1樓：匿名使用者
直接原因就是發動機轉速過慢導致的，而導致發動機轉速過慢的原因就是負荷過大降低發動機的轉速，比如起步離合結合的過快使得發動機還沒來得及帶動汽車就讓汽車將發動轉速墜下來。
從原理講，發動機執行是在重複四個衝程，即吸氣衝程，壓縮衝程，做工衝程，排氣衝程，你可以把氣缸想想成乙個針管，針管出口有兩個，乙個往裡抽氣時開啟，乙個往外排氣時開啟，當發動機正常穩定執行時，第乙個衝程吸氣衝程，是由飛輪的慣性帶動活塞從頂端向下運動，進氣口開啟，空氣被動吸入，當活塞到達最底端死點時進氣口關閉進入壓縮衝程，此時進氣口出氣口都堵死飛輪慣性繼續帶動活塞向上運轉，將空氣壓縮，當活塞執行到最上端死點時噴油嘴向缸內噴油同時火花塞打火點燃汽油，汽油在缸內**式迅速燃燒到時壓縮氣體急速膨脹將活塞向下推動此為做工衝程，活塞推動到最底端死點後排氣口開啟，飛輪慣性帶動活塞向上運動將氣體排出此為排氣衝程，活塞到頂端後氣體排盡排氣口關閉進氣口開啟進入吸氣衝程。
2樓：匿名使用者
有三種可能：一是低壓電路斷電短路；二是點火線圈失效；三是分電器不工作。進一步檢查：
開啟點火開關，檢查從點火開關到點火線圈和分電器之間的電路，用搭鐵或抽動電源插頭的方法觀察是否有電，得知低壓電路良好，說明故障在高壓電路部分，用備用的點火線圈更換，起動起動機帶動發動機轉動，中心高壓線仍然無火，說明故障在分電器內。三菱麵包車採用的是磁電式分電器，用萬用表檢測分電器訊號觸發線圈（訊號發生器）的電阻值為600ω；檢查凸輪轉子與鐵芯間的間隙為查手冊得知三菱車訊號發生器的電阻值為500~700ω，凸輪轉子與鐵芯的間隙為0.
3—，兩項引數均在標準值範圍內，但分電器工作情況如何呢把分電器拆下，搭在機體上，轉動分電器軸；用中心高壓線和分缸線分別試火，高壓電均到達各缸火花塞上；再拆下火花塞試火，各缸火花塞均工作正常，觀察火花塞的電極端，僅有少量汽油。重新把分電器插入，起動起動機再觀察各火花塞無火花，說明故障仍在分電器上。
把分電器蓋開啟，再起動起動機，發現分電器的高壓分火頭不轉動，診斷為：正時齒輪皮帶斷或正時齒輪銷脫落造成正時齒輪空轉。把正時齒輪室蓋開啟，果然是正時齒輪皮帶斷了。
因此確診造成本例發動機突然熄火的原因是：由於正時齒輪皮帶斷裂，導致配氣機構及分電器不工作，因而高壓線無火，發動機無法工作。
3樓：澹臺松
鑰匙打到熄火檔，火花塞停止工作，發動機失去動力熄火。
另外糾正一下，發動機正常熄火和馬達（及啟動電機）沒有任何關係，馬達只有發動機啟動時候才工作，發動機啟動後馬達自動回位，不再工作，直到下一次啟動時候。
4樓：鄭文子
汽油機因為要電工作，熄火一般是點火火線接地熄火短路，很少用斷電熄火。
換擋時發動機熄火，汽車換擋時發動機熄火？
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