮縫處軌道接頭處理
廠房伸縮縫處軌道接頭處理通常有2種:一種採用夾板或魚尾板連線,軌道採用45°斜接頭,間隙為10mm。另一種採用按軌頭外形加工的拼接夾板連線,間隙為50mm。
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