1樓：潭厚赫飛語
本來，我是一直關注津保鐵路的進展的，和我的生活關係很大是一方面，另一方面，京津冀的協調發展是也是天津重新崛起所必需的。如果大的交通戰略布局更合理些，憑天津獨特的地理位置應該發展的更好，這不是個好論題嗎？可惜個別人把話題引歪了。
2樓：廖昌溫代秋
發所謂的「賣省」鐵路的帖子的人，簡直是一種狹隘的無知的自私的抽風式的思維和想法，不能理喻！其實這條線路的重要性毋庸置疑，也堅信它復工的時間不會太久了，期待吧----
3樓：崇皛晉萊
gxtree:你沒有討論的的誠意，不懂歷史也就算了，遠的不懂，懂近點的嗎？不知道地名的變遷嗎？
知道北京曾經叫過北平嗎？想繼續對話，建議先去補一下「建國方略」，學著有點深度好不好，哪怕是裝的，只會攻擊別人很沒有意思，這裡不是遊戲。你是不是來錯了地方？
4樓：乙夫良雪帆
呵呵，我只是看不慣信口開河的人。尤其是拿些似是而非的「史料」忽悠大家。
5樓：興德明
在壇上看到這個帖子，有些意外，我是石家莊人，從1983年我在天津上學起就一直和天津保持著密切的來往，深感交通之不便嚴重約束了天津和石家莊之間的交流，石家莊有很多天津移民，跟紡織廠過來的，石家莊人很多人沒有去過天津，但沒去過北京的很少，交通阻隔之害可見一斑，有了津保，石家莊也可借道，怎麼會不支援呢？再說津保不是已確認今年內動工了嗎？如果至今沒有動工，也不會是河北單方面的問題，天津的辦事效率肯定也有問題。
說句客觀的話，即使有了津保，修的也是準高速，天津也不能馬上成為真正的十字路口，因為目前保定西面並沒有鐵路連入，真正對天津和河北甚至國家的利益最大的恰恰是應該盡早開建津石高速客運專線，這條線早在孫中山的「建國方略」|裡就規劃了，是西北連線華北到天津出海口的最佳選擇，這一極富遠見的規劃居然建國都六十年了，連一條普通鐵路的影子都沒有，不能不說，河北和天津都是受害者。問題處在北京的決策層，有些人不願意看到天津和石家莊的交通地位變得更重要，對北京形成挑戰，鐵道部的規劃是政治大於經濟。津霸鐵路建成這麼久，京九鐵路縱貫河北，給河北帶來方便了嗎？
在京九線上全河北沒有乙個始發列車，天津也只有一趟跑深圳的，北京在京九線上十趟也不止！北京在華北幾乎獨霸了最好的交通資源，不打破這個獨霸，所謂京津冀一體化是白日夢，但是誰能打破呢？ 檢視原帖》
津保高鐵什麼時候開工？哪個公司承建的？是分段施工還是從**開始？
津保高速再修嗎？修到哪兒了？
6樓：
你說如果是高速公路，那現在已經有了啊！
所以我猜你說的是不是津保鐵路啊？目前津保鐵路還在建設中，具體不能說修到**了，因為一條鐵路線路分為多個標段同時再修。不過由於河北省等方面的資金不到位，有些標段施工較為緩慢，預計要在2014年通車。
目前津保鐵路的始發站天津西站已經投入使用，在西站最北端有4條到髮線是歸津保鐵路使用的，也就是說能同時容納四列客車。
不算是高速鐵路，應該算是客運專線，執行速度比高鐵要慢一些，一般會在200-250左右。通車後終點到天津西站，但是可能會有從京廣線南邊過來的車經過津保去東北，這樣就會有從保定到塘沽以及東北的火車了。
乙個疑問：建設津保鐵路為何要甩掉原來的老津霸鐵路？如題 謝謝了
7樓：匿名使用者
還是為了提速，增加與高速公路的競爭力。
津保鐵路東起天津西客站，途經廊坊、雄縣、容城、徐水等市縣，引入京廣鐵路，止於保定火車站。設計時速為每小時200—250公里。正線全長157.
12公里，同時建設與京石客專聯絡線18.53公里，與京廣鐵路聯絡線11公里。建設標準為國鐵一級、客貨共用。
目前，從保定到天津走高速約3小時。高鐵建成後只需40分鐘左右；從石家莊到唐山只需2個多小時。津保鐵路通車後，將與京廣、京
九、京滬和津秦等幹線鐵路互通併網，打通河北、山西等內陸省份的出海通道。有利於緩解北京的鐵路樞紐壓力，擴大天津港[0.13% 資金 研報]腹地，拉近冀中南與冀北地區空間距離。
2014年11月，津保鐵路正線正式鋪軌，預計2015年底建成通車，屆時保定到天津只需40分鐘。
8樓：天堂夢寐鰍傷繼
此次建設的是津保客運專線，設計時速在250km以上，很有可能是350km，這條線是華南、華中、西北、中原到東北的最便捷通道，也奠定了天津全國性特大客運樞紐的地位（雖然定位不是樞紐 ）保霸鐵路是低等級鐵路，我覺得這個遲早也要修，貨運走這裡。 檢視原帖》
滿意請採納