1樓：匿名使用者
目前世界賽車運動分為兩極，乙個極點是歐洲賽車界，乙個極點是北美賽車界，造成極點的區分，有歷史問題，賽車文化問題，群眾基礎問題等等造成的，但兩個極點並沒有在觀眾數量，痴迷程度，影響力上有什麼很明顯的巨大差異。
歐洲賽車界一直以來被自認為是主流賽車界，其中最著名的賽事應該就是摩托gp，一級方程式錦標賽，世界拉力錦標賽，世界超級電單車錦標賽，德國房車大師賽這些耳熟能詳的招牌了，而北美賽車界最著名的，則是indy和nascar兩大車系，這兩個車系各自組織聯合，各自包含了大批從低階到高階不同的賽事，其中知名度最高的，也就是印地500,曾經的冠軍方程式，納斯卡的奈科斯特杯等等。
賽車主要從賽事區別上，大致分為幾種，最受歡迎的主流的幾種是，方程式，房車，拉力，越野，穿越，耐力，跑車，運動型跑車，二沖程摩托，四衝程摩托，漂移，還有很多非主流的，比如極限x摩托，拖拉機牽引賽，渦輪引擎直線衝刺賽，老爺車比賽，三輪電單車比賽，大輪車比賽，當然，還有集結賽等等。
如果要從結構上分析，估計會長篇磊讀到幾千萬字的長篇**了，這裡舉個例子最簡單的說一下，首先是底盤，更堅硬，更高，或更低的底盤，同時，在某些賽事裡，底盤上，不但在設計上牽扯到掛載問題，還有空氣動力學的考慮，所以底盤相當重要，最出名的例子就是德國房車大師賽和一級方程式。
然後說空氣動力學套件，通常都是外掛程式在車身上，在底盤部分也有，主要是由各個不同的元件來協調空氣在車身上的流動，引導氣流，達到最快的速度。
另外，換擋大多都在方向盤兩側下方有換擋撥片，通過撥片進行快速換擋，在駕駛艙裡，要麼是整體塑造的特殊材料，例如f1的駕駛艙，要麼就是通過數個三角形架構的原理，在駕駛艙內布置鋼鐵骨架，避免翻車時對車手的傷害，這個在房車和拉力，越野，穿越賽裡更加常見
還有比如陶瓷剎車盤，排氣管，懸掛，避震，車體密封等等的方面。
其他結構上不同的地方還有相當多，這裡只談最顯而易見的一些，其他的就不說了。
工作原理和功能就不用我多說了，搜資料就夠了，至於賽車與普通汽車的區別，其實很簡單，普通汽車設計是為了安全，舒適，一定的速度，還有智慧型避免風險，所以，在ecu上其實差別就已經非常大了，還有偏移控制系統的問題。
但賽車就不同，主要是為了成績和速度，其次才是安全，一切都是以追求最高的速度為第一前提的。
好了，你還是自己總結吧，我就是給你乙個大方向，你可以根據我給的方向自己去網上搜關鍵字找資料，肯定會讓你滿意的，篇幅限制，我就不繼續多說了。
2樓：匿名使用者
老王一早就照例將賽道的周圍仔細地清掃了一遍。現在幹完活計的他已經坐在了看台上，喝著那個懂事的小夥子每天給他帶的熱豆漿。天空不知從何時起便飄起了細雨，不一會就將老王的肩膀全部打溼。
但是老王卻絲毫不為所動，因為他要在這裡看完那個小夥子認真的訓練。
而老王現在手裡正拿著一架數碼攝像機，鏡頭正對準了在賽道上馳騁的銀色轎車，這是那個小夥子交給他每天的任務，完整地記錄下每天訓練的全過程……
這個小夥子和卡丁車俱樂部約定的1個月的期限早已經過去，這已經是小夥子第二次和俱樂部簽訂合同了。聽說這次的合約定的時間長達8個月，而且每天可以讓這小夥子訓練整整乙個上午，而俱樂部將不收分文。
可獲得這樣條件的前提是這個小夥子要幫俱樂部做幾輛用於參加今年的全國卡丁車錦標賽的賽車來。並且幫助俱樂部在比賽前一周，給參加比賽的小隊員們進行一下短期的培訓，屆時的賽車費用和培訓的工資另外支付給小夥子。聽說這是有次俱樂部的大老闆偶爾看見了這個小夥子的那輛銀色的汽車以及訓練後，立即做出的決定……
而此時老王在賽道上看到的景象，卻不是他以前看到的那種汽車來回奇怪的搖擺，更不是那個小夥子不停地繞著圈子跑。現在正面這段長直的賽道上，每隔一段距離就擺著乙個那種在交警戒嚴馬路時用的塑料隔離墩，而那輛銀色的汽車正在老王的眼皮地下來迴繞著這些隔離墩向前推進，到了一側的終點後再重複剛才的動作，就像老王在電視上見過的足球運動員進行的繞杆訓練一樣……
而就在這時，也許是因為賽道上的濕滑，那輛汽車在這次繞行到中斷的時候乙個打滑，嚇得老王立即站了起來，不過那車還是很快便打正了方向繼續進行著練習，不過速度卻比剛才慢了許多，看到沒事，老王才重新坐了下來。
……「塞老大，剛才好險，看來應該換胎了！這干胎和雨胎的區別真大啊！」葉楓在此時將vts停到了一旁，一邊開啟車門下車，一邊朝塞納說道。
經過新年伊始這幾周來的訓練，他已經不是那個傻傻地敢110邁過彎的小子了。現在已經在這個俱樂部「暴露」了身份的葉楓更是穿上了全套的賽車比賽服裝以及頭盔，為了這個，老葉可是牛逼哄哄了好一陣子，**更是拍了不計其數。
在葉楓繞這條賽道跑圈的成績在某一段時間裡無法再往上提高之後，塞納便讓葉楓開始了現在這樣的基礎訓練，葉楓對此也沒什麼意見，總之現在塞納的話在他心目中就是正確答案。
「那是當然啊！雨胎就是為這樣的天氣而準備的。今天這樣的天氣正好也是難得，一會你在練習的時候注意感受一下雨胎在濕地上和乾胎在乾燥路面上的摩擦力以及速度控制有哪些區別，雖然這些輪胎的質量不高，但是總歸還是對你的訓練有幫助的！
」塞納一邊做著葉楓剛才訓練的記錄，一邊朝葉楓說道。
塞納之所以讓葉楓先練習了整體跑圈後，才讓葉楓練習比較基礎但是卻很枯燥的基礎訓練，是有著他獨特的用意的。這樣做，一是為了讓葉楓在整體感受了跑圈之後更加有針對性地完成基礎練習，二是怕一上來就是枯燥的內容而挫傷葉楓那「脆弱」的積極性。而基本忙完期末考試和四級考試之後的葉楓，倒也比較聽話，到現在為止還沒有什麼怨言。
葉楓現在正將先前儲存在賽道旁邊的儲藏室裡包在尼龍套子裡的雨胎乙個個取出，然後用千斤頂做輔助，將四個車胎依次換掉。葉楓也曾經想像f1的那些人那樣迅速的換胎。而塞納告訴他，在進入職業的車隊前，在擁有那些專業的裝置前，他只能這樣用最原始的辦法換胎。
現在葉楓看著被換下的乾胎那已經沒有多少的胎紋，知道這幾條胎又到了報銷的邊緣，而這已經是葉楓開始訓練之後換掉的第五套乾胎了，想想這個就讓老葉有些肉疼……
換完輪胎的vts重新在雨中發動了起來，為了讓車胎的溫度盡快提高，葉楓又開始了「左右搖擺」運動，很明顯雨胎和乾胎在這樣的賽道上有著明顯不同的作用，葉楓明顯地感覺到vts的抓地力比剛才增大了不少。
從那次事故之後，葉楓就對輪胎的抓地力格外的上心，不管是在跑圈練習還是在現在的基礎練習中，他都努力在慢慢地探尋著輪胎在不同狀況下的極限臨界點，只要是感覺到超過輪胎作用的極限，葉楓便會減速行駛，這似乎正在葉楓行車的一種習慣，而每次正確地把握到不同狀況下輪胎的臨界點，都會讓葉楓很興奮。
對此塞納依舊沒有發表任何意見，正如他之前所說，除了講解每次訓練的要領之後，其他的一切都需要葉楓自己去摸索、去感受，不過他似乎也支援葉楓這樣的行為，因為在發現葉楓開始這樣的實驗之後，他已經給葉楓換過了不下3個品牌的不同花紋、硬度的輪胎……
……「小子，這次我來開一次，你仔細地感受一下！」就在葉楓有些失落地再次下車將一路上過來的隔離墩依次扶起的時候，塞納的聲音響了起來。雨地、雨胎的變更讓還依舊採用常規換擋和剎車方法的葉楓一時間無從適應。
「好吧！塞老大，讓我瞧瞧什麼才是『雨中塞納』！」聽著塞納的話，葉楓頓時又變得興奮了起來，這還是在他訓練過程中塞納第一次親身示範。
深入了解了f1歷史之後的葉楓明白，舒麥加之所以在f1稱雄的乙個重要的原因便是其獨步天下的雨戰技術，而3次f1總冠軍的塞納也正是以其頂尖的雨戰技術而聞名，更是有「雨中塞納」的名號，能在現在還有幸見識一下兩代頂尖高手的表演，這個世界上現在也只有葉楓有這個專利了……
……老王此時已經披上了雨衣，手裡依舊拿著攝像機。小夥子擺好了隔離墩之後又重新開始了訓練。前幾次的訓練讓老王看得有些擔心，很明顯下雨讓小夥子的發揮打了不少折扣，而就在老王這樣的擔心當中，vts再次發動了……
銀色的vts此時就像乙隻剖開雨幕的銀箭一般朝那些紅色隔離墩飛馳而去，呆在一旁的葉楓習慣性地第一時間朝儀表看去，而那讓老葉根本無法相信的速度，讓他不禁驚得目瞪口呆。
幾十公尺的距離轉瞬即逝，而在vts即將撞上第乙個隔離墩之前，vts那銀色的車身準確地切入了第乙個縫隙，輕盈地就像一直翩飛的蝴蝶。輕打方向，熟練的跟趾動作，此時的vts在塞納的手中就像一位閑庭信步的舞者一般閃轉騰挪。
輪胎飛逝、水珠飛濺，強大的過彎離心力以及絲毫沒有降低的車速甚至讓一旁的葉楓產生了某種似要飛去的幻覺。而就在這樣的恍惚之間，十個在葉楓眼中原本難逾登山的隔離墩已經消失在他的眼前。即使在vts已經停下了很久，葉楓都還未從車似乎還未動的錯覺中醒來……
這就是「雨中塞納」……
3樓：匿名使用者
建議你看韓寒的《就這麼飄來飄去》
他的賽車隨筆
描寫賽車的文章有哪些？
4樓：小周愛嘮叨
目前世界賽車運動分為兩極，乙個極點是歐洲賽車界，乙個極點是北美賽車界，造成極點的區分，有歷史問題，賽車文化問題，群眾基礎問題等等造成的，但兩個極點並沒有在觀眾數量，痴迷程度，影響力上有什麼很明顯的巨大差異。
歐洲賽車界一直以來被自認為是主流賽車界，其中最著名的賽事應該就是摩托gp，一級方程式錦標賽，世界拉力錦標賽，世界超級電單車錦標賽，德國房車大師賽這些耳熟能詳的招牌了，而北美賽車界最著名的，則是indy和nascar兩大車系，這兩個車系各自組織聯合，各自包含了大批從低階到高階不同的賽事，其中知名度最高的，也就是印地500,曾經的冠軍方程式，納斯卡的奈科斯特杯等等。
賽車主要從賽事區別上，大致分為幾種，最受歡迎的主流的幾種是，方程式，房車，拉力，越野，穿越，耐力，跑車，運動型跑車，二沖程摩托，四衝程摩托，漂移，還有很多非主流的，比如極限x摩托，拖拉機牽引賽，渦輪引擎直線衝刺賽，老爺車比賽，三輪電單車比賽，大輪車比賽，當然，還有集結賽等等。
如果要從結構上分析，估計會長篇磊讀到幾千萬字的長篇**了，這裡舉個例子最簡單的說一下，首先是底盤，更堅硬，更高，或更低的底盤，同時，在某些賽事裡，底盤上，不但在設計上牽扯到掛載問題，還有空氣動力學的考慮，所以底盤相當重要，最出名的例子就是德國房車大師賽和一級方程式。
然後說空氣動力學套件，通常都是外掛程式在車身上，在底盤部分也有，主要是由各個不同的元件來協調空氣在車身上的流動，引導氣流，達到最快的速度。
另外，換擋大多都在方向盤兩側下方有換擋撥片，通過撥片進行快速換擋，在駕駛艙裡，要麼是整體塑造的特殊材料，例如f1的駕駛艙，要麼就是通過數個三角形架構的原理，在駕駛艙內布置鋼鐵骨架，避免翻車時對車手的傷害，這個在房車和拉力，越野，穿越賽裡更加常見
還有比如陶瓷剎車盤，排氣管，懸掛，避震，車體密封等等的方面。
其他結構上不同的地方還有相當多，這裡只談最顯而易見的一些，其他的就不說了。
工作原理和功能就不用我多說了，搜資料就夠了，至於賽車與普通汽車的區別，其實很簡單，普通汽車設計是為了安全，舒適，一定的速度，還有智慧型避免風險，所以，在ecu上其實差別就已經非常大了，還有偏移控制系統的問題。
但賽車就不同，主要是為了成績和速度，其次才是安全，一切都是以追求最高的速度為第一前提的。
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