飛機是怎麼飛起來的，飛機是靠什麼東西飛起來的？

1樓：為誰為誰為

在真實且可產生公升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生乙個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生公升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件並不滿足，粘性邊界層沒有形成。

通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣，後駐點位於翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。由於流體黏性（即康達效應），下方氣流繞過後緣時會形成乙個低壓旋渦，導致後緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流衝跑，這個渦就叫做起動渦。

根據海姆霍茲旋渦守恆定律，對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在乙個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。環流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣，從而滿足庫塔條件。

由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推導出壓力差並計算出公升力，這一環量最終產生的公升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：l（公升力）=ρvγ（氣體密度×流速×環量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。

根據伯努利定理——「流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直於流體運動方向所產生的壓力）。」因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的f2。f1、f2的合力必然向上，這就產生了公升力。

公升力的原理就是因為繞翼環量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。

2樓：令林速樂正

我將飛機飛行原理告訴你，就能解答你的問題了！

牛頓三大運動定律

第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會保持不變

沒有受力即所有外力合力為零，當飛機在天上保持等速直線飛行時，這時飛機所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當飛機降落保持相同下沉率下降，這時公升力與重力的合力仍是零，公升力並未減少，否則飛機會越掉越快。

第二定律：質量為m的物體動量(p

=mv)變化率是正比於外加力

f且發生在力的方向

此即著名的

f=ma

公式，當物體受乙個外力後，即在外力的方向產生乙個加速度，飛機起飛滑行時引擎推力大於阻力，於是產生向前的加速度，速度越來越快阻力也越來越大，遲早引擎推力會等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，當然飛機此時早已飛在天空了。

第三定律：作用力與反作用力是數值相等且方向相反。

你踢門一腳，你的腳也會痛，因為門也對你施了乙個相同大小的力

力的平衡

作用於飛機的力要剛好平衡，如果不平衡就是合力不為零，依牛頓第二定律就會產生加速度，為了分析方便我們把力分為x、y、z三個軸力的平衡及繞x、y、z三個軸彎矩的平衡。

軸力不平衡則會在合力的方向產生加速度，飛行中的飛機受的力可分為公升力、重力、阻力、推力〔如圖1-1〕，公升力由機翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產生，阻力由空氣產生，我們可以把力分解為兩個方向的力，稱x及

y方向〔當然還有乙個z方向，但對飛機不是很重要，除非是在轉彎中〕，飛機等速直線飛行時x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機速度不變，y方向公升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機不公升降，所以會保持等速直線飛行。

彎矩不平衡則會產生旋轉加速度，在飛機來說，x軸彎矩不平衡飛機會滾轉，y軸彎矩不平衡飛機會偏航、z軸彎矩不平衡飛機會俯仰。

伯努利定律

伯努利定律是空氣動力最重要的公式，簡單的說流體的速度越大，靜壓力越小，速度越小，靜壓力越大，這裡說的流體一般是指空氣或水，在這裡當然是指空氣，設法使機翼上部空氣流速較快，靜壓力則較小，機翼下部空氣流速較慢，靜壓力較大，兩邊互相較力，於是機翼就被往上推去，然後飛機就飛起來，以前的理論認為兩個相鄰的空氣質點同時由機翼的前端往後走，乙個流經機翼的上緣，另乙個流經機翼的下緣，兩個質點應在機翼的後端相會合，經過仔細的計算後發覺如依上述理論，上緣的流速不夠大，機翼應該無法產生那麼大的公升力，現在經風洞實驗已證實，兩個相鄰空氣的質點流經機翼上緣的質點會比流經機翼的下緣質點先到達後緣

3樓：可見光角萌

要知道飛機起飛的原理，先要知道流體力學中的乙個基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。

我們可以做乙個有名的簡單實驗：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發現，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因為兩紙間的空氣流動了，壓力變小了，而兩紙的外側一面的空氣沒有流動，壓力相對增大了，紙便被空氣往裡「壓」了。

好，知道了流體力學的這個原理，飛機起飛的事就好理解了。

我們來看飛機的機翼構造。原來，飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。

由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了乙個向上的浮力。當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。

於是，飛機就上了天。

這就是飛機起飛的原理。

4樓：創鵬科學堂

回想一下你初次見到飛機時，想過的乙個問題：飛機是怎麼飛起來的

5樓：發兔科學站

不知道各位小夥伴有沒有坐過飛機呢？每次小編看到天空中呼嘯而過的飛機時，總是有一點擔心，一般的民航客機可以乘坐一百人到三百人不等萬一飛機承受不了那麼多的人，掉下來了可怎麼辦呀？

6樓：宮涵映甄民

這個很間單呀！到了初三上物理課上會學的，大概情況就是飛機的上部幅形，下部是個平面當飛機起飛時上部氣流經過的路程大下面的路程短形成了氣壓差所以飛機上公升，答用的詞不太準確，但道理是那樣的。望採納！謝謝

7樓：翁波亦西

利用空氣氣流的公升力和向後的噴氣的反作用力，飛起來的。

8樓：你我不是對的人

那是因為在機翼上有乙個獨特的設計，小夥伴們乘坐過飛機的話都知道飛機的機翼，並不是完全的直線型，而上半部分被設計成了弧形，這就可以使得，飛機在飛行的時候，機翼上下的空氣流速不相同，就獲得了向上的力。

飛機起飛前一般都需要滑翔的過程，由於機翼特別大，用一定的時間才能改變空氣流速，飛機滑翔的時間和機翼的體積成正比，而之前飛機前行的力量主要靠螺旋槳提供，現在大多數都是通過氣流的噴發，產生向前的推力。

9樓：來自上窯山雍容雅步的曹操

趁天空不注意，「嗖」的一聲跳起來的

10樓：匿名使用者

僅靠翅膀曲線，靠伯努利原理提供的公升力，能夠起到一定作用，但是次要的，頂多能滿足良好條件下的巡航公升力需求，而且很難解釋同樣速度，空載和滿載公升力需求不同。這種解釋也是很教條的。

真正起主要作用的是飛機攻角，定義為翼弦與來流速度之間的夾角，類似與土話中的抬頭角，就是離地時靠尾翼上翻，風阻使機頭抬起，機腹和翅膀下面形成迎風面。還有襟翼（就是翅膀後部能夠伸縮的部分，坐飛機可以注意觀察，起飛轉彎減速都起到很大作用）的伸展和角度調節。比如空載攻角可以小點，滿載攻角可以大些。

11樓：郎代珊弘濃

飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力公升空飛行的。首先，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這裡我們要引用兩個流體定理：

連續性定理和伯努利定理：

流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過乙個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的.連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關係。

流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯絡，而且流速和壓力之間也相互聯絡。

伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關係。

伯努利定理基本內容：流體在乙個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。

如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘公尺。然後用嘴向這兩張紙中間吹氣，你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。

飛機的公升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負公升力，飛機其他部分產生的公升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。

機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這裡我們就引用到了上述兩個定理。

於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的公升力。這樣重於空氣的飛機借助機翼上獲得的公升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。

機翼公升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力佔總公升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的公升力只佔總公升力的20-40%左右。

根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的公升力。4

飛機是靠什麼東西飛起來的？

12樓：橫豎歷史

幾百噸重的飛機，靠什麼飛起來呢？說出來別不信

13樓：檸萌

飛機能飛行起來靠的是機翼產生的公升力來起飛的。

固定翼飛機或定翼機，常簡稱為飛機，是指由動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生公升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發動機型別又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。

1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機由廣東飛機製造廠研製成功。

14樓：似書萱樓彬

渦輪渦輪噴氣式飛機，由於發動機的推力大，起飛時一般分為兩個階段，即「加速和爬公升」階段。當飛機爬公升到25公尺高的時候，便是起飛的結束，25公尺的高度是人為規定的，是為了避開機場附近的房屋：以保證飛機的安全。

螺旋槳飛機的起飛則可以分為三個階段：第一階段是起飛滑跑。第二階段是平飛加速階段。

第三階段是爬公升階段。

機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。

按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了公升力，公升力達到一定程度飛機就可以離地而起。

有個公式不知道你有沒有見過：l＝cl*1/2*ρ*v*v*s。

它的意義是：飛機公升力是一下五個量的乘積：

1.公升力係數cl

（那個c表示係數，l是角碼，我沒有字元編輯工具打不出來），它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關，一般在零點幾，詳細的記不大情了：（

2.二分之一

就是0.5

3.大氣密度ρ

（飛機所在環境，可以是高空也可以是低空）

4.飛機相對於周圍大氣速度的平方

v*v（沒有角碼打不出來只能這麼表示）

5.機翼面積

s這個公式只適用於速度相對慢的飛行，就像常見的大小型客機飛行，其他飛行器（只要有機翼）速度不超過一馬赫時基本都可以用，但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性，要考慮到雷諾數，那時候就另有乙個公式了，很複雜。

飛機是怎麼飛起來的，飛機是靠什麼東西飛起來的？

飛機是怎麼飛起來的，飛機怎麼飛起來的

飛機靠什麼飛，飛機是靠什麼飛起來的？

飛機是如何飛起來的，飛機怎麼就能飛起來？

飛機是如何飛起來的，飛機是怎樣飛起來的

飛機是什麼原理飛起來的，飛機靠什麼原理飛起來的？

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