1樓：網路趣事說
阿特茲安全挺高的。
雖然很多人說日系車車皮薄，但車子安全不安全還是要看主動安全配置怎麼樣，並不是說車身越厚重的車子就越安全，世上最安全的還是小心駕駛。
阿特茲曾獲得iihs五星級安全評級，其不但配備6安全氣囊等被動安全配置，更是全面武裝了諸多主動安全系統。
緊急剎車警示系統，它能在急剎車時及時提醒後車，防止被追尾。
低速剎車輔助系統，在城市擁堵道路上能緩解腳部疲勞，不至於因為堵車而腳痠痛。
盲點監測在超車並線時能確保安全，一旦附近有障礙，系統就會提示，幫助司機避開盲區。
坡道起步輔助能防止溜坡。
這些主動安全配置極大提公升了我們在駕車過程中的安全級別，所以，不管你是日常用車，還是經常外出長途，阿特茲都廷安全的。
2樓：匿名使用者
阿特茲真的非常安全，lz你聽說的是真的。雖然很多人說日系車車皮薄，但車子安全不安全還是要看主動安全配置怎麼樣，並不是說車身越厚重的車子就越安全，世上最安全的還是小心駕駛。lz一定聽說過，阿特茲曾獲得iihs五星級安全評級，其不但配備6安全氣囊等被動安全配置，更是全面武裝了諸多主動安全系統。
比如緊急剎車警示系統，它能在急剎車時及時提醒後車，防止被追尾；比如低速剎車輔助系統，在城市擁堵道路上能緩解腳部疲勞，不至於因為堵車而腳痠痛；而如盲點監測在超車並線時能確保安全，一旦附近有障礙，系統就會提示，幫助司機避開盲區；坡道起步輔助能防止溜坡等。這些主動安全配置極大提公升了我們在駕車過程中的安全級別，所以，不管你是日常用車，還是經常外出長途，阿特茲都是非常安全地保護著你。希望能夠採納！
聽說阿特茲安全效能挺高的，事實是如此嗎？
3樓：網路趣事說
阿特茲安全挺高的。
雖然很多人說日系車車皮薄，但車子安全不安全還是要看主動安全配置怎麼樣，並不是說車身越厚重的車子就越安全，世上最安全的還是小心駕駛。
阿特茲曾獲得iihs五星級安全評級，其不但配備6安全氣囊等被動安全配置，更是全面武裝了諸多主動安全系統。
緊急剎車警示系統，它能在急剎車時及時提醒後車，防止被追尾。
低速剎車輔助系統，在城市擁堵道路上能緩解腳部疲勞，不至於因為堵車而腳痠痛。
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阿特茲的安全效能如何？
4樓：旋轉在雪中
阿特茲車子有三根防撞鋼梁和吸能塊可以分解來自前方的撞擊，很穩定的保證的車身的整體結構和車內人員的安全。
汽車主動安全性
又稱積極安全性，主要是指汽車防止或減少道路交通事故發生的效能。其中主要包括:視認性、駕駛操作性、制動效能。此外，還包括減輕駕駛員的疲勞程度、行人的安全性等。
①視認性。是指可以看見和看清道路、其他車輛、交通訊號及儀表的程度。
②駕駛操作性。是指駕駛操作方便、靈活的程度。
③制動效能。是指汽車在高速行駛中進行制動的能力。不僅要能減速和停車，而且不能出現跑偏、側滑、甩尾等。
汽車被動安全性
又稱消極安全性，是指事故發生時減少乘員**的能力。其中主要包括:結構吸能性、內飾軟化、安全防護裝置及安全玻璃等。
①結構吸能性。是指汽車在發生碰撞時，汽車結構吸收大部分衝擊能量，從而保證座艙變形最小，不擠傷乘員的能力。要求汽車以48 km/h的速度與固定障礙物正面碰撞時，乘員不致危及生命。
為了滿足這一要求，汽車應當有乙個可變形而吸收能量的車頭結構，並有乙個有足夠剛性而且形狀穩定的座艙。通常將汽車頭部的剛度設計得小於座艙的剛度，使頭部盡量吸收碰撞時產生的衝擊能量。
②內飾軟化。汽車座艙內部的各種器件表面無凸起，材質柔軟有彈性，盡可能減少尖角、突稜和突出的零件，在發生碰撞時能減少乘員所受的傷害。內飾軟化的範圍包括轉向盤、儀表板、側圍、頂篷、座椅、地板以及遮陽板等突出的附件。
有的汽車的轉向盤在碰撞時可以收縮，有的座椅加有頭枕，以防後部被撞時頭部受傷。
③安全防護裝置。
④安全玻璃：玻璃受碰撞後只裂不碎，或碎塊不呈尖角，可以減少對乘員或行人的傷害。同時，在碰撞後玻璃仍能保持一定的能見度，避免妨礙駕駛員的視線而造成第二次事故。
在汽車撞上行人時，安全玻璃也可以減少對行人造成的傷害。
阿特茲是日本車安全嗎？
5樓：匿名使用者
只能說日系車，包括豐田、本田、馬自達等品牌，在歐盟以及國內的各項碰撞測試中
adac、iihs、ncap等，都取得了相當不錯的測試成績，超越很多歐美系車型
但是日系車在碰撞測試中投機取巧，不是什麼新聞所以，日系車的在事故中的安全性可能不亞於歐美系車，甚至更好但是近些年的日系車型，在小剮蹭的維修成本上，要高於歐美系車，而且復原難度大
6樓：匿名使用者
事實上，阿特茲碰撞測試成績確實是很好的，不僅國內獲得五星安全碰撞，且在此前的美國iihs測試中，獲得的成績更是為tsp+（最佳安全效能獎）
7樓：匿名使用者
一般說日系車的皮比較薄，但**阿特茲是個例外，車身高強度鋼板的使用比例達60%，前後防撞梁強度達1800mpa；其高剛性輕量化車身的整體強度提公升了30%，而同時重量減輕了8%。另據官方測試結果顯示，時速100公里時阿特茲的最短剎車距離僅為37公尺，大大提高了駕乘安全性。截至目前，已有美國公路安全保險協會iihs、美國國家公路交通安全管理局nhtsa、歐洲新車安全評鑑協會e-ncap和日本新車安全評鑑協會j-ncap四家機構為其給出了最高的碰撞安全評級。
馬自達阿特茲怎麼樣？
8樓：途虎話養車
阿特茲是馬六的最新一代產物，馬自達創馳藍天系列技術的集大成者。拋開阿特茲迷死人不償命的帥氣外觀，單說底盤部分，嵌入式貫通縱樑結構（其實可以劃分到半承載一類）賦予車輛剛性的提公升，比起前一代車輛可不是一星半點的。
2.0和2.5自然吸氣發動機，搭配4-2-1排氣，熱效率之高也令人讚嘆。
基於傳統結構的手自一體變速箱，也會讓你避開很多新技術的不成熟和不穩定。總而言之，阿特茲是在它的**區間裡，競爭力高的令人髮指的車型！
9樓：晚晚
馬自達阿特茲是基於馬自達「打破常規，從零開始」的精神，研發製造的新一代中高階運動轎車旗艦車型。阿特茲延續了進口馬自達atenza的設，採用馬自達最新的"魂動"(kodo)設計語言。此款車主打運動性，操控效能的強大在圈內是出了名的，無論是起、行、轉、停，都有一種「人馬一體」的高階駕感，所以人送外號「東瀛寶馬」。
車型資訊
指導價：17.58-23.78萬
發動機：2.0l 2.5l
變速箱：6檔手自一體
動力方面，**阿特茲的動力系統依然沿用2.0l、2.5l兩款創馳藍天發動機，最大輸出功率分別為116kw及141kw，最大扭矩分別為202nm和252nm。
傳動方面，與之匹配6速手自一體變速箱。競爭對手方面，阿特茲的對手有豐田新凱美瑞、本田思鉑睿以及新君威gs等車型。
在2017年新阿特茲自從上市以來，月均銷量輕鬆破萬，那麼車主們在親身體驗了之後會有哪些評價呢？首先說說優點：1、通過網上蒐集的車主評價，可以看出一半以上是被它的外觀所迷惑，靚麗的外觀，獨特的設計，加上精細的做工，有些車主在看到第一眼後就下定了決心；2、就是不得不提的動力以及操控性，在如今渦輪橫行的車市，馬自達猶如一股清流，一直堅持著自己的自吸之路。
但是得益於創馳藍天的技術，強大的動力與平順性兼顧，同時轉向清晰，力度適中，也給它帶來了良好的操控效能；3、是配置豐富，標配的安全氣囊多，各種主被動安全配置也是應有盡有，另外像19寸大輪轂，標配led日間行車燈和大燈，前後雷達，倒車影像等等配置，在自主品牌很常見，但是在合資車裡面實屬難得。
總的來說，阿特茲是一款個性鮮明的車型，喜歡它的人和不喜歡的人都有著各自的理由，但阿特茲在2017年全年售出52285臺，同比猛增31.2%，這也說明選擇阿特茲的使用者，是真正的被它的產品力所吸引，而那些小槽點在他們眼裡都是浮雲罷了。
10樓：yz小毛球
如果花20萬元左右購買的合資中型車，行駛兩萬公里左右，車輛在某些特定路段行駛，轉向機就會出現類似鬆散曠動的異響聲，這肯定會大大降低車主的駕駛感受。從國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平台車質網收到的投訴資料來看，一汽馬自達阿特茲車主就普遍遭遇到了此類問題的困擾：車輛多次到4s店進行檢修，甚至更換轉向機都無法徹底解決異響。
而這問題背後是否存在安全隱患，更讓車主們備受煎熬。
阿特茲轉向異響問題疑似「胎裡帶」
車質網投訴資料顯示，2014款一汽馬自達阿特茲一經上市，便有車主反映車輛存在轉向異響問題。目前，車質網累計收到一汽馬自達阿特茲轉向異響有效投訴40余宗，其中除2014款投訴佔比最大外，2017款、2018款車型也不同程度存在類似問題，這表明阿特茲的轉向異響問題始終沒有有效解決。
來自廣東的車主羅先生在投訴時表示，2014年10月購買的一汽馬自達阿特茲車輛，在此後用車過程中「大毛病、小毛病」不斷，幾乎每個月都要去4s店進行維修，尤其是一直被轉向異響問題所困擾。起初羅先生發現車輛行駛中轉向輕微異響後，經當地4s店檢查後工作人員稱一切正常，建議繼續使用觀察。直到車輛行駛3萬公里左右時異響開始嚴重，4s檢測後向一汽馬自達廠家索賠更換轉向機（更換的是**阿特茲轉向機）。
然而，異響問題並未因此而解決，且更換新轉向機後轉向力度明顯變重。在此後的二個月時間裡，羅先生的車輛經歷不下十次檢測維修，包括調整更換減震器壓力軸承、拆檢轉向柱等，仍然沒有任何效果。目前，羅先生反映車輛無論是正常行駛轉彎、遇顛簸路段時，轉向機處都會出現異響。
上述投訴資訊中的乙個細節非常關鍵，就是在更換**阿特茲轉向機後，異響問題依然未得到解決。同樣來自廣東的車主趙女士表示，其購買的2017款阿特茲，在通過不平整路面（如碎石路、減速帶等），打轉向時就會出現「哐當哐當」的異響聲，聽起來像螺絲鬆動或者空隙較大出現的金屬撞擊聲。4s店工作人員也承認該問題為通病，但由於廠家一直沒有有效的解決方案，4s店也無能為力。
趙女士在與其他車友溝通了解到，確實有不少2017款甚至2018款阿特茲存在轉向異響問題，這一點在車質網接到的投訴中也可見一斑（如上圖所示）。據車主反饋，無論是緊固轉向機螺栓或索賠轉向機都未能解決。
轉向異響或隱藏安全隱患 令車主擔憂
拆解阿特茲轉向機檢查並塗抹潤滑脂
來自浙江的阿特茲車主王先生「久病成醫」，認為一汽馬自達阿特茲轉向機異響只是表象，發生如此嚴重的異響並導致轉向機存在曠量，應該是內部結構不合理或劣質材質導致齒條過度磨損。在特殊情況下，一旦出現齒條脫齒很可能會造成轉向失靈，將對人身財產安全帶來隱患。實際上，這位車主的猜測並非空穴來風，今年6月，長安馬自達向國家市場監督管理總局備案召回計畫，對45,639輛長安馬自達cx-5汽車進行召回，召回原因正是由於轉向系統存在安全隱患（如下圖所示）。
長安馬自達cx-5召回公告
公告顯示，由於轉向機小齒輪熱處理回火不充分，長期使用可能導致轉向機小齒輪損壞，影響到車輛的轉向操控。長安馬自達將免費為問題車輛更換轉向器總成，從而消除安全隱患。車質網相關投訴資訊顯示，車主稱馬自達cx-5在非鋪裝路面行駛時打轉向會出現異響，且感覺整個方向盤鬆垮抖動，這一點與一汽馬自達阿特茲故障現象較為相似。
長安馬自達cx-5被召回的轉向機
一汽馬自達阿特茲更換的轉向機
如上面2張**所示，一汽馬自達阿特茲與長安馬自達cx-5的轉向機，從外觀來看並無差別，且從其內部結構及工作原理來看，也應屬同一規格產品。而此次長安馬自達cx-5因為轉向機存在缺陷引發召回，更令一汽馬自達阿特茲的車主們「寢食難安」，擔心自身車輛轉向機也存在相同的安全隱患。更何況，車質網接到的長安馬自達cx-5的轉向異響投訴量，遠不及一汽馬自達阿特茲。
目前在車質網接到的相關投訴中，已出現一例阿特茲轉向失靈的案例，車主反映車輛駛入高速公路後，突然出現轉向鎖死無助力的情況，當時情況十分危急，差一點撞到高速護欄上。當然，現有資料表明，一汽馬自達阿特茲與長安馬自達cx-5的轉向機**商並非同一家企業，前者為浙江世寶生產的產品，而後者則為某日本品牌的產品。雖然**商不同，製造環節可能存在些許差別，但考慮到實際存在的缺陷投訴資訊，兩者之間存在同樣性質的安全隱患的可能性非常大。
更讓阿特茲車主們不解和不滿的是，一汽馬自達對於相關質疑沒有任何回應。車質網後台資訊則顯示，2017年以來，一汽馬自達對於車主投訴資訊的處理力度非常弱，不檢視、不回覆、不處理成為了基本操作，這從乙個側面反映出一汽馬自達在售後反饋機制方面存在嚴重問題。
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