1樓：橡膠李秀權
幾年，我國橡膠製品工業在環保方面面臨的壓力越來越大。歐盟的一系列環保法律、法規對我國橡膠製品的出口和配套形成「綠色壁壘」，特別是2006年7月1日實施的歐盟有關電子電氣的rohs指令、2007年6月1日即將生效的reach法規等，橡膠製品廠使得橡膠工業面對著更加嚴峻的局面。
橡膠製品工業的環保有兩個課題：一是使用環保的橡膠製品材料，二是盡量降低橡膠生產過程對環境的汙染。
一 、降低環境汙染。
1. 減少尾氣排放。
汽車排放物對大氣汙染嚴重。為了達標排放，除了不斷改進汽車自身的設計外，橡膠製品也要採取有效措施。
降低燃油透過率。
對於目前廣泛使用的高芳烴無鉛汽油，氟橡膠(fkm)的耐燃油性最優，其燃油透過率比丁腈橡膠(nbr)低很多，因此近年來燃油膠管的內層膠有以fkm取代nbr的趨勢，而且三元fkm要比二元的fkm好；高丙烯腈含量的nbr的燃油透過率比低丙烯腈含量的nbr低；nbr/pvc共混膠的耐燃油性和透過率均優於同等丙烯腈含量的nbr，而且共混膠中nbr的丙烯腈含量越高，耐燃油性越好，透過率越低。
對於國內正在推廣應用的乙醇汽油，fkm的抗耐性最好，透過率最低，最適合作燃油膠管的內層膠。從成本考慮，高丙烯腈含量的nbr/pvc也可以使用。
為了進一步降低燃油排放量，燃油膠管的最近動向是由橡/橡復合結構向塑/橡復合結構，再向塑/塑復合結構發展，所用的塑料有極低的抗燃油透過性。
不使用可產生n-亞硝胺的助劑。
提高膠料的耐熱性。
越來越嚴格的汽車排放標準，迫使汽車生產商進一步採取提高燃油燃燒率的新措施，發動機罩下溫度和尾氣排放溫度不斷增加，要求橡膠製品在更高的溫度下工作，為此提高膠料的耐熱性是十分重要的任務。為此， 不少密封件採用耐高溫的氟橡膠；汽車散熱器膠管所用的橡膠材料由現在的硫黃硫化epdm 125℃級轉向過氧化物硫化epdm 150℃級，再進一步採用矽橡膠或aem(175℃級)；汽車同步帶中使用hnbr/芳綸線繩是發展趨勢。 橡膠製品也要為保護大氣臭氧層作貢獻。
目前致冷劑氟里昂將要被新型致冷劑r-134a(四氟乙烷)所代替，所以生產空調軟管和密封件的橡膠材料需要改進：對於空調軟管，目前首選r-134a透過率低的聚醯胺作內層（也可採用ciir或biir），以聚醯胺作夾層，外層膠為耐熱、耐臭氧的epdm、cr
2樓：破乳劑山美環境
橡膠廠產生的廢氣主要是苯乙烯、硫化氫、二甲苯、氮氧化物等成分，如果想要達到環保部門的排放標準，首先排除的廢氣不能有臭氣，因此處理這種廢氣有以下兩種方法：
一、使用油性除臭劑從根源除臭：油性除臭劑是一款新型的除臭劑，呈油性狀態，可以直接新增在原料中，通過和原料相結合就可以去除臭氣中的硫醇類、硫醚類等硫化物，以及含氧類的有機物等，從根源除臭，且時效性更持久。新增量上根據產品臭味濃度按千分之1至萬分之1的量直接新增在產品中攪拌均勻即可，同時使用後的產品會散發出淡淡的植物清香味。
二、噴淋塔迴圈水植物除臭法：噴淋塔是目前針對廢氣比較常用的方法，通過將空氣中廢氣收集，在由塔內迴圈水的工藝流程處理就可將雜質和臭氣處理在迴圈水內，基本就可排放，但是迴圈水不可能使用一次就換水一次，因此長時間使用，會產生細菌影響水質，導致發臭，因此就需要使用植物除臭劑新增在迴圈水內，就可解決水體發臭問題。
橡膠廠裡面你認為生產過程中產生的廢棄物該如何處理
3樓：
摘要。輪胎生產過程中的廢棄物按照**不同可以分為工藝廢棄物、裝置廢棄物、能源廢棄物、生活及其他廢棄物等，對其進行合理的綜合利用，可以變廢為寶，從而產生明顯的經濟效益和社會效益。
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輪胎生產過程中的廢棄物按照**不同可以分為工藝廢棄物、裝置廢棄物、能源廢棄物、生活及其他廢棄物等，對其進行合理的綜合利用，可以變廢為寶，從而產生明顯的經濟效益和社會效益。
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橡膠產品生產過程哪些材料產生汙染性物質
4樓：歸來不知識君
在橡膠輪胎生產過程中，會產生一定量得橡膠輪胎廢氣。
這種廢氣的汙染因子主要為工業粉塵、惡臭等汙染物，雖然汙染強度不大，但是廢氣排放量大、汙染成分複雜多變，尤其是廢氣中惡臭成分對周圍環境、廠區環境造成一定的汙染，
橡膠行業生產時主要產生什麼廢氣
5樓：橡膠配方李秀權
在橡膠工業生產中，其廢氣的90%以上為揮發性有機物，該物質對大氣會產生嚴重的危害，也影響到周邊居民的身體健康。我國國內的石油化工生產企業對待廢氣的方式，往往是降低濃度後進行排放或者不經過任何處理就直接排放，危害十分嚴重。因此，對橡膠生產中伴隨的廢氣進行揮發性有機物的清理是十分重要的課題。
1.橡膠生產的廢氣**。
在我國的石油化工生產企業中，橡膠的生產全過程具有四個步驟，（1）聚合、（2）**、（3）凝聚，（4）後處理，後處理的主要任務是對上乙個單元中的橡膠顆粒進行脫水處理，並進行乾燥，在這個過程中一共有四處會伴隨廢氣的產生，分別是進料口與螺桿擠壓機處排放的閃蒸氣，還有在利用風力輸送固體的過程中與對固體顆粒進行乾燥的過程中產生的排放氣體，這四處都會產生相似成分的廢氣，主要成分有乙烷、水汽、油霧與伴隨揮發的固體顆粒。
2 橡膠廢氣的處理技術。
在橡膠生產的排放廢氣上，已經形成了些有效的處理方式，但由於處理方式不同，在處理的效果上與優缺點上也不相同，這幾種方法與催化氧化方法相比都具有一定的不足。
熱力燃燒法具有較高的處理效率，可以一次處理濃度較大的廢氣，但是處理過程也需要大量燃料消耗，且必須連續進行，伴隨氮氧化物的排放，因此成本較高；生物處理法能夠處理較低濃度的廢氣，並且具有低成本的優勢，但是在高濃度廢氣的處理效果上並不好，需要占用大量的空間，生物環境較難獲得，因此也不方便；催化氧化是一種在特定壓力和溫度條件下，運用金屬材料作為催化劑，將橡膠廢氣中的物質與空氣、氧氣等氧化劑物質進行氧化反應的處理工藝，該種方法與上述兩種方法相比具有明顯的優勢，它的處理效率很高，可以一次處理較高濃度的廢氣，並且不需要較高的溫度條件，成本也比較低廉，唯一的缺陷是隨著處理過程的進行，廢氣中會含有多種粒狀物使催化劑中毒，從而降低處理的效率。
如何使橡膠製品的硬度變軟，怎樣提高橡膠製品的硬度？
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硫化橡膠製品如何提高硬度，怎樣提高橡膠製品的硬度？
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橡膠老化試驗報告格式，橡膠製品老化的試驗方法主要有哪幾種
耐熱氧老化效能 表 氧化鋅與硬脂酸對熱氧老化拉伸效能的影響 配方 1 2 3 拉伸強度變化率 33.4 31.8 25.6 扯斷伸長率變化率 27.9 28.6 28.2 300 定伸應力變化率 31.5 34.2 41.7 從表中可以看出，氧化鋅與硬脂酸含量的變化對膠料的耐熱空氣老化效能有一定影響...