1樓：匿名使用者
其實說到德系車，大家心裡冒出來的第乙個一定是大眾汽車，畢竟大眾車是最早進入中國市場的，也是最能抓住中國人內心的乙個車企。即使你不關心車，是不是一看到大街上的寶馬、奧迪就知道是豪車，這也說明了德系車在我們國人心中的地位和影響力。但是小編發現乙個普遍現象，就是德系車燒機油非常嚴重，而在德國，根本不存在的事情。
這種情況不僅僅是存在大眾車身上，就連高階品牌寶馬和賓士車都有這種現象，也包括大眾旗下的高階品牌奧迪車型，都是有存在燒機油等問題，車主們經常因為燒機油嚴重而頭疼，很多車主還因此在後備箱裡放幾瓶機油以備不時之需。
其實大概來說是有3個原因導致的，第乙個原因，減配嚴重，大眾汽車在國產後不僅在汽車配置上刪減了許多，還有汽車的發動機也進行了刪減。大家可能不知道，其實大眾汽車有兩套配置，很多國產後的大眾都是用的最低配功率的發動機，這種發動機毛病比較多，並且燒機油嚴重。
第二個原因是德國機油和我們中國的機油肯定也不一樣，而且德國原本的發動機跟我們也不一樣，畢竟是德系車，人家自己的車子跟自己的機油搭配相融合，所以可能更適應一些吧，再就是國人對燒機油這個問題特別看重，其實無論國外還是國內，汽車都是存在燒機油問題，但是人家沒有我們國人在乎。而且很多國人是不懂車的，因此認為燒機油是個大問題，而嚴重化它，自然就更在意燒機油問題。
第三個原因，是因為國外堵車現象比中國好很多，而且舉個例子來說，德國的公路不限速，但是中國的公路限速，也就是說各個原因都是有可能導致燒機油的原因，你試想一下，堵車和不堵車哪個費油，簡單來說跑高速和跑國道哪個更費油呢？
總的來說呢，就是德系車在國內燒機油不單單是乙個原因，是有多個原因的結合，比如說堵車、限速、每個人的駕駛習慣等，還有我們中國的機油和國外的肯定也不一樣，而且燒機油並不單單是中國才有的現象，所以日常我們只需要注意保養就可以了， 沒有必要刻意緊張。
2樓：胖胖學前教育
德系車是根據德國的國情設計的德國開車一般走高速，發動機都是處在高速運轉。不存在燒機油嚴重的情況。
3樓：永老師玄學解答
在德國也存在這種情況，其實德系車在中國和德國的發動機技術都是一樣的。
4樓：小u自**
在德國的情況是一樣的，因為兩地產的德系車使用的都是一樣的技術。
為什麼德系車到了中國就燒機油，在德國卻很少出現這種情況？
5樓：
許多朋友會認為bba是一輛好車，竟，這三個品牌都是豪華車品牌，都是德國品牌，許多人對燒烤有很高的讚譽，bba也是每個消費者夢寐以求的汽車。這表明德國的汽車製造水平非常高，只要經濟允許，德國汽車肯定是第一選擇，這些汽車不僅效能良好，而且出門時也很有面子，儘管德國汽車受到讚揚，但仍然存在一些問題。
為什麼德系車到了中國就燒機油，在歐洲卻很難看到？這就是真相！先和大家說一下機油，其實因為本身我們國內和國外的發動機構造上有一些差異，第二的話就是我們和外國的機油是不一樣的，首先從粘度上來說，德國的粘度是要比我們國內的粘度要高的可能，也是因為這一點造成了燒機油，第二個就是因為堵車的情況，在國外很少出現堵車的，即便是遇見堵車的情況也能很快解決，但是在我們國內上班經常會遇到堵車，而且還有可能會遇到一些小的刮蹭，油耗也就隨之**了。
其次水土不服這裡的水土不服當然不是說德國車到了本土就會出現質量問題，而是德系車很多的車型在設計上就是按照本土的駕駛習慣進行設計的，這其中涉及到的地方很多，比如說道路的路況，汽車主人的駕駛習慣，汽車速度的限制，和交通規則等等都有一定的關係，這些問題疊加到一起就造成了汽車的水土不服，油耗也會增加。
德系車發動機氣缸壁基本上都採用類似的網紋結構(儲油結構)，發動機氣缸壁的儲油結構是通過表面處理得到的，有很多種結構形式:直紋、裂紋狀網紋、網格狀網紋、凹坑等，德系發動機氣缸壁主要是用松孔鍍鉻表面處理加珩磨得出來的網格結構，之所以採用網紋結構，就是為了讓氣缸壁更均勻的吸附多一些機油，讓活塞環運動時易形成油膜，起到更好的潤滑保護效果，現實中很多德系車儘管行駛了15年以上甚至已達到報廢期限，但發動機依然剛勁有力就是最好的明證。不過這種設計也有缺點，由於氣缸壁吸附機油多些，導致在燃燒這一側氣缸壁上的微量機油蒸發大些並被燃燒帶走，造成機油消耗比普通珩磨直紋結構更多，尤其是發動機低轉速時機油消耗會更大。
6樓：車界庫里南
為什麼德系車到了中國就燒機油，但在歐洲卻很少見？這就是真相
7樓：愛看**的昕
因為地區不同發動機和機油都有一定的偏差
8樓：衝雲霄
要是把德系車開到燒機油，日本車早就報廢了。
9樓：
因為水土問題，還記得晏子使楚嗎？南方的橘子到了北方就變臭了。人為的水土
10樓：匿名使用者
德國的汽車製造水平非常高，只要經濟允許，德國汽車肯定是第一選擇，這些汽車不僅效能良好，而且出門時也很有面子，儘管德國汽車受到讚揚，但仍然存在一些問題。
11樓：羊東區美羊羊
朋友買的全進口bmw，故障率一樣很高，修車貴到死人。不否認，德國車效能的確是棒棒的，但穩定性就不如日本車了。
12樓：勤欣
國內汽油品質差易產生積碳，燒機油就難免了
13樓：紫色的薰衣草
燃燒這一側氣缸壁上的微量機油蒸發大些並被燃燒帶走，造成機油消耗比普通珩磨直紋結構更多，尤其是發動機低轉速時機油消耗會更大
14樓：大土豆
之所以造成德國產的汽車在我們國家就燒機油，但是在歐洲卻不會的原因就是，汽車在發動機的研發製造上跟我們國產的是有很大不同的。德國生產的出口到中國的汽車的發動機，都是要燒機油才能夠進行正常的運轉的。而且還因為德國的機油的粘稠程度是比我們國家的機油的粘稠程度要高的。
15樓：靜靜小傑子
我認為大概可能是因為中國的地理環境和氣候影響了這種問題。
16樓：相顧
其實因為本身我們國內和國外的發動機構造上有一些差異
17樓：潭鑲之
為什麼德系車在國內燒機油頻繁，這很大的原因是國內所使用的機油有關，德系所使用的機油與中國的機油還是有很大的區別，德國機油的粘度相對我國機油粘度更高。也是因為這個原因，導致德系車在國內容易出現燒油的現象。
還有一部分的原因是國內的堵車情況嚴重，由於德系車發動機的設計比較偏向於高速度，但由於堵車造成速度上不去，導致發動機內的混合氣體燃燒不充分，就會殘留大量的積碳在裡面，長時間之後就會對發動機造成磨損，出現燒機油的情況。
18樓：夔恰子
德國和進口過來的車是有差別的
19樓：逛逛街輔導費
那是由於它的中國製造精細度不夠
20樓：更優惠均均獲
因為中國的路況和德國不一樣
21樓：永恆
只要經濟允許，德國汽車肯定是第一選擇，這些汽車不僅效能良好，而且出門時也很有面子，儘管德國汽車受到讚揚，但仍然存在一些問題。
德國技術世界領先，為什麼德系車會出現燒機油問題？
22樓：青青書童
1、德系車保有量大，基礎大。
2、車主的不良用車習慣。
3、「燒機油」概率車。
雖然每輛車在出廠之前都經過了嚴格的檢測和試驗，但是也不能保證所有的車輛都萬無一失，也可能出現有「瑕疵」的車輛，那麼出現「燒機油」的問題車也是有可能的，這是極小概率的事件，但也是可能出現的。所以不是所有的「燒機油」問題都能依靠技術解決，我們在平時的用車過程中要更懂得養護，一旦出現問題，馬上進行維修，以免問題更加嚴重。
德系車還有哪些你所知道的通病？
23樓：
出現燒機油的問題不單單是車本身的問題，還包括使用、維護保養等，因為德系車在國內保養很多都沒做到位，所以也有這樣的情況。
24樓：
因為德系車德系車發動機壓縮比較高，發動機缸內溫度也較高，所以也就會出現燒機油的問題了。
25樓：m豬精
德國的機油要比其他國家的機油粘度更高，如果用了其他的機油就會比較燒油。
26樓：衝雲霄
德系車燒機油？別聽日本人瞎忽悠。
燒機油的德系車為什麼在中國賣的那麼好
27樓：匿名使用者
德系車做工精湛，底盤調校出色，操控穩健。加上進入我國市場較早有先入為主的優勢。
28樓：匿名使用者
其實很多車都會有燒機油問題，不單單是徳系，只是徳系更嚴重一點，因為它主推渦輪增壓發動機
29樓：匿名使用者
德系車不是所有的車都燒機油的，而且這幾年改進不少了， 這種現象已經很少了，德系車耐用，皮實
30樓：匿名使用者
目前德系車輛不存在普遍燒機油的問題，這個都是幾年前的問題，已經得到了很大的改進了
31樓：匿名使用者
目前在售的德系車型當中並不存在普遍的燒機油現象，而且車輛相對皮實耐用，而且保質。
32樓：匿名使用者
因為有水軍會去吹牛！
33樓：翱翔之翼
因為假德國鬼子水軍多，牛皮都吹上天了
為何德系車比較容易燒機油？
34樓：
隨著人們對汽車需求的增加，國內汽車市場的汽車種類也在增加，一些德國和日本汽車品牌也發展良好。通過對比發現，德系車普遍比較燒機油，主要是因為德國汽車網狀的氣缸壁和對氣缸壁的保護。
其次，技術層面上說，這種燒機油是對發動機氣缸壁的有效保護。德國汽車活塞環的韌性比日本汽車更好，張力也更低。這種匹配自然減少了活塞環上下操作造成的氣缸壁磨損。
因此，德國汽車行駛數十萬公里後，發動機氣缸壁的磨損比其他汽車小得多，發動機仍能保持良好的工作狀態。反觀日本汽車，它燃燒機油的現象確實少得多。這是因為它們的活塞環具有很大的結構靈活性，並且易於清除積碳。
但是同時氣缸壁磨損的可能性也會增加，甚至導致大修。
總而言之，德系車網格狀氣缸壁的設計可以提高氣缸潤滑性，雖然這樣會比較燒機油，但是從技術角度來看，這種燃燒的機油是對發動機氣缸壁的有效保護。
35樓：乙個酸的檸檬
我覺得跟他們的發動機是有很大關係的，其實。
36樓：鹹魚的夢想
每個車系都有自己的特點，所以說這個沒有什麼奇怪的。
37樓：萌萌不知道
這個可能就算是德系車的乙個弊端吧，都不是十全十美的啊。
38樓：夔恰子
因為德國的汽車在製作的時候應該是沒有考慮到這個問題。
39樓：hdp汽車我最懂
要看是什麼情況吧，況且油耗並不只是單純的看發動機，如果覺得動力不足，可以試著刷一下ecu，hdp程式就不錯
40樓：我想發財啊啊啦
先來說下機油問題，出現燒機油的問題可能就是因為本身國內和國外在發動機的構造上有一點的差異，二就是機油本身的問題，國內和國外的機油有所不同，先不談質量就從粘度的來說，德國的機油粘度和國內的比起來就比較的高，這可能也是一些小細節帶來的大問題吧，所以要是說為什麼會出現國內和國外不同可能就是因為機油這個小問題吧，
最後是根本原因，德系車發動機的構造的確適合本土而非中國，德系車的汽缸活塞和缸筒是網狀分布，存在間隙，這導致了機油在潤滑各部位的時候會滲進這些縫隙，好處是減少了磨損消耗，缺點是機油消耗更多了。要解決這個問題只能使用粘度更高的機油，這不巧了嗎，德國本土的機油粘度更高，所以大家看看這些原因，環環相扣，最後導致了德系車在本土咋開都行，一到咱們國內就開始嚴重燒機油。
都說德系車燒機油，為什麼在歐洲沒聽說？
41樓：阿維子
現在買車的人越來越多了，很多人對汽車的了解也越來越深，大家都知道德系車的造車工藝一直很不錯，也是非常有名的，現在到了國內我們的德系車卻經常會有燒機油的情況，但是德系車的製造工藝水平這麼高，為什麼燒機油的問題都這麼難得到解決呢？
我們先從機油說起吧，其實燒機油的問題一是國內發動機和國外的不一樣，還有就是國內外的機油自身的問題，機油不一樣，先不要說質量，我們就說粘度，德國那邊的機油粘度會比國內的高很多，所以燒機油的頻率會比較高，在德國堵車的現象比較少，但是在國內上下班高峰期卻經常出現堵車，發動機長時間處於乙個低轉速空轉的狀態，油耗也會不斷增加，而且還會出現積碳問題。
在歐洲地區，特別是德國，幾乎不會出現堵車現象，而且德國的高速也是不限速的，所以在德國開車很少會出現頻繁起步，頻繁啟動發動機，這也是為什麼汽車來到國內油耗增加，但是為什麼日本車油耗卻這麼低呢？其實德系車的構架都是網狀結構的，這種結構的車身可以更好的保護發動機，但是缺點就是耗油。
德國生產的發動機普遍都是根據本土情況來設計的，氣缸內的活塞都是網狀設計的，是有縫隙的，這也是為什麼機油會通過各部位零件摻進這些縫隙裡面去，但是卻可以減少發動機的磨損，所以要解決燒機油的問題，我們只能用粘度高的機油，德國那邊使用的機油，普遍粘度都很高，所以也就導致德系車到了國內燒機油了，大家怎麼看呢？
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