1樓：可愛的園丁兒
各個地方規定有所不同，例如上海，每年的6.1~9.30日期間和12.
1~第二年3.1日期間，以及在此期間外車廂內溫度高於二十八攝氏度或者低於十二攝氏度時，公交車必須開啟空調。
北京市公交公司工作人員稱，按照該公司公交管理條例的規定，只有在室外溫度高於32攝氏度的時候，司機才可以開啟車內空調。關於空調開關問題，司機應該照顧到各個年齡段的乘客，一般而言，老年人和兒童耐熱能力強，對空調的要求不是很高。而年輕人比較怕熱，對空調的要求很高。
司機一般都是根據車外和車內的溫度狀況，酌情處理空調的開關以及溫度大小的問題，爭取照顧到所有的乘客。
2樓：漢納森
夏天的空調，成為了公交車的「電耗子」，蠶食車內電池能量儲備。據悉，一輛公交車在不開空調的情況下，執行一天下來耗電約 168 千瓦/時；而夏季開空調後，一天耗電約 252 千瓦/時，耗電增加約 50% 。
在新能源電動公交普及的當下，提高乘坐舒適性與降低高能耗似乎難以兩全。公交車乘客密度高，流動性大，站點多，門窗開啟頻繁，全程開空調需要耗費大量的電能，蠶食著車身電池能量儲備，嚴重影響續航里程，對完成線路營運趟次形成壓力，加之遇上堵車等狀況，將很難保障為乘客提供穩定的運送能力，存在半路上熄火拋錨的風險。
公交應如何在保障乘客舒適性的基礎上，節約空調耗電量呢？不同的公交公司有著各自的規定。部分公交公司嚴格規定夏季開啟空調的具體月份後，進一步規定當氣溫≥28℃時才可以開啟空調。
然而實際操作中，當遇到雨天前後濕熱天氣、或人員擁擠等情況，車內也會變得異常悶熱，不開空調容易引發大量的乘客投訴，且公交駕駛員應把更多的注意力集中在駕駛安全上，難以實時留意氣溫變化及時開啟空調。
為此，公交公司一般會採取空調智慧型控制的方案，選擇穩定可靠的管理系統，設定空調開啟的初始溫度值、停止製冷的溫度值、回場空調停止執行等智慧型化的設定，全天候管理空調，達到兼顧乘客舒適與節能降耗的目的。
公交車開空調是怎樣規定的，有季節或溫度規定嗎？
3樓：漢納森
夏天的空調，成為了公交車的「電耗子」，蠶食車內電池能量儲備。據悉，一輛公交車在不開空調的情況下，執行一天下來耗電約 168 千瓦/時；而夏季開空調後，一天耗電約 252 千瓦/時，耗電增加約 50% 。
那麼，公交公司如何在保障乘客舒適的基礎上，節約空調耗電量？對此，不同的公交有不同的做法。比如，廣州二汽就規定：
車輛在營運中，車廂溫度 ≥ 26℃ 時，空調系統開始正常工作；車廂溫度達到 24℃ 時，空調壓縮機自動停止工作，風機保持送風。車輛進入倒數第二站時，空調壓縮機自動停止工作，風機保持送風，當車廂溫度 ≥ 26℃ 時，空調壓縮機重新啟動工作。
然而在運營實踐中，行車安全才是司機師傅時時關注的，對於空調管理這樣的細節難以兼顧。為了在滿足乘客舒適性要求的前提下，對空調進行合理使用，規範空調開關狀態、實現空調自動控制，漢納森雲匯流排上線空調管理功能，以達到幫助公交公司節約能耗，降低成本的目的。
車輛在營運中，車廂溫度達到設定啟動溫度時，空調系統自動開始執行；當車廂溫度達到設定停止溫度時，空調壓縮機自動停止工作，風機保持送風；
車輛班次執行到達倒數第二站時，空調壓縮機自動停止工作，風機保持送風，當車廂溫度達到設定啟動溫度時，空調壓縮機自動重新啟動工作；
車輛在首末站停靠時，自動識別空調系統執行狀態，當空調未關閉且持續執行時長達到設定時間時，自動關閉空調系統。
車輛到達首末站停靠時，自動識別空調系統執行時長（可根據管理需要設定充許執行時長），超過允許時長時為違規使用空調，上報平台記錄。通過該機制可及時了解駕駛員出站之前，是否有長時間在場站內開空調休息行為，了解出場時開啟空調時長是否過長，回場時是否及時關閉空調。
對車輛開啟空調時間、關閉時間、開啟時長以及速度為 0 時空調開啟時長進行記錄，提供報表幫助管理者對空調開啟的有效性進行分析，進而實現管理優化。
可實時對車輛空調執行狀態進行遠端監控，並對空調故障實時預警上報，管理人員可及時發現空調故障車輛，進行檢修，確保一旦需要使用空調，隨時能夠開啟，給乘客提供乙個涼爽舒適的乘車環境。
4樓：
各個地方規定略有不同，以上海為例，每年的六月一日至九月三十日期間和十二月一日至次年三月一日期間，以及在此期間外車廂內溫度高於二十八攝氏度或者低於十二攝氏度時，公交車必須開啟空調。
依據《上海市公共汽車和電車乘坐規則》第十一條 有下列情形之一的，乘客可以拒絕支付車費：
（一）營運車輛上未按規定標明營運收費標準的；
（二）駕駛員或者乘務員不出具或者不配備符合規定的車票憑證的；
（三）裝有空調設施的車輛在每年的六月一日至九月三十日期間和十二月一日至次年三月一日期間，以及在此期間外車廂內溫度高於二十八攝氏度或者低於十二攝氏度時，未開啟空調設施的；
（四）裝有電子讀卡機的車輛因電子讀卡機未開啟或者發生故障無法使用電子乘車卡的，持電子乘車卡的乘客可以拒絕支付車費。
5樓：頹廢的騾子
規定是氣溫超過25°就要開空調了，乘客有理由提醒司機。
6樓：風前把酒
我這邊的公交公司是這樣規定的：車內氣溫達到28度就要開空調，司機不開空調乘客可以投訴。
另外，空調和油耗的確是相關聯的。公交公司會給司機乙個油耗標準，節油多的，司機會拿到部分獎勵。但是，若超過這個標準的，多出的部分大概司機得自己貼百分之三十左右。
開空調會更費油，老車比新車費油，但油耗卻是統一的標準。所以，司機開不開空調，其實很大部分也取決於公交公司的態度。我想，司機師傅也不願意自己總在乙個悶熱的環境裡工作吧！
畢竟司機在車上的時間要比乘客多得多！
7樓：可愛的園丁兒
各個地方規定有所不同，例如上海，每年的6.1~9.30日期間和12.
1~第二年3.1日期間，以及在此期間外車廂內溫度高於二十八攝氏度或者低於十二攝氏度時，公交車必須開啟空調。
北京市公交公司工作人員稱，按照該公司公交管理條例的規定，只有在室外溫度高於32攝氏度的時候，司機才可以開啟車內空調。關於空調開關問題，司機應該照顧到各個年齡段的乘客，一般而言，老年人和兒童耐熱能力強，對空調的要求不是很高。而年輕人比較怕熱，對空調的要求很高。
司機一般都是根據車外和車內的溫度狀況，酌情處理空調的開關以及溫度大小的問題，爭取照顧到所有的乘客。
8樓：在三特漁村感受晴天的白玉棠
瀋陽公交空調車開空調標準
現在的公交車內的空調溫度有沒有什麼規定啊 ，
9樓：熱情的小子
各個地方設定的標準是不一樣的。
公交車空調溫度的設定，主要考慮如下幾個方面因素，一是節能，二是人體的舒適度，三是其他城市的一般做法。同時，由於每個人的體質不一樣，對溫度要求也不一樣，有的希望冷一點，而有的希望溫度高一點。所以，設定公交車內開空調溫度的很難適當每個人，只要是多數人能接受即可。
國家哪部法制法規中對公共場合（我主要想了解的是公交車）多少度可以開空調製冷有明文規定？
10樓：匿名使用者
沒有法律、行政法抄
規和部門襲規章，但是一般各地有地方規範性檔案，如《上海市公共汽車和電車客運管理條例》，《條例》第19條規定，採用裝有空調設施的車輛營運的,經營者應當定期維護車輛空調設施,保持其良好的工作狀態,並在車廂內顯著位置設定溫度計。每年的六月一日至九月三十日期間和十二月一日至次年三月一日期間,以及在此期間外車廂內溫度高於二十八攝氏度或者低於十二攝氏度時,經營者應當開啟車輛空調設施。
11樓：超現代法盲
1、國家沒有統
bai一的具體規定。
2、南du京zhi市發布了《關於規dao範公交車輛空調和內
通風設施使用要求的緊急容通知》：
一、公交企業要按規定為空調車輛配置溫度計。
二、要求車廂內溫度在高於28℃(含)或低於12℃(含)時，應開啟空調；車廂內溫度在12℃—28℃(不開啟空調，主要指春秋季節)時，應開啟通風設施，保持車廂內空氣清新。
三、要求公交企業加強車載裝置設施的維護保養工作，並於近期進行一次普遍檢修，定期對車廂內空調通風、換氣防護罩、防護網等進行清洗。
四、對駕駛員規範使用空調和通風設施進行教育和考核。
同時，南京市客管處已將空調車使用情況列為服務檢查的重點專案。乘客發現公交車不按要求使用空調的，可撥打96196交通服務**舉報投訴。
3、長期以來，對於公交車廂的溫度設定的確眾口難調，公共運輸即使差異化服務，也無法滿足每個個體的需求，空調車只能是採取少數服從多數的籠統做法。
夏季公交車、計程車開空調有規定嗎？
12樓：匿名使用者
一般在氣溫達到三十度以上，就要開空調了。
13樓：匿名使用者
lz您好，已經將此帖轉交給交通局
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