1樓：匿名使用者
您好，根據您所描述的想象應該是abs感測器故障，您可以去維修點用電腦檢測一下，查詢一下是感測器還是線束故障！希望能夠幫到您，祝您用車愉快！
汽修維修中，產生故障的原因是什麼
2樓：鄭州萬通汽車學校
汽車故障產生的原因。
汽車故障生成原因由外因和內因兩個部分組成，其中外部原因主要由環境因素、人為因素和時間因素引發，而內部原因則主要由物理、化學或機械的變化因素導致。導致汽車故障生成的內部原因稱為故障機理。 1.
汽車故障生成的外因。
汽車故障生成的外部原因主要由環境因素、人為因素和時間因素三個方面引發。外界施加於汽車的各種條件、客觀環境等均稱為環境因素。因而環境因素可以包括力、能、溫度、濕度、振動、汙染物等外界因素。
這些環境因素將以各種能量的形式對汽車產生作用，並使機件發生磨損、變形、裂紋以及腐蝕等各種形式的損傷，最終導致故障的發生。環境因素的主要影響和造成的典型故障如表4。汽車在設計、製造、使用和維修過程中，始終都包含著人為因素的作用在內，特別是早期故障的發生大部分都可以歸因於人為因素。
時間因素。通常都把機械指標（如強度、精度、功率等）當作隨時間而變化的內容來考慮。因為即使是和設計要求完全相符的機械經過長年累月的使用，其特性指標都會因為溫度、濕度、負荷等影響而隨時間發生變化。
上述的環境因素、人為因素等是促使汽車發生故障的誘因，就其廣義來講也都將時間因素考慮在內。如施加應力的先後順序、單位時間內應力迴圈的頻率、疲勞裂紋擴充套件的速度以及負荷時間與無負荷時間的比例等都是故障誘因的時間因素。
3樓：狂芮歡
維修中產生故障的原因是：一那地方技術不行，二誇大故障多掙錢！
4樓：鬼臉塗鴉
人為或者車的本身有問題，
5樓：四川萬通汽車學校
機械故障主要因為使用週期過長，零配件磨損嚴重，因為機械部分在使用期間要經歷三個階段分別是磨合期正常使用期和最後報廢期，車輛越久，機械部分更為嚴重，故障頻繁產生。
如何排除汽車修理故障
6樓：暖神格格
故障原因：潤滑油壓力表電源線斷路；潤滑油壓力表內電**圈燒壞；潤滑油壓力感測器損壞；發動機潤滑系統故障。
故障診斷：接通點火開關，拆下潤滑油壓力感測器一端導線，做瞬間搭鐵試驗，若潤滑油壓力表指標立即向方向移動，則說明潤滑油壓力表良好；此時可拆下感測器並裝上拆下的導線，用一根無尖頭的鐵釘，塞進感測器的油孔頂壓膜片，如果潤滑油壓力表走動，則說明感測器良好，發動機潤滑系統有故障；反之，則為感測器有故障，可視情進行修理。
若感測器一端導線搭鐵試驗時，潤滑油壓力表仍不移動，可用試燈一端接機油壓力表電源接線柱，另一端搭鐵試驗。若試燈不亮，則供電線路斷路；若試燈亮，說明潤滑油壓力表本身或至感測器線路有故障。此時，可在潤滑油壓力表的引出接線柱一端搭鐵試驗，若表針移動正常，說明表至感測器一段導線斷路；反之則為表本身損壞。
接通點火開關後，發動機尚未啟動。
機油壓力表指標即指向最大值。
故障原因：機油壓力表至感測器導線搭鐵；機油壓力感測器內部搭鐵。
故障診斷：遇到這種情況時，應立即關閉點火開關，以免壓力表燒壞；檢查時，可先拆下感測器一端導線，再接通點火開關做試驗；若表針不再移動，則說明感測器內部短路，應予以更換或修理；若表針仍指向最大值，則應檢查和修理壓力表至感測器導線搭鐵處。
發動機在各種轉速時，機油壓力表指標亂擺，示值不准。
故障原因：機油壓力感測器感壓膜片因受力過大而發生變形；機油壓力感測器內觸點表面燒蝕、氧化；連線導線接觸不良。
故障診斷：接通點火開關，檢查各接線柱是否有鏽蝕、鬆脫現象，各導線有無斷路故障；若有應進行修理，否則拆下感測器裝在機油壓力試驗台上測試其示值準確性，若差值超過20%，則應更換感測器。
7樓：瀋陽萬通汽車學校
對他有了解在逐一排除。
8樓：耳東陳
首先要了解它，用排除法逐一排除。
9樓：網友
要判斷精準，精心操作，選優質配件。
汽修問題。。
10樓：網友
因為汽車離合器的作用是適時切斷或結合發動機的動力傳遞，離合器壞了後不能夠正常傳遞動力，如故障：離合器打滑是因為離合器片與飛接觸時相互之間壓緊是所產生的摩擦力不夠或者沒壓緊就沒有動力傳遞。
11樓：匿名使用者
汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的效能和安全標準。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。
而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的執行性修理。
12樓：雲南萬通汽車學校
這個跟離合器間隙有關係，要調整離合器間隙。
13樓：上帝丿之手
離合器主要起到切斷發動機與變速箱之間動力傳輸的作用。當你踩下離合時，發動機與變速箱之間的動力傳遞被切斷，變速箱不受到發動機轉速的影響，就可以從容換擋，換完當之後在鬆開離合器，動力傳輸恢復，變速箱相關檔位開始工作。
如果離合器動力切不斷，此時掛檔，就是強制掛檔了。此時變速箱內的齒輪在發動機轉速控制下正在高速轉動，此時換擋，換擋齒輪會有很強烈的換擋衝擊，換擋困難或者不能掛檔就出現了，此舉對變速箱內部齒輪傷害極大。
汽車修理後又出現這樣的問題，我應該怎麼辦？
14樓：匿名使用者
我來說幾句：
1.花3700元做發動機大修是不可能的。也許是因為發動機燒機油了，更換了活塞環，或者是更換了活塞+活塞環、更換軸瓦之類的，只能算是中級保養而已。
2.剛保養以後開1500公里就發生『正時皮帶把塑料外殼都磨斷了』的事故，當然是修理廠的責任啦，因為發動機才工作了不到30小時就出毛病了，說明修理時沒有正確安裝。
3.凸輪軸的斷裂責任不在修理廠。
15樓：匿名使用者
老闆你想3700就大修發動機啊！6000一10000還差不多。3700能修好嗎？小四輪還差不多。
16樓：匿名使用者
凸輪軸的質量問題，責任不在修理廠。
關於汽車修理問題
17樓：雲南萬通汽車學校
abs感測器是靠感應靶輪的霍爾訊號來實現感應車輪的轉速，當轉速低於設定值時abs停止工作。冰雪路面剎車不用用力，使abs工作的是剎車開關，而abs感測器是用來檢測車輪是否抱死與轉速的。 abs，顧名思義防止汽車剎車時抱死的系統。
當急速踩制動踏板時，會感覺到踏板有節奏地向上彈跳，這就是abs起了作用。但有時我們會發現低速行駛時即使再快再使勁地踩制動踏板時還是沒有被踏板頂腳的感覺。原因是abs系統參與工作響應的條件有兩個，一是踩制動踏板前的瞬間車速，二是滑移率，所謂滑移率就是（車速-輪速）/車速 的比。
滑移率我們可以這麼理解，當輪速=0時，滑移率=1，此時輪子被抱死（因為輪速已經是0了）。滑移率一定程度上可以反映剎車制動的緊急程度。這兩個引數被記錄在行車電腦模組（ecu）中，引數一會設定乙個制動前的車速限值，如果小於這個車速則abs不參與制動響應，這時的抱死也不可能產生危險，引數二就是這個滑移率，根據各個速度感應器給出的基礎資料進行運算得出，滑移率的大小直接決定abs以什麼方式參與響應，響應的方式有三種：
增壓、保壓、降壓。增壓、保壓、降壓是靠abs幫浦中的8個電磁閥來控制。 電子控制單元是abs系統的控制中心，它實際上是乙個微型計算機，所以又常稱為abs(ecu)電腦。
abs ecu由輸入電路、數字控制器、輸出電路和警告電路組成。主要任務是連續監測接受4個車輪轉速感測器送來的脈衝訊號，並進行測量比較、分析放大和判別處理，計算出車輪轉速、車輪減速度以及制動滑移率，再進行邏輯比較分析4個車輪的制動情況，一旦判斷出車輪將要抱死，它立刻進入防抱死控制狀態，通過電子控制單元向液壓單元發出指令，以控制制動輪缸油路上電磁閥的通斷和液壓幫浦的工作來調節制動壓力，防止車輪抱死。
關於汽車修理問題
18樓：咪咕閱讀撒了吧
第一，提車時付款，你為什麼先打給他哪，第二，到正規店修理，這都兩個月了，這店肯定不正常，第三，你的車他們在用，或在用途中又撞了，你去看看怎麼回事，二個月修車，十輛車都修好了，以後修車到正規店。
19樓：咦你就是個傻子
建議跟修理廠老闆夠通。
20樓：北方汽修講師
去看看什麼原因，不行就投訴。
21樓：四川萬通汽車學院
汽車保養的檢查專案包括：機艙液面、全車燈光、底盤懸架、制動系統，輪胎氣壓等等！保養完工後還要對車輛路試車輛的效能，車輛的行駛狀態等等【汽車問題，問汽車大師。
4s店專業技師，10分鐘解決。】