1樓：瀋陽萬通汽車學校
一、底盤。很多人對底盤不以為然，以為汽車底盤都肯定是比較結實的。其實不然，汽車底盤是否紮實表現在車輛在彎道、高速、坑凹路面時汽車對於路況的適應能力，紮實的底盤可以幫助汽車實現對不良路面的征服，從而幫助汽車實現良好的駕駛。
而較為輕軟的底盤表現就截然不同。它會在高速的時候出現髮飄的現象，它會在彎道讓駕駛者感覺失去了重心，它會讓車在坑凹路面感到力不從心，因此，一輛車是否擁有出色的操控，底盤的因素實在重要。
二、轉向。在擁有紮實底盤的基礎上，擁有乙個轉向精準、力度適中、回饋良好的轉向系統也很關鍵。而如果轉向系統出現轉向不足、過度或者回正較差，或者方向過輕、過重都將使汽車的穩定性、靈活性、準確性以及可控性大打折扣。
嚴重的在複雜路面還可能出現危險。
三、發動機。其實擁有出色操控並不一定要擁有大排量和強勁的動力，發動機的好壞與排量關係不大，而與發動機的效能有關。發動機的動力輸出是否穩定、平順，較大扭距和功率的維持是否恆定，以及是否節油，這才是評價一款發動機好壞的標準。
四、變速器。當然，只是擁有出色的動力系統還是不行，還必須擁有出色的動力分配系統，也就是變速器。一般來說，擋位區分越細，動力的分配就越合理，汽車的動力表現就越好，也就越省油。
在這方面，大眾的dsg變速器不僅換擋速度堪比fi賽車，而且已經發展到7個前進擋，是目前最為先進的變速器。此外，保時捷的tiptronic6擋手自一體變速器也非常先進。手動變速器方面，寶馬的6檔手動變速器由於比一般的變速器多了乙個細分擋位，肯定也更加先進。
此外，變速器的好壞還體現在擋位區間是否清晰、換擋是否平順。道理很簡單，乙個擋位模糊、換擋艱澀的變速器是不會為汽車帶來流暢的動力分配也不會為駕駛者帶來愜意的駕駛樂趣的。
汽車的舒適性主要指的是什麼？
2樓：清風聊生活
舒適性主要指：
1、車內新鮮空氣換氣量。為防止人體缺氧，產生疲勞、頭痛和噁心等症狀，車內每位乘客所需新鮮空氣量應為20~30m2m，二氧化碳濃度（體積）應保持在以下。
2、車內雜訊。降低雜訊是改善舒適性的乙個重要措施。車內最大雜訊應控制在50db以下。
3、車內降溫、公升溫速率。它是評價舒適性的重要引數之一。在短時間內車內溫度下降太快，人體由於不適應會感到不舒服，嚴重時會引起感冒。
考慮到經濟因素和人體健康等原因，一般夏季車內的降溫速率宜保持在左右，冬季使用發動機冷卻水作熱源不存在上述問題。
4、車內溫度場分布。溫度在垂直方向的不均勻度最好控制在2℃左右，這是由人體各部位對同一溫度的感覺不同決定的；而在水平方向的空氣溫度不均勻度最好控制在以內，這是根據汽車空調實驗結構綜合考慮後決定的。
5、風口布置位置及出風口風速差值。不舒適感與空氣的流動方向和吹風的部位有關，後面吹來的氣流比前面吹來的更讓人感到不舒服。風口布置位置應盡量避免直吹令人感到不舒服的部位。
各處風口風速差不宜超過2m/s，否則，會引起車內溫度場、速度場分布不均勻，出現氣流漩渦。
3樓：西安萬通汽修學校
汽車的舒適性是指保證成員舒適愉快的乘坐環境，貨物的安全運輸和方便安全的操作條件的功能。他以駕駛員和乘客的感覺為評價標準的綜合使用效能，汽車舒適性主要包括汽車平順性汽車噪音，汽車空氣調節，汽車乘坐環境駕駛操作性等方面的內容。汽車的舒適性主要從汽車的使用和汽車製造，以及汽車使用的過程中所產生的噪音，使用感受以及車內的乙個環境，駕駛員的操作效能等方面來進行，汽車的舒適性評價，舒適性評價是保證駕駛員和乘員的乙個愉悅的心情。
汽車舒適性三要素
4樓：雲南萬通汽車學校
1.車內空間設計。
我們知道，如果你不是駕駛大巴士或是加長豪車的話，車內空間無論如何都是有限的。雖然人們不斷追求著長軸距，同級別車比較來說相差也僅僅是厘公尺級。所以，如何把這些空間安排得井井有條，就顯得尤為重要。
有不少車占用車內空間（縮短後排空間、頂部空間）來設計更長的車頭，這樣的設計使汽車的外形顯得更加流暢，具有一種流線美和動感，操控性與駕駛感也沒的說。
2.座椅。座椅是最能決定你駕乘舒適性的因素，因為座椅是與人接觸時間最長、接觸面積最廣的部分，座椅的舒適與否將直接影響大部分的駕乘體驗。
當你走下車的那一刻，是腰痠背痛還是神清氣爽，就看座椅舒不舒服。通常來說，寬大、厚實且包裹性較差的座椅更為舒適，除了對傳導到車內的振動過濾更充分外，厚實的坐墊也給了骨架、填充物優化以更多的施展空間，對身體的支撐也更加科學，不僅舒適，長時間乘坐也不會勞累。
3.合適的懸架。
懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連線裝置的總稱。
懸架系統的自然振動頻率與汽車的舒適性（也稱平順性）有直接關係。懸架能夠利用彈性元件和減振器起到緩衝減振的作用，提公升汽車乘坐舒適性；如果沒有懸架，車輛所接收到的所有震動都將直接傳遞給人體，輕則震顫得如同通了電，重則可能在車廂裡做不規則彈射運動。
4.合適的輪胎。
除了懸架之外，對舒適性影響最大的就可以說是輪胎了，輪胎的特性將直接影響舒適性。
請教各位，車的操控性主要體現在哪幾方面
5樓：北方木子老師
操控性的概念比較寬泛，我大概講講「操控好」的車應該有一些什麼特點：一是轉向比較直接，不會有太多虛位；二是懸掛設計合理，過彎側傾小，過彎極限較高；三是動力響應好，隨叫隨到；最後乙個比較主觀一點，就是車開起來的溝通感和整體感比較強，能給人比較多的與車交流的樂趣。越是接近這幾個標準的車，就會越被認為操控性好。
6樓：郭敬明公積金
操控究竟是什麼？ 指在汽車行駛中因車輛自身問題或外界因素出現時，通過對於轉向、剎車、油門以及車輛各種技術和條件配置等的操作所達到的結果與駕駛者所設想預判的目的要求程度的差異，這就是操控效能。其實操控並不是乙個部件就能決定的，而是乙個系統的配合如何。
操控好，是指什麼？ 「操控」和「效能」是不一樣的，這也是很多人會混淆的地方。通俗來說，一輛車的效能是指它能跑多快，而操控更多的側重於作為駕駛者的你能在多大程度上掌控它。
好的「操控」就是駕駛起來聽不聽話。如果能做到說走就走、說停就停、指哪打哪，即動力好、制動好、指向性好，開起來就會有種「人車合一」的感覺。讓駕駛者有一定程度的參與度，各種機械。
suv的操控性為何不理想？ suv的操控性一般都會比轎車要差。很多人認為suv有四驅系統，所以操控比轎車要好。
但事實上，suv的操控是比較糟糕的。重心太高是其一，造成車輛在變向時有更大的側傾。其二是空氣阻力大，比轎車迎風面更大的suv在行駛時受到的風阻更大。
7樓：枚樂悅
1、乙個敏捷而又準確的方向盤。（mazda6、a4、bmw 3和5）2、乙個扭力十足，扭力可以隨叫隨到的發動機。
3和5、本田雅閣乙個出色的手動波箱。（bora mq250）4、一套紮實而有具備韌性，不是單純硬的懸掛系統。
bmw 3和5）5、乙個趨於中性的轉向系統，不能明顯轉向不足，也不能過渡，並且具備軌道般的過彎巡跡性。
5）6、乙個絕對不能像國產golf那樣懶惰的後懸掛和遲鈍的車尾動態（換懸掛和裝防傾桿吧）。
最後乙個比較主觀一點，就是車開起來的溝通感和整體感比較強，能給人比較多的與車交流的樂趣。
8樓：瘋狂的火花塞
操控更多的是指駕駛員能在多大程度上掌控車輛，也可以說是在控制汽車的過程中帶給人的感受，在我們日常生活中，很多人評價一輛車好不好開，往往就是指操控性好，而不是車子效能好。
什麼是汽車的操控性？操控性會影響到我們用車時的哪些方面？
9樓：葬身北海道
汽車的操控性是指對乙個車的控制的難度和樂趣的結合，即汽車的操縱與控制效能。 影響用車時的駕駛，速度，安全性等等很多方面。一輛操控良好的汽車需要強大的剎車系統來保證其安全性。
制動系統的評價指標是制動效能、制動效能的恆定性和制動時的方向穩定性。不僅制動力要強，而且不能有明顯的熱衰退，制動力要線性。
10樓：多事的喵星人
汽車操控性即汽車的操縱與控制效能。一是轉向比較直接，不會有太多虛位；二是懸掛設計合理，過彎側傾小，過彎極限較高；三是動力響應好，隨叫隨到；最後乙個比較主觀一點，就是車開起來的溝通感和整體感比較強，能給人比較多的與車交流的樂趣。越是接近這幾個標準的車，就會越被認為操控性好。
對汽車舒適性影響最大的汽車的是什麼選擇
11樓：
你好，汽車的底盤效能無外乎舒適性、操控性兩大主題，而這兩大功能又是一對相互制約的矛盾。傳統懸掛系統通常只能偏向一方調校。也就是說注重操控性的懸掛系統勢必會損失一些舒適性能，而注重舒適性的懸掛勢必也會影響一些操控效能。
所以在懸掛系統的設計和匹配上設計師們都盡可能的用一些複雜結構來實現舒適性和操控性的平衡。而一些對舒適性和操控性影響較大的裝備和設計也應運而生。副車架就是乙個典型的代表。
追溯副車架的發展歷史，我們不難發現。與其他任何複雜技術一樣，副車架最早也是從d級豪華車的標準配備，發展到如今a級家用車上也能找到的裝備。那麼副車架到底是什麼東西？
它的裝配與否對汽車的底盤效能到底有哪樣的影響呢？簡單的說，副車架可以看成是前後車橋的骨架。是前後車橋的組成部分。
我們知道，傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前後車橋的懸掛搖臂機構都為散件，並非總成。在副車架誕生以後，前後懸掛可以先組裝在副車架上，構成乙個車橋總成，然後再將這個總成一同安裝到車身上。
所以對於副車架來說，在效能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統的連線剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常紮實，非常緊湊。而副車架懸置軟硬度的設定也面臨著像懸掛調校一樣的乙個不可規避的矛盾。副車架懸置如果設計較軟，那麼能夠很好的隔絕汽車行駛時產生的震動，但是過軟的副車架懸置設計會在高速轉彎時帶來較大的運動形變，這樣會導致輪胎定位的不準確，從而降低了汽車的操縱穩定性。
較硬的副車架懸置，能夠帶來很高的連線剛度，但是對震動噪音的隔絕卻十分有限。所以工程師們在設計和匹配副車架時通常會針對車型的定位和用途選擇合適剛度的橡膠襯墊。
請問汽車的操控性怎麼看，怎樣判斷一輛汽車的操控性？
輛操控性的好壞主要由三個因素來決定 動力 懸掛和制動 lv 0 20201119112927 怎樣判斷一輛汽車的操控性？方向盤指向精準，底盤功夫足，快速過彎不傾斜 發動機和變速箱的配合好不好，關係到加速效能。底盤和車身的剛度，比如高速時汽車底盤的震動，車身髮飄等等.制動器，轉向系統，車身前後重量分配...
一般說汽車的操作性是指什麼，汽車的操控性什麼意思
操控性是指對乙個車的控制的難度 當然越容易越好 和樂趣的結合。對於一般人，近600馬力的卡雷拉gt不一定比乙個140馬力的206 gti操控性好。高速上可以跑多少多少，那也不是操控性，那是發動機效能和穩定性的表現，你讓乙個可以跑250公里 h的s600l和bora 1.8t跑多彎山路，前者照樣會輸的...
影響汽車動力性的主要因數，影響汽車動力性的主要因素有哪些
汽車動力性主要受發動機引數 主減速器傳動比 變速器檔數及傳動比 汽車流線形 汽車質量 輪胎尺寸與形式和汽車行駛條件等影響。發動機引數的影響有發動機最大功率 發動機最大轉矩和發動機外特性曲線的形狀。主減速器傳動比的影響。主減速器傳動比的選擇主要考慮汽車的用途及經常使用的道路條件。傳動系統檔數的影響。無...
大眾汽車途觀油耗和操控怎樣，大眾途觀耗油如何
車是好車，沒問題，tsi 渦輪缸內直噴，dsg無頓挫換擋，操控在同級別裡是佼佼者。有一定越野效能，油耗這個看操作了，一般都是9個 11個 德系車的外觀和技術都沒得說 途觀的油耗不是很高1.4t的10個左右 1.8t的13個左右 2.0t的要14 15個左右吧 大眾途觀耗油如何?油如何?挺耗油的 您好...
影響汽車動力性的主要因素有哪些，影響汽車動力的主要因素有哪些
有哪些因素會影響汽車的動力？看完長知識了！影響汽車動力性的主要因素有哪些?汽車動力性主要受發動機引數 主減速器傳動比 變速器檔數及傳動比 汽車流線形 汽車質量 輪胎尺寸與形式和汽車行駛條件等影響。發動機引數的影響有發動機最大功率 發動機最大轉矩和發動機外特性曲線的形狀。主減速器傳動比的影響。主減速器...