1樓：明珈藍運
就是說訂艙**也不一定有好的**，可能通過沒有訂艙**權的貨代拿到比較有優勢的**。
對於你補充問題的回答：
不是你那麼理解的，乙個船公司放出的**一般情況都是一致的，不會存在給a多，給b少的。主要是看各家貨代與船公司的關係，有些點船公司比較有優勢，所以**方面會比其他沒有優勢的船公司好。這個主要就是社會關係的問題了，書本上的東西只是理論，但是理論是**於實踐的。
換句話說a公司跟船公司關係好的話，拿到的**可能就比b公司好的多。還有一種情況就是有約價，比如a公司的德國公司很強大，跟船公司談的約價比國內的低200usd，那麼國內的a公司就可以使用德國公司談的約價，當然他們的**就很有優勢了。
2樓：匿名使用者
我來告訴你吧
一級貨代和二級貨代本質上是沒什麼區別的
只是國家要劃分，就像nvocc一樣，這個標準主要是針對船公司來的一級貨代可以直接訂艙，二級不可以，但是實際中不是這樣的、現在只要是貨代就可以做生意，可以跟船公司合作未來肯定會規範的！
一級貨代與二級貨代的區別
3樓：躬耕皖江
1、資信程度不同。
一級貨代資信程度最高；二級貨代資信程度次之；三次貨代資信程度最低。
2、發票型別不同。
一級貨代有美金發票；二級貨代沒有美金發票且需要到國稅局開票。
3、訂艙流程不同。
一級貨代可以直接在空運或海運公司或鐵路公司訂艙，二級貨代必須只能通過一級貨代訂艙。
一級貨運**和二級貨代的區別
4樓：
一級貨運**和二級貨代的區別：
1、貨代有一級與二級之分，一級貨代有美金發票，二級沒有而且必須要到國稅局開票。
2、一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數的。貨代做為訂艙口。所以並不是說一代就明顯勝過二代，大部份的一代只能侷限於幾個船公司有訂艙權。
3、有訂艙權一級貨代並不一定能拿得好的**與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿**與艙位。 7貨代掛靠很正常，這裡不是說所謂掛靠就沒實力。
4、口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代。
5、拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。
6、無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核准的， 後者是外經貿核准的，前者可開海運發票票，後者只能用**的發票。二者都可以開美金發票。如果二者都可以選擇的話，通常貨主只能選其一。
7、無船承運人與一代可以是同有乙個公司所有，經常可以看到某貨運公司即是一代又是無船承運人。
5樓：書銘愛旅遊
回答一級貨代直接面對船公司或者航空公司
二級貨代是和一級貨代接洽業務
比如二級貨代要訂艙
是找一級貨代訂的
一般航空公司是沒有那麼多精力自己去攬業務
所以他授權給一級貨代
而其他級別的貨代就一級一級申請了
希望對你有幫助
提問謝謝啦
回答不客氣呢親
更多8條
一級貨代和二級貨代的區別
6樓：
一級貨運**和二級貨代的區別：
1、貨代有一級與二級之分，一級貨代有美金發票，二級沒有而且必須要到國稅局開票。
2、一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數的。貨代做為訂艙口。所以並不是說一代就明顯勝過二代，大部份的一代只能侷限於幾個船公司有訂艙權。
3、有訂艙權一級貨代並不一定能拿得好的**與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿**與艙位。 7貨代掛靠很正常，這裡不是說所謂掛靠就沒實力。
4、口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代。
5、拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。
6、無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核准的， 後者是外經貿核准的，前者可開海運發票票，後者只能用**的發票。二者都可以開美金發票。如果二者都可以選擇的話，通常貨主只能選其一。
7、無船承運人與一代可以是同有乙個公司所有，經常可以看到某貨運公司即是一代又是無船承運人。
7樓：書銘愛旅遊
回答一級貨代直接面對船公司或者航空公司
二級貨代是和一級貨代接洽業務
比如二級貨代要訂艙
是找一級貨代訂的
一般航空公司是沒有那麼多精力自己去攬業務
所以他授權給一級貨代
而其他級別的貨代就一級一級申請了
希望對你有幫助
提問謝謝啦
回答不客氣呢親
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8樓：所夢槐公尺方
一級**
可以直接從船公司訂艙
二級貨代
只能同行訂艙
貌似華東北區對這個會有比較明顯的區別
珠三角的區分貨代公司最大的不同應該是nvocc。。
9樓：du知道君
所謂一級二級只是個稱呼上的不一樣拉....
在航運只有個船代,nvocc(無船承運人),貨代.
船代的等級最高.中國最大的就是中遠物流,是船公司,船代.貨代.
第二就是外輪**.還有就是訂艙口,還有就是某些nvocc的貨代,在船公司交納30-80w人民幣作為他們的訂艙口.
第二就是nvocc,在國家交通部交納80w人民幣的保證金,可以簽發自己提單.
第三就是貨代,可以完成訂艙,向nvocc和船代.自己不能出提單.不能直接訂艙.
一定要說一級二級的話..一級就是nvocc的貨代公司.二級就是普通的貨代了.
每分也給個小紅旗吧...
10樓：匿名使用者
一級貨代為原經外經貿部（現已併入商務部）審批的， 只有一級貨代才具備向船公司或其 船代直接訂艙。
二級貨代必須通過一代操作。
一級貨代要求註冊資金人民幣 500 萬，原先 對外資有准入門檻。在早年可視為對國內貨代的一種保護措施。
隨著交通部 nvocc 政策的推出，一代資質已經不像原先那麼重要了。
可通過註冊 nvocc 繞過一代門檻。一代的 客戶群體可以是二代（貨代同行）或者外貿公司（直客），而二代客戶群體是外貿公司（直 客）。
一級貨代與二級貨代是什麼？
請問一級貨代和二級貨代有什麼區別？
11樓：
一代和二代沒什麼大的區別,無非就是一代比二代多了乙個美金帳號而已,都是一樣的操作,二代要想訂艙的話,要麼通過掛考一代,要麼就是通過一代訂艙.
一級貨代與二級貨代是什麼？
12樓：農依波
一級貨代為原經外經貿部審批的，具有國際貨運**資質的貨代。
二級貨代是沒有國際業務經營權的，只能**國內貨運業務。
一級貨代有美金發票，二級沒有而且必須要到國稅局開票。
國際貨運**中一級貨代和二級貨代有什麼區別
13樓：能惠中
一級貨代即為無船承運人，可向船公司直接訂艙，而二級貨代不具備訂艙資格，需向一級貨代訂艙，只是負責做箱報關這個環節。
14樓：濮陽紅日
也就是跟微商的分級分銷商一樣，越是往後推，**越高唄
請問二級貨代公司要申請一級貨代公司都需要哪些條件和程式？越詳細越好，謝啦
現在申請一代很簡單，就是帳上要有500萬的註冊資金。如果沒這麼多錢，可以找 公司代辦，新註冊一代，連驗資都包括了也就6 7萬。主要環節就是驗資，其他的都好辦。我的乙個朋友正在辦二代公升一代，可能也要花幾萬。做一代最關鍵的是船公司理不理你們，要是船公司理你們的話，別的都好說！還有聽說要在交通部壓500...
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