1樓：雲南萬通汽車學校
第十代雅閣銳・混動車型搭載第三代i-mmd混動系統，由公升級bai後的2.0l阿特金森發動機和雙電機組成，動力引數部分，電機擁有135千瓦以及315牛·公尺，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。 我們都知道燃油車踩油門是需要反應時間的，但是因為混動的原因，雅閣的「電門」是一踩就有的，而且如果你敢持續地板油，它就敢給你持續推背感。
即便是在時速120時，踩油門也是會給你不錯的響應。本田的操控性其實有口皆碑的，但我們還是要分幾個方面說：雅閣銳・混動的轉向手感比較厚實，不會輕的無力，同時車頭指向性非常精確，幾乎可以說是指哪打哪，虛位也並不多。
底盤路感很強，比凱美瑞、天籟都要硬，但是相對於邁騰它又算是軟的。因此地面上的震動它都會從腳下告訴你，但是卻並不會傳遞到座椅上，車身的跟隨性依然很出色，並沒有心裡發虛的情況，穩定性不錯。所以雅閣開起來並不像是一台b級車，這一點更像是德系的感覺，很靈活。
最後就是舒適性的問題啦。舒適分為兩種，一種是情緒上的舒適，還有一種是空間上的舒適。情緒上的舒適體現在車子能夠很好的規避掉噪音，使車身在行駛的過程中很安靜。
空間上的舒適則是體現在後排座位上。超過2公尺8的軸距能夠讓後排乘客躺著、攤著、翹腿。我一開始還對下溜式的車尾設計有點偏見，怕會影響頭部空間，但是實際上我在試駕過程中並沒有這樣的不適感，雅閣混動版把車身的重心和坐姿都降低了。
總的來說，雅閣混動版還是值得入手的。
2樓：匿名使用者
個人很喜歡第十代雅閣混動，所以一開始對於性價什麼的還真沒注意，不過朋友被勸下來了，讓仔細看看，然後就去官網去搜了下內容，自己也跑去試駕體驗了下，個人覺得第十代雅閣混動很值得入手的，外觀上來看就非常精緻，比較年輕潮流範兒。
空間和動力上，就不用多說了，大家應該都有所了解，這方面一直都是廣本的拿手好戲，性價也很好，而且這個官方指導價為19.98萬-25.98萬元，完全ok。
3樓：
第十代雅閣混動搭載了第三代i-mmd雙電機混合動力系統，不僅動力輸出更為順暢而且還帶來了極其出色的油耗表現。配置上，第十代雅閣混動搭載了備受好評的360°全景影像系統、ctm後視動態提醒系統和puh行人碰撞防護系統等智慧型配置。而且我覺得除了這些優勢之外，第十代雅閣混動在內飾上和外觀上都有著不俗的表現，而且價效比也很高，官方指導價為19.
98萬-25.98萬元，我覺得完全可以入手，用來家用的話，也是特別實用的。
都在說第十代雅閣混動車很不錯，那麼十代雅閣燃油版怎麼樣呢？
4樓：鄭州萬通汽車學校
車不錯，無論銷量、價效比，外形、保值率，操控性等都不錯（畢竟已經出第十代了，而且銷量在那擺著）。缺點就是:
第一，日系車，有愛國情緒的介意;
第二，車身結構相對歐美車系來講較輕（發生碰撞時不佔優勢）。希望回答能夠幫助你望採納
5樓：mm的
作為廣汽本田家族的核心之一，「以人為本」的理念，充分的體現廣汽本田的每一件作品中，第十代雅閣同樣不例外。它所帶給我最大的印象就是舒適，尤其是在內飾方面，如果你身處主駕座椅，非常順手的就可以用指尖觸動每一處按鍵。7英吋的中控大屏，無論是ui設計，還是響應和易用程度，都基本上挑不出來刺，肩部和腰部包裹性極高的真皮座椅，無論什麼樣的體型，都能找到乙個舒適的坐姿，如果五個人滿載帶上行李，幾次上千公里的長途，也比較方便。
其他比如動力效能，空間感啊等等，估計很多人說過了，在此我也就不一一贅述了，總而言之，第十代雅閣燃油版還不錯。
身邊的朋友都對十代雅閣混動的超低油耗表現稱讚有加，那這款車還有哪些優點？
6樓：匿名使用者
油耗：十代雅閣在高速的綜合油耗六個油左右，在市區行駛綜合油耗在八個油左右。非常滿意，望採納！
身邊很少人開混動車型，想問下十代雅閣混動的動力表現怎樣啊？
7樓：山東萬通汽車學院
1、關於第十代雅閣以及雅閣混動，我想用幾個詞來概括：年輕、安全、運動。
2、年輕體現在諸多方面，車頭低矮、車du尾溜背造型，非常符合年輕消費者。
3、安全從車身結構上來說zhi就比上代提公升不少，車身關鍵部位大量使用了高強度鋼；車內的內電子安全配置也達到越級水準。至於運動方面，混動容版車型的動力響應非常直接值得入手保持距離還行
8樓：匿名使用者
十代雅閣採用了第三代immd混合動力技術阿特金森迴圈，也是本田最新的混動技術，2.0l自然吸氣加雙電機的組合，起步相對於汽油版來說靜音效果是非常好的，沒有任何的噪音，在起步的瞬間能夠立馬提速，沒有任何的延遲的情況動力能夠隨叫隨到，而且在加速方面非常的平順，不管實在起步，提速，加速方面都是要遠遠優於汽油車的，並且混動雅閣的操控方面的質感也非常的好。
9樓：濮陽包車的來
第十代雅閣混動搭載第三代i-mmd雙電機混動系統，發動機熱效率為40.6%，百公里油耗僅為4.2l，再配合最大功率135kw、最大扭矩315n·m的驅動電機，綜合最大輸出功率為158kw。
混動車型可在ev、混動、發動機三種模式下靈活切換，加速性遠超同級2.0t和3.0l v6發動機。
第十代雅閣混動版有哪些優點呢？
10樓：路人甲
第十代雅閣銳・混動車型搭載第三代i-mmd混動系統，由公升級後的2.0l阿特金森發動機和雙電機組成，動力引數部分，電機擁有135千瓦以及315牛·公尺，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。 我們都知道燃油車踩油門是需要反應時間的，但是因為混動的原因，雅閣的「電門」是一踩就有的，而且如果你敢持續地板油，它就敢給你持續推背感。
即便是在時速120時，踩油門也是會給你不錯的響應。本田的操控性其實有口皆碑的，但我們還是要分幾個方面說：雅閣銳・混動的轉向手感比較厚實，不會輕的無力，同時車頭指向性非常精確，幾乎可以說是指哪打哪，虛位也並不多。
底盤路感很強，比凱美瑞、天籟都要硬，但是相對於邁騰它又算是軟的。因此地面上的震動它都會從腳下告訴你，但是卻並不會傳遞到座椅上，車身的跟隨性依然很出色，並沒有心裡發虛的情況，穩定性不錯。所以雅閣開起來並不像是一台b級車，這一點更像是德系的感覺，很靈活。
最後就是舒適性的問題啦。舒適分為兩種，一種是情緒上的舒適，還有一種是空間上的舒適。情緒上的舒適體現在車子能夠很好的規避掉噪音，使車身在行駛的過程中很安靜。
空間上的舒適則是體現在後排座位上。超過2公尺8的軸距能夠讓後排乘客躺著、攤著、翹腿。我一開始還對下溜式的車尾設計有點偏見，怕會影響頭部空間，但是實際上我在試駕過程中並沒有這樣的不適感，雅閣混動版把車身的重心和坐姿都降低了。
總的來說，雅閣混動版還是值得入手的。
11樓：
說到優點，我覺得它的動力效能實在是要拿出來說道說道，太牛了。因為是搭載的第三代i-mmd雙電機混動系統，由公升級後的2.0l阿特金森發動機和雙電機組成，在動力引數方面，官方資料給出的是電機擁有135千瓦以及315牛·公尺，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。
而且因為是混動車型的原因，雅閣的「電門」是一踩就有的，而且如果你敢持續地板油，它就敢給你持續推背感。而且在行駛途中，汽車的懸架會處理掉路面不平穩時引發的抖動，你會感覺你開的很平穩，無形之中也會讓你覺得開的很快。
第十代雅閣混動的動力系統都說很好，大家試駕的時候是什麼感受呢？
12樓：匿名使用者
最大的感受就是車子無論是遇到怎樣的乙個路段，都保持了平穩的狀態，減震效能很強，而且車子的速度很給力，最重要的是，我是乙個比較喜歡安靜的人，第十代雅閣混動的靜音效果做的很到位，在按下一鍵啟動之後，我幾乎聽不到任何噪音了，這個點讓我蠻印象深刻的。。
13樓：兄酶墩沽
我覺得第十代雅閣混動的彎道表現很值得稱讚，整車的跟隨性很好，這一點在轉向上也有所體現，雅閣的轉向阻尼感和可**性很強，全域的指向性十分清晰，動力系統的話，速度也始終都跟得上，而且十分充沛，我覺得還挺好的。
都說第十代雅閣混動顏值很高，你們覺得它好在哪？
14樓：斑斑點點的生活
第十代雅閣混動版外觀很拉風，像它如同轎跑車的低重心設計，羽翼式的led大燈，帶鍍鉻飾條的霧燈，銳利的輪轂，都讓它顯得很有運動感。
15樓：匿名使用者
總體效果還是挺滿意的
16樓：莎莎莎莎的家
人生只能在路上，夢想只能在前方，有心無難事，有誠路就定通，正確的心態能讓你的人生更坦然舒心。當然，心態是依靠你自己調整的，只要你願意，你就可以給自己的乙個正確的心態，只要你願意，你就可以堅持下去。是咯魄力咯是咯是咯是咯是咯蒐集是咯是咯好
第十代雅閣混動的動力效能怎樣？有誰可以和我說說嗎？
17樓：汽車達人老譚
10代雅閣混動評測，在動力和操控變現上，能否讓你滿意呢
18樓：匿名使用者
對於一款混動車型，我們更注重的就是它的動力部分，第十代雅閣混動在這方面，我個人認為還是非常不錯的。之前年前的時候，我也去試駕過，無論是動力反饋還是其他方面，基本上都沒啥可挑剔的點，因為第十代雅閣混動搭載的第三代i-mmd雙電機混動系統，不僅能夠很好的提公升操控感，還進一步提公升了燃油經濟性。
19樓：公尺粒粒小日常
第十代雅閣混動搭載第三代i-mmd混動系統，由公升級後的2.0l阿特金森發動機和雙電機組成。儘管第十代雅閣混動只裝備了2.
0l的自吸發動機，但它的動力表現卻不止於所見。第三代i-mmd系統搭載的2.0l阿特金森迴圈發動機，配合驅動電機的135 kw最大功率和315 n·m最大扭矩，以及高能量儲存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池，系統實現綜合最大輸出功率達158kw，加速感受媲美2.
0t同級車型。其實光看資料，我們就知道，第十代雅閣混動在動力效能方面的表現非常可圈可點。
20樓：hdp汽車我最懂
如果想提公升更高的動力，可以試試hdp程式，官網上有提公升資料和**，有興趣可以看一下！
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