1樓：匿名使用者
fob是國際**中常用的**術語之一.fob的全文是free on board(…named port of shipment),即船上交貨(離岸**),習慣稱為裝運港船上交貨.
2樓：匿名使用者
cpi 運費付至 (......指定的目的地)
cip 運費加保險金付至 (......指定的目的地)
3樓：匿名使用者
出口離岸價
就是不含保險不含運費的**。
4樓：匿名使用者
f組**術語(fob fas fca)
fob:船上交貨（……指定裝運港）
「船上交貨（……指定裝運港）」是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。fob術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。
該術語僅適用於海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用fca術語。
5樓：召淳獨吟
一、fob
free
onboard（…named
port
ofshipment）--裝運港船上交貨（…指定裝運港）是指賣方必須在合同規定的裝運期內在指定裝運港將貨物交至買方指定的船上，並負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。
fob術語也就是我們通常所說的"離岸**"。
按《1990年通則》，在fob術語下，買賣雙方的主要義務如下：
（一）賣方的主要義務：
1．負責在合同規定的日期或期間內，在指定裝運港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，並給予買方充分的通知；
2．負責辦理貨物出口手續，取得出口許可證或其他核准書；
3．負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；
4．負責提供商業發票和證明貨物已交至船上的通常單據。如果買賣雙方約定採用電子通訊，則所有單據均可被具有同等效力的電子資料交換資訊（edi
message）所替代。
（二）買方的主要義務：
1．負責按合同規定支付價款；
2．負責租船或訂艙，支付運費，並給予賣方關於船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；
3．自負風險和費用取得進口許可證或其他核准書，並辦理貨物進口以及必要時經由另一國過境運輸的一切海關手續；
4．負擔貨物在裝運港越過船舷後的一切費用和風險；
5．收取賣方按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據。
採用fob術語，需注意以下幾點：
1．買方應及時租船訂艙，並將船名、裝船地點和時間及時通知賣方，以便賣方及時備貨，安排裝船。否則將構成買方違約。從而有可能導致賣方要求解除合同及/或要求損害賠償。
2．裝船費用負擔情況，一船採用fob術語變形來表示。常見的有：
fob班輪條件（fob
liner
terms）,指裝船費用如同以班輪裝運那樣由支付運費的一方（即買方）負擔；
fob釣鉤下交貨（fob
under
tackle），指賣方將貨物置於輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝船費用由買方負擔；
fob包括理艙（fob
stowed,
fobs），指賣方負擔將貨物裝入船艙並支付包括理艙費在內的裝船費用；
fob包括平艙（fob
trimmed,
fobt），指賣方負擔將貨物裝入船艙並支付包括平艙費在內的裝船費用。
3．美國對fob術語的解釋與1990
incoterms
的規定不同，美國將fob術語分為六種，其中只有"指定裝運港船上交貨"（fob
vessel
(named
port
ofshipment)）
與1990
incoferms
解釋相近，因此，我外貿企業在與美國和其他美洲國家出口商按fob術語洽談進口業務時，除了應在fob術語後註明"vessel"外，還應明確提出對方（賣方）負責取得出口許可證，並支付一切出口稅捐及費用
fob**是什麼意思？
6樓：灰色人生
fob（free on board）：
國際**術語fob（free on board的首字母縮寫），也稱「離岸價」，是國際**中常用的**術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。
簡單說就是你從國外買裝置，賣家只管把裝置送到他們國家的港口，剩下的從國外運到中國的運費、保險費用都你出。
7樓：匿名使用者
fob(free on board)，稱"船上交貨價" ，也稱「離岸價」。
是國際**中常用的**術語之一。
按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。
術語換算
1.fob價換算為其他價cfr價=fob價+國外運費
2.cif價=(fob價+國外運費)/(1-投保加成×保險費率)
3.cfr價換算為其他價fob價=cfr價-國外運費
4.cif價=cfr價/(1-投保加成×保險費率)
5.cif價換算為其他價fob價=cif價×(1-投保加成×保險費率)-國外運費
6.cfr價=cif價×(1-投保加成×保險費率)
擴充套件資料：
fob**術語，即裝運港船上交貨價。fob 為英文free on board的縮寫。
fob......（port of shipment），此**術語後面列明裝運港的名稱，故俗稱為離岸價，其買賣雙方責任劃分如下：
賣方責任
（1）在指定的裝運港和期限內將貨物交到買方指定的船上，並及時通知買方；
（2）負擔直至貨物越過船舷時為止的一切費用及風險，包括出口捐稅、檢驗費、出口許可證費和其它為裝船而必須履行的手續費用；
（3）自費提供貨物的習慣包裝和證明貨物已交到指定船隻的船邊的清潔提單；
（4）應買方請求並由其負擔費用，提供原產地證明書，以及在買方負擔費用和風險情況下，協助買方取得提單和貨物輸入國、過境國所需的由裝運國或原產國簽發的其它單證。
買方責任
（1）自費租船訂艙，並將船名、裝貨泊位及裝船日期通知賣方；
（2）負擔自貨物越過船舷時起的一切費用及風險，並按合同規定支付價金；
（3）負擔由於買方未能及時指定船隻，或指定的船隻未能在指定期限到達，或雖到達但未能承載貨物等類似原因所產生的一切額外費用，以及自有關的規定期限或交貨期期滿之日起的貨物的一切風險，但以貨物確定為合同貨物者為限；
（4）支付在賣方責任中的情況下，因領取所列單證，包括領事簽證費在內的一切費用和開支。
防範措施
d/p付款方式下簽fob出口的七大技巧
1、我國外貿企業應嚴格按出口合同規定裝運貨物，製作單據，以防止買方找到藉口拒付貨款。
2、國外代收行最好不由進口人指定，若確有必要，應事先徵得托收行同意。
3、對**管制和外匯管制較嚴的國家，在使用d/p方式時要特別小心謹慎。
4、採用d/p after sight方式要慎重。因d/p有d/p at sight和d/p after sight之分。urc522第7條中特別指出：
「托收不應含有憑付款交付商業單據的遠期匯票。」其用意是勸阻出口人採用遠期付款交單方式（d/p after sight）。因有的國家把遠期d/p當作d/a處理。
若出口人執意要採用遠期d/p，則後果自負。
5、d/p付款方式下簽fob出口合同，保險由買方辦理。為了貨物的安全，保障我方利益，可以我方（出方）另行加保「賣方利益險」，中國人民保險公司可負責辦理此項業務，保險費按所投保險險別正常費率的25%計收。投保後，萬一貨物遇險，買方未投保又不付款贖單時，可由我方自己的保險公司索賠。
6、賣方預收一定的押金，金額用d/p at sight支付。出口企業可在收到押金後發運貨物，並從貨款中扣除已收款項，將餘額部分委託銀行托收。若托收金額被拒付，出口人可將貨物運回或轉售，而從已收款項中扣除發生的損失費用。
若採用此辦法，通常在合同中規定：「裝運貨物以電匯向賣方提交預付款××為前提，其餘部分採用托收憑即期付款交單。」
7、可採用國際保理或出口信用保險兩種事控制風險的措施以及委託追賬公司追收賬款的事後補償措施。
歐美國家使用商業信用比例高但壞賬率卻很低，其根本原因是這些國家都是通過加強風險管理來消除商業信用風險。其風險防範措施主要是上三種：國際保理、出口信用保險和委託追賬公司追收賬款。
目前我國外貿企業對此三種方式未加以充分利用。在使用d/p付款方式籤fob出口合同時，我們應充分利用這三種風險防範措施，以確保我方利益。
8樓：深圳市冠豐源物流****
一、fob
free on board（…named port of shipment）--裝運港船上交貨（…指定裝運港）是指賣方必須在合同規定的裝運期內在指定裝運港將貨物交至買方指定的船上，並負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。
fob術語也就是我們通常所說的"離岸**"。
按《1990年通則》，在fob術語下，買賣雙方的主要義務如下：
（一） 賣方的主要義務：
1． 負責在合同規定的日期或期間內，在指定裝運港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，並給予買方充分的通知；
2． 負責辦理貨物出口手續，取得出口許可證或其他核准書；
3． 負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；
4． 負責提供商業發票和證明貨物已交至船上的通常單據。如果買賣雙方約定採用電子通訊，則所有單據均可被具有同等效力的電子資料交換資訊（edi message）所替代。
（二） 買方的主要義務：
1． 負責按合同規定支付價款；
2． 負責租船或訂艙，支付運費，並給予賣方關於船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；
3． 自負風險和費用取得進口許可證或其他核准書，並辦理貨物進口以及必要時經由另一國過境運輸的一切海關手續；
4． 負擔貨物在裝運港越過船舷後的一切費用和風險；
5． 收取賣方按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據。
採用fob術語，需注意以下幾點：
1． 買方應及時租船訂艙，並將船名、裝船地點和時間及時通知賣方，以便賣方及時備貨，安排裝船。否則將構成買方違約。從而有可能導致賣方要求解除合同及/或要求損害賠償。
2． 裝船費用負擔情況，一船採用fob術語變形來表示。常見的有：
fob班輪條件（fob liner terms）,指裝船費用如同以班輪裝運那樣由支付運費的一方（即買方）負擔；
fob釣鉤下交貨（fob under tackle），指賣方將貨物置於輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝船費用由買方負擔；
fob包括理艙（fob stowed, fobs），指賣方負擔將貨物裝入船艙並支付包括理艙費在內的裝船費用；
fob包括平艙（fob trimmed, fobt），指賣方負擔將貨物裝入船艙並支付包括平艙費在內的裝船費用。
3． 美國對fob術語的解釋與1990 incoterms 的規定不同，美國將fob術語分為六種，其中只有"指定裝運港船上交貨"（fob vessel (named port of shipment)） 與1990 incoferms 解釋相近，因此，我外貿企業在與美國和其他美洲國家出口商按fob術語洽談進口業務時，除了應在fob術語後註明"vessel"外，還應明確提出對方（賣方）負責取得出口許可證，並支付一切出口稅捐及費用。
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