1樓：匿名使用者
節氣門位置感測器裝在節氣門閥體上，踩油門時節氣門開啟的角度就能轉換成電壓訊號送到電腦板。實質上節氣門位置感測器是乙個陶瓷薄膜電阻的電位器，其組值隨著節氣門開度變化，電腦板輸出的5v電壓加到節氣門電位器的一端，另一端搭鐵，滑動觸點臂根據不同位置輸出0-4.8v左右的電壓，電腦板依據這個電壓，進一不調整噴油嘴的脈衝寬度，實現加噴或減噴，當轉速高於3000轉突然急減速時，節氣門上設定的怠速觸點閉合，電腦板則指令噴油嘴停止噴油，而當降到怠速上限時，再次指令噴油嘴恢復噴油。
很多車型的節氣門上沒有怠速觸點，這一功能已被汽車上的車速感測器訊號替代。
節氣門位置感測器除了能轉換成電壓訊號外，還有一部分車型把電壓訊號在電腦板中，通過v/f轉換電路變成了乙個脈衝寬度可調的百分比方波訊號，這種訊號多數用在奧迪/大眾車系的自動變速箱控制中。
節氣們位置訊號主要作為空氣/燃油混合比中的進氣量探測，進而控制油嘴的噴油量，但是電腦板控制中往往把節氣門位置訊號作為需求進氣量模式，而把空氣流量計或壓力感測器訊號作實際進氣量，所以檢測電腦板時，調整節氣門位置訊號，會發現噴油脈寬變化一次又一次回到原來的噴油脈寬或著乾脆沒有變化，並不象空氣流量計和壓力感測器那麼敏感，但是當這兩個訊號一旦出現故障失靈，節氣門位置訊號會臨時代替它們的功能。
2樓：匿名使用者
節氣門位置感測器的原理。實際上就是乙個滑動變阻器，當踩下油門時，怠速訊號線斷開，滑動變阻器也跟著轉動，電腦檢測電壓值，得出的資料經電腦對比，分析，來控制基本噴油量。另外就是不踩油門時，怠速觸點結合，電腦檢測怠速的訊號，控制怠速電機，開啟一定的怠速開度，滿足怠速時的進氣量，
簡述綜合式節氣門位置感測器工作原理
3樓：月似當時
綜合式節氣門位置感測器是由乙個電位計和乙個怠速觸點組成，把節氣門的位置或開度轉換成電壓的訊號，傳輸給電控單元，作為電控單元判定發動機執行工況的依據，實現不同節氣門開度下的噴油量控制。
節氣門位置感測器的作用是將節氣門開度大小的狀態變為電訊號送入電子控制單元ecu。電子控制單元ecu根據節氣門開度大小，獲得發動機工況資訊（怠速、部分負荷、全負荷等）和節氣門開啟的快慢程度獲得加速、減速資訊。
ecu以此作為判斷發動機不同執行工況的依據，從而確定噴油器的噴油時間和點火提前角。
因此，節氣門位置感測器tps是發動機集中控制系統中的乙個非常重要的感測器，它是怠速控制、起步加速控制、急加速控制、急減速控制、斷油控制、點火提前角控制、汽油蒸氣**控制及自動變速箱換檔控制的主要訊號源。
擴充套件資料
在這種感測器內部有兩對觸點：怠速開關觸點和全負荷開關觸點。
發動機在怠速或強制怠速時，怠速觸點閉合，電控單元據此訊號對怠速時的混合氣進行微調，並修正點火提前角，切斷廢氣再迴圈系統；強制怠速時，暫時切斷供油。
當節氣門開度超過一定角度時，全負荷觸點閉合，電控單元據此訊號加濃混合氣，提高發動機的輸出功率。
檢修線性輸出型節氣門位置感測器時，可用萬用表測量電源電壓和訊號電壓，檢修時參照執行。如電壓值與表中規定值出人較大，說明感測器已損壞，應更換。
當檢查電阻時，應關閉點火開關，拔下導線聯結器，ecu和感測器兩插頭上各端子間電阻應符合規定。 如果電阻過大或過小，說明線束端子接觸不良，應進行修理。
4樓：左岸居東
節氣門位置感測器裝在節氣門閥體上，踩油門時節氣門開啟的角度就能轉換成電壓訊號送到電腦板。實質上節氣門位置感測器是乙個陶瓷薄膜電阻的電位器，其組值隨著節氣門開度變化，電腦板輸出的5v電壓加到節氣門電位器的一端，另一端搭鐵，滑動觸點臂根據不同位置輸出0-4.8v左右的電壓，電腦板依據這個電壓，進一不調整噴油嘴的脈衝寬度，實現加噴或減噴，當轉速高於3000轉突然急減速時，節氣門上設定的怠速觸點閉合，電腦板則指令噴油嘴停止噴油，而當降到怠速上限時，再次指令噴油嘴恢復噴油。
很多車型的節氣門上沒有怠速觸點，這一功能已被汽車上的車速感測器訊號替代。 節氣門位置感測器除了能轉換成電壓訊號外，還有一部分車型把電壓訊號在電腦板中，通過v/f轉換電路變成了乙個脈衝寬度可調的百分比方波訊號，這種訊號多數用在奧迪/大眾車系的自動變速箱控制中。
節氣門位置訊號主要作為空氣/燃油混合比中的進氣量探測，進而控制油嘴的噴油量，但是電腦板控制中往往把節氣門位置訊號作為需求進氣量模式，而把空氣流量計或壓力感測器訊號作實際進氣量，所以檢測電腦板時，調整節氣門位置訊號，會發現噴油脈寬變化一次又一次回到原來的噴油脈寬或著乾脆沒有變化，並不象空氣流量計和壓力感測器那麼敏感，但是當這兩個訊號一旦出現故障失靈，節氣門位置訊號會臨時代替它們的功能
5樓：匿名使用者
節氣門位置感測器的工作原理圖節氣門位置感測器是安裝在節氣門軸上的用來檢測節氣門開度的感測器，它有兩種型別：一種是模擬節氣門位置感測器，另一種是開關式節氣門位置感測器。
節氣門位置感測器的工作原理？
6樓：匿名使用者
節氣門位置感測器裝在節氣門閥體上，踩油門時節氣門開啟的角度就能轉換成電壓訊號送到電腦板。實質上節氣門位置感測器是乙個陶瓷薄膜電阻的電位器，其組值隨著節氣門開度變化，電腦板輸出的5v電壓加到節氣門電位器的一端，另一端搭鐵，滑動觸點臂根據不同位置輸出0-4.8v左右的電壓，電腦板依據這個電壓，進一不調整噴油嘴的脈衝寬度，實現加噴或減噴，當轉速高於3000轉突然急減速時，節氣門上設定的怠速觸點閉合，電腦板則指令噴油嘴停止噴油，而當降到怠速上限時，再次指令噴油嘴恢復噴油。
很多車型的節氣門上沒有怠速觸點，這一功能已被汽車上的車速感測器訊號替代。
節氣門位置感測器除了能轉換成電壓訊號外，還有一部分車型把電壓訊號在電腦板中，通過v/f轉換電路變成了乙個脈衝寬度可調的百分比方波訊號，這種訊號多數用在奧迪/大眾車系的自動變速箱控制中。
節氣們位置訊號主要作為空氣/燃油混合比中的進氣量探測，進而控制油嘴的噴油量，但是電腦板控制中往往把節氣門位置訊號作為需求進氣量模式，而把空氣流量計或壓力感測器訊號作實際進氣量，所以檢測電腦板時，調整節氣門位置訊號，會發現噴油脈寬變化一次又一次回到原來的噴油脈寬或著乾脆沒有變化，並不象空氣流量計和壓力感測器那麼敏感，但是當這兩個訊號一旦出現故障失靈，節氣門位置訊號會臨時代替它們的功能。
7樓：匿名使用者
當踩下油門時,怠速開關斷開,電腦接收不到怠速訊號,節氣門位置感測器工作
節氣門位置感測器的工作原理
汽車節氣門的工作原理
8樓：泥夢蘭
節氣門有傳統拉線式和電子節氣門兩種；
傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連線油門踏板，另一端連線節氣門連動板而工作。
電子節氣門：駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置感測器產生相應的電壓訊號輸入節氣門控制單元，控制單元首先對輸入的訊號進行濾波，以消除環境雜訊的影響，然後根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖。
計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然後再經過can匯流排和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況資訊以及各種感測器訊號如發動機轉速。
大部分汽車都在使用電子節氣門，這種節氣門與油門踏板之間是沒有任何連線的。駕駛員踩下油門踏板後，油門踏板上有乙個感測器會將這個訊號傳送給ecu，然後ecu會直接控制節氣門的開度。
電子節氣門可以更精準的控制發動機進氣量。
節氣門被稱為發動機的咽喉，這個部件可以控制進入發動機的空氣量。
我們踩下油門踏板後，其實並不是直接控制噴油量，而是控制節氣門的開度，踩下油門踏板後，節氣門開度會變大，此時進入發動機的空氣量會增加，這樣ecu就會控制噴油系統多噴油，那發動機的轉速就會上公升，這樣車子就會加速。
汽車發動機的進氣系統上有空氣流量感測器，節氣門開度變大後，空氣流量感測器會將訊號反饋給ecu，這樣ecu就會控制噴油系統多噴油。
如果空氣流量感測器壞了，那踩下油門後發動機的轉速也不會上公升。
發動機正常工作是離不開感測器的，發動機周圍有很多感測器，例如氧感測器，空氣流量感測器，進氣溫度感測器，水溫感測器，爆震感測器，凸輪軸位置感測器等。
如果某個感測器壞了，那將會影響發動機正常工作。
9樓：瀋陽萬通汽車學校
電子節氣門系統的工作原理
電子節氣門系統的工作原理如下：駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置感測器產生相應的電壓訊號輸入節氣門控制單元，控制單元首先對輸入的訊號進行濾波，以消除環境雜訊的影響，然後根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然後再經過can匯流排和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況資訊以及各種感測器訊號如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，並把相應的電壓訊號傳送到驅動電路模組，驅動控制電機使節氣門達到最佳的開度位置。
節氣門位置感測器則把節氣門的開度訊號反饋給節氣門控制單元，形成閉環的位置控制。
10樓：弭寅翠聽蓮
節氣門一般分兩大類：化油器、電子。原理不一樣。
節氣門是用來調節發動機轉速,節氣門開的越大轉速越底!它旁邊有乙個進氣空,當節氣門角度大是發動機裡裡面的氣壓小於外面的空氣有一部分從旁邊的小空進去帶走相應的汽油!也就是節氣門開的越小帶走的汽油越多。
電阻是節氣門，與發動機電腦相連線!利用電壓的不同來調節發動幾的轉速，電壓從高到底,和從低到高。節氣門是控制發動機進氣量，根據電腦訊號，調節汽油和氣體的混合比，從而讓汽油充分燃燒，產生動力的控制部件。
其實司機每次踩油門不是踩的油，而是「氣」，通過踩壓油門和換擋把一定量的空氣壓入發動機內。
節氣門（throttle
valve）是用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣管後和汽油混合（不同款式的車，設計混合部位不同），成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。四行程汽油機大致都這樣子。
節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件，它的上部是空氣濾清器，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。車子加速是否靈活，與節氣門的清潔是很有關係的。而節氣門該不該拆下來清洗，也是車主們討論比較多的焦點。
節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做功。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。
節氣門位置感測器的分類，節氣門位置感測器有哪幾類？各有什麼特點？
你好，節氣門位置感測器主要電位計式，霍爾式，和磁阻式，其中電位計式為接觸式，磁阻式和霍爾式為非接觸式，更耐用，目前大眾奧迪多為磁阻式，豐田一直是霍爾式，希望對你有所幫助 節氣門位置感測器安裝在節氣門體上,由節氣門軸驟動，可分為電位計式 觸點式和綜合式三種。回答綜合式節氣門位置感測器是由乙個電位計和乙...
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節氣門位置感測器的檢測方法步驟，節氣門位置感測器檢查方法？
01節氣門位置感測器有開關式 滑動電阻式和綜合式三種，不同種類，檢修方式也有所不同。02對於開關式，可以在感測器插座上，用萬用表測量怠速和全負荷開關的導通情況。節氣門全閉時怠速開關導通，在節氣門全開或接近全開時，全負荷開關應該導通，其它情況兩者均不導通才正常。03對於滑動電阻式的，它的電阻會隨節氣門...
節氣門位置感測器作用，汽車裡面的節氣門位置感測器 有什麼作用
當節氣門開度有變化電阻值不一樣。從而讓電腦知道現在節氣門的開度。電阻器的轉軸與節氣門聯動，它有兩個觸點 全開觸點和怠速觸點。當節氣門處於怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況訊號 當節氣門處於其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對於節氣門不同轉角的電壓訊號，計算機便根據訊號電壓值識別發動機的負荷...