1樓：科學普及交流
錯的。前輪側滑出出現跑偏現在，可以最快速度反映過來，馬上糾正
後輪側滑會導致車輛打轉``停滯不前，影響後面車輛行駛，產生連鎖反應`
2樓：墨爾本丶孤獨
汽車側滑，有四輪側滑、前輪側滑、後輪側滑三種情況。四輪側滑較少出現；前輪側滑緩解了車輛轉向角速度，路面較寬時危險性不大，其離心力因前輪側滑而減小，所以一般能自行制止、減緩乃至消失；但後輪側滑特別是轉彎時外側滑危險性極大，因它會加大轉向角速度，導致越滑越烈，如「抱死拖帶」，路面越滑，制動時間越長，側滑也就越嚴重，其離心力（慣性翻側力矩）也因側滑而加大，當大於車輛重力的穩定力矩時就會翻車。
汽車側滑的處置，涉及車型效能差異，後輪驅動，前後輪驅動，車後拖掛等不同的情形，其基本要領，可概括為乙個「順」字，即順著車輪側滑的方向轉動方向盤，使車輪恢復正常運動狀態。當車位恢復正直時，即可回正方向盤，繼續行駛。這種方法對處置車輛在泥濘路面、車速不是很快時的側滑，在一般情況下，應遵循這樣乙個過程：
「減小側滑力——大部分減小側滑力——消除側滑力——擺脫車輛不利狀態或處境——恢復正常行駛狀態」。當然，駕駛員可以充分發揮自身優良的技藝，縮短這個過程。由於車況、路況和車輛側滑情況的不同，在處置方法上，也應有所區別，應考慮以下幾個問題：
1.當車輛出現側滑時，首先要把穩方向盤，視情況收油門，迅速判明側滑的性質，諸如前輪側滑還是後輪側滑；是路況不良引起的側滑，還是因制動、打方向等操作不當引起的側滑。切忌慌亂，僅憑直覺盲目打方向。
2.如因路況不良引起的側滑，應「順勢推舟」，把穩方向盤（適當減速），任其「晃來晃去」，不可急轉方向盤，也不可使用腳制動、只要堅持駛出不良路段，側滑即可消失。
3.如因制動引起車輛側滑（此時車輛擺尾較明顯，而制動「跑偏」一般先擺車頭），應立刻解除制動；但路況又須制動減速時，如果當時車速不是很快，根據經驗，可果斷踩下離合器，謹慎試用「點剎」。這種情況多因路附著係數較低，路面制動力變小，制動動作稍猛，車輪易出現滑動。
此時踩下離合器，使後輪脫離發動機牽引，減小制動摩擦力，有利於減小或調和與路面制動力的差距，「點剎」時也不易出現「擺尾」，有望達到減速的目的。
4.打方向**彎）時車輛出現側滑，這與駕駛員打方向動作猛、車速較快有關。此時車輛側滑一般表現為後輪「雙側滑」，其危險性較大，對其處置也比較困難。
除了路況、車況等條件外，則靠駕駛員臨危的應變能力和豐富經驗。其處置程式：把穩方向盤，逐漸減小油門（不可制動或變檔），立刻向車輪側滑的方向打方向，以減小側滑力，制止車輛繼續側向路邊；視情況再打方向，逐步消除車輛的側滑，恢復正常行駛。
這裡有兩種比較困難的情況，駕駛員必須面對：
一是車輛發生側滑時已靠路邊行駛或已滑到路邊，採用向後輪側滑方向打輪的方法，不一定能收到預期效果，因此須要「尾」、「首」兼顧，採用「一打、一正」的方法，即先向後輪側滑的方向打把方向，隨著回正，視情反覆。「一打」要適量、有力：「一正」要適時、柔和，以逐步減小側滑力，避免車輛駛出路邊。
只有當車輛的運動狀態有恢復穩定或出現減速的跡象時，方可謹慎試用一下「點剎」。
二是車輛打橫、側翻的危險已迫在眉睫，採用向後輪側滑的方向打向的處置方法，已為時過晚。此時應考慮向車頭偏出一側迅速連續打向，促使車輛倒轉180°（車身大迴轉），以避免車輛衝出路面等更大風險，減少損失。
汽車前輪抱死和後輪抱死的後果分別是什麼？
3樓：lnx的守望
一、車輛在行駛過程中，前輪先抱死拖滑，車輛將喪失轉向能力；後輪先抱死拖滑，汽車在輕微的側向力就會發生側滑；前後車輪同時抱死，車輛將直線滑行。車輛在行駛過程中，要求前輪抱死要早於後輪抱死，以避免車輛的甩尾。
二、簡單總結
1、前輪抱死：汽車只能直線行駛，不能轉彎。
2、後輪抱死：汽車可以轉彎，但容易出現漂移。
拓展資料
車輪抱死就是制動器 (包括盤式和鼓式)將輪胎夾緊,輪胎對於制動器沒有相對運動，輪胎相對地面滑動的一種現象
沒有安裝abs的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉速會急速降低，當製動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降。
(1)如果前車輪被抱死，車輛喪失轉向能力，不能實現轉彎轉向，躲避障礙物者行人；如果後車輪抱死，車輛喪失穩定性，產生側滑。
(2)在非對稱附著係數的路面，汽車將喪失直線行駛的穩定性，出現側滑、甩尾及急轉等危險現象。
(3)車輪抱死導致輪胎區域性與地面拖滑,大大降低了輪胎的使用壽命
4樓：蓉城布衣
在急剎車時，如果大力踩剎車踏板，剎車蹄片會把車輪抱死，即制動器把輪胎鎖死了，前軸抱死會導致汽車失去轉向能力，由於慣性向前滑動；如果後軸抱死，則可能出現後輪側滑。
中文名：車輪抱死
時 間：急剎車時
特 點：與路面完全是滑動摩擦
表 現：前輪抱死，轉向失靈
車輪抱死，與路面完全是滑動摩擦，前輪抱死，轉向失靈，不會沿著你期望的方向行駛，而是朝作用力小的方向行駛，容易出現危險。後輪抱死，則出現所謂的漂移。
車輪抱死是在制動過程中，車輪由於制動力矩的作用，停止轉動在路面上拖滑的現象。通俗的講，也就是輪胎不轉了，汽車就像一塊磚頭一樣在路面滑動。
車輪抱死使車輪失去了抵抗橫向力作用的能力，易發生側滑、汽車失控等，如果車抱死，必須放開制動踏板，才能使控制恢復正常，前輪抱死車無法轉向，後輪抱死會側滑。abs系統可以有效防止此類問題的發生。
5樓：上海志琦輪轂修復電鍍
車輪抱死是指制動器把輪胎鎖死了,輪胎和地面之間只有滑動摩擦而沒有滾動摩擦,這樣的情況發生是很危險的,如果是前軸抱死,會失去轉向能力,怎麼打方向都沒有用,而後軸抱死會導致整車側滑或者甩尾,也非常危險,防抱死系統(abs)就是防止在制動過程中車輪抱死的,屬於一種主動安全裝置
6樓：匿名使用者
1、前輪抱死：汽車只能直線行駛，不能轉彎。
2、後輪抱死：汽車可以轉彎，但容易出現漂移。
7樓：匿名使用者
前輪抱死 造成轉向失靈 後輪抱死 甩尾 嚴重了就翻車了
8樓：匿名使用者
汽車發生暴死時，由於忽然踩剎車造成的，前輪和後輪會對地面產生極大地摩擦，會給地面留下長長地黑色痕跡，以前警察通過量他來判斷你是否超速。前輪抱死會使方向盤失靈，非常危險；後輪抱死會造成汽車甩尾。不過現在車都有防抱死裝置，就不用怕了。
希望我的回答對你有所幫助！
9樓：匿名使用者
都會造成轉向失靈 甩尾 或側翻
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