1樓：在玄素洞探洞的百里香
意志和身邊人的支援。
2樓：燕谷菱
機飛行的原理 飛機在空氣中運動時，是靠機翼產生公升力使飛機離陸公升空的。機翼公升力是怎樣產生的呢？這首先得從氣流的基本原理談起。
在日常生活中，有風的時候，我們會感到有空氣流過身體，特別涼爽；無風的時候，騎在自行車上也會有同樣的體會，這就是相對氣流的作用結果。滔滔江水，流經河道窄的地方時，水流速度就快；經過河道寬的地方時，水流變緩，流速較慢。空氣也是一樣，當它流過一根粗細不等的管子時，由於空氣在管子裡是連續不斷地穩定流動，在空氣密度不變的情況下，單位時間內從管道粗的一端流進多少，從細的一端就要流出多少。
因此空氣通過管道細的地方時，必須加速流動，才能保證流量相同。由此我們得出了流動空氣的特性：流管細流速快；流管粗流速慢。
這就是氣流連續性原理。 實踐證明，空氣流動的速度變化後，還會引起壓力變化。當流體穩定流過乙個管道時，流速快的地方壓力小。
流速慢的地方壓力大。 飛機在向前運動時，空氣流到機翼前緣，分為上下兩股，流過機翼上表現的流線，受到凸起的影響，使流線收斂變密，流管（把兩條臨近的流線看成管子的管壁）變細；而流過下表面的流線也受凸起的影響，但下表面的凸起程度明顯小於上表面，所以，相對於上表面來說流線較疏鬆，流管較粗。由於機翼上表面流管變細，流速加快，壓力較小，而下表面流管粗，流速慢，壓力較大。
這樣在機翼上、下表面出現了壓力差。這個作用在機翼各切面上的壓力差的總和便是機翼的公升力（見圖）。其方向與相對氣流方向垂直；其大小主要受飛行速度、迎角（翼弦與相對氣流方向之間的夾角）、空氣密度、機翼切面形狀和機翼面積等因素的影響。
當然，飛機的機身、水平尾翼等部位也能產生部分公升力，但機翼公升力是飛機公升空的主要公升力源。飛機之所以能起飛落地，主要是通過改變其公升力的大小而實現的。這就是飛機能離陸公升空並在空中飛行的奧秘。
簡單說 以發動機為原動力排斥空氣前進，就是壓強的問題。
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