1樓：匿名使用者
使兩車輪不等速旋轉，實現轉向。同時車輪要純滾動。
2樓：關山度月
主要起的作用:當一邊的車輪打滑空轉時,鎖定這邊的車輪,讓那邊的車輪產生扭力,預防誤車
**差速器鎖止功能有什麼用
3樓：筱曉小魚兒
強制鎖止式 強制鎖止式差速鎖就是在普通對稱式錐齒輪差速器上設定差速鎖，這種差速鎖結構簡單，易於製造，轉矩分配比率較高。但是操縱相當不便，一般需要停車；另外，如果過早接上或者過晚摘下差速鎖，那麼就會產生無差速器時的一系列問題，轉矩分配不可變。
高摩擦自鎖式 高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式等結構。摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉時產生的摩擦力矩來使差速器鎖止，這種差速鎖結構簡單，工作平穩，在轎車和輕型汽車上最常見；滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器鎖止，它可以在很大程度上提高汽車的通過效能，但是結構複雜，加工要求高，摩擦件磨損較大，成本較高。
託森式 託森式差速器是一種新型的軸間差速器，它在全輪驅動的轎車（如奧迪tt）上有廣泛運用。「託森」這個名稱是格里森公司的註冊商標，表示「轉矩靈敏差速器」。
粘性耦合式 目前，部分四輪驅動轎車上還採用粘性耦合聯軸器作為差速器使用。這種新型的差速器使用的是矽油作為傳遞轉矩的介質。
當汽車轉彎行駛時，內外兩側車輪中心在同一時間內移過的曲線距離顯然不同，即外側車輪移過的距離大於內側車輪。若兩側車輪都固定在同一剛性轉軸上，兩輪角速度相等，則此時外輪必然是邊滾動邊滑移，內輪必然是邊滾動邊滑轉。同樣，汽車在不平路面上直線行駛時，兩側車輪實際移過曲線距離也不相等。
即使路面非常平直，但由於輪胎製造尺寸誤差，磨損程度不同，承受的載荷不同或充氣壓力不等，各個輪胎的滾動半徑實際上不可能相等。因此，只要各車輪角速度相等，車輪對路面的滑動就必然存在。車輪對路面的滑動不僅會加速輪胎磨損，增加汽車的動力消耗，而且可能導致轉向和制動效能的惡化。
所以，在正常行駛條件下，應使車輪盡可能不發生滑動。為此，在汽車結構上，必須保證各個車輪(尤其是驅動車輪)有可能以不同角速度旋轉。
若主減速器從動齒輪通過一根整體軸同時帶動兩側驅動輪，則兩輪角速度只能是相等的。為使兩側驅動輪必要時能以不同角速度轉動，保證車輪純滾動狀態，必須將驅動兩側車輪的整體軸斷開(即為半軸)。能使同一橋兩側車輪以不同角速度轉動的裝置，稱為差速器。
這種差速器又稱為輪間差速器。
多軸驅動的汽車，各驅動橋間由傳動軸相連。若各橋的驅動輪均以相同的角速度旋轉，同樣也會發生上述輪間無差速器時的類似現象。為使各驅動橋有可能具有不同的輸入角速度，以消除各橋驅動輪的滑動現象，可以在各驅動橋之間裝設**差速器（軸間差速器）。
4樓：北京萬通汽車學校
配不可變。
高摩擦自鎖式 高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式等結構。摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉時產生的摩擦力矩來使差速器鎖止，這種差速鎖結構簡單，工作平穩，在轎車和輕型汽車上最常見；滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器鎖止，它可以在很大程度上提高汽車的通過效能，但是結構複雜，加工要求高，摩擦件磨損較大，成本較高。
5樓：鴉婉
普通差速器，雖然可以允許左右車輪以不同速度轉動，但當其中乙個車輪空轉時，另乙個在良好路面上的車輪也得不到扭矩，汽車就失去了行駛的動力。在這種情況下，還不如沒有差速器更好。這樣兩個車輪連在一起，動力至少可以傳遞到另一側車輪，使汽車得到行駛的動力，從而擺脫困境。
這種情況在**差速器也同樣存在。這樣，人們就開發了各種個樣的差速器鎖止機構。
**差速器鎖是安裝在**差速器上的一種鎖止機構，用於四輪驅動車。其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當汽車的乙個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力，使汽車能夠繼續行駛。
不同的差速器，所採用的鎖止方式是不同的，現在常見的差速器鎖，大致有以下幾種鎖止方式：強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、託森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用於中重型貨車，在此就不作詳述了。
汽車的差速鎖有什麼作用？
6樓：神馬時候的事
差速鎖的作用是當乙個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。
鎖住差速器使的兩側的車輪獲得相同的動力，這樣一來車輛在被困時有更好的脫困能力，在過交叉軸之類的障礙時更加的游刃有餘，不過差速鎖這個東西只在軍用車輛工程車輛和越野車上常見，一般的家用乘用車用不著這個東西，而且差速器被鎖止以後呢對轉彎也有一點影響。
7樓：區濟
差速鎖的作用可以說是極其重要！因為它直接關係著每個人的行車安全，尤其是對於大貨車而言，原因有以下幾個：
第一、在車輛行駛、轉彎的過程中，因為輪胎與輪胎之間有距離存在，所以兩個輪胎的速度是不一致的。這時候就需要差速鎖的幫助，有了差速鎖，就能夠通過它自動判定輪胎運轉的速度，進而進行各種資料的調整，最終將所有輪胎的速度變為一致。
第二、在雨雪天氣中，車輛非常容易打滑造成不必要的安全事故，這個時候如果有了差速鎖，就能夠避免這種情況的出現。原因就在於差速鎖能夠及時調整輪胎在路面上的執行動力，從而增大摩擦力防止打滑。
差速鎖對於汽車的安全出行非常重要，幾乎是每輛汽車必須安裝的一項零部件。有了它，才算是真正的對車輛負責，也是對自己的安全負責。
8樓：汽車王師傅
回答差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊係數確定。鎖緊係數是指兩側半軸扭矩可能相差的最大倍數k，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。現代差速鎖還採用電子控制形式來適應多變化的使用條件。
9樓：小二溪風
簡單來說，差速鎖呢就是鎖定差速器，不讓差速器工作。使兩側車輪以相同速度旋轉。因為汽車轉向的時候，左右車輪走過的路程不一樣。
外圈走的多轉的圈數多，內圈走的少轉的圈少，轉速也就不一樣了。
要是兩個車輪硬性連在一起會扭斷軸，差速鎖就是允許兩邊車輪以不同轉速旋轉，這樣才能轉彎。比如車輛在泥潭中時，單側輪打滑由於差速鎖允許兩側車輪不同轉速。打滑一側可以飛速旋轉，而抓地力正常的一側卻不會動。
那麼車輛無法移動，差速鎖鎖止了差速器使得兩側必須同時同速旋轉。有抓地力的一側便能產生推力，將車子推出。
車子出現懸空時，不加鎖的話車是很難通過的。反之加鎖後，我們拿後輪為例，當後輪左右輪轉速差達到一定額度時，差速鎖會硬鎖止空轉輪！
從而把扭矩最大化傳輸至附著力強的一側車輪，這樣就可以使車輛順利通過複雜路面！無形中提高了車輛行駛的安全性！
10樓：浩浩看體壇
汽車的差速鎖自動判定車輛的輪胎的轉速，使輪胎的轉速保持一致，以保證車型的行駛安全。差速鎖的作用在雨雪天氣中極為重要。
11樓：修蒙帥沛山
差速鎖是安裝在**差速器上的一種鎖止機構，用於四輪驅動車。其作用是為了提高汽車在路面狀況差時的通過能力，即當汽車的乙個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性連線。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠的牽引力，使汽車能夠繼續行駛。
12樓：jinshui哥哥
汽車的差速鎖對汽車有著安全保護的作用，在行駛過程中，通過汽車的差速鎖可以使汽車調節因為輪胎轉速差的問題。
13樓：
差速鎖是差速器的鎖止機構，用來鎖止輪間差速器或者軸間差速器（前後驅動橋間），來應對單個或多個車輪失去附著力無法脫困的情況。
14樓：
解決汽車在一側車輪打滑時出現的動力傳輸的問題，讓鎖車差速器不再起作用，左右兩側的驅動輪均可得到相同的扭矩。
15樓：匿名使用者
汽車的差速鎖可以控制輪胎的轉速差，防止汽車在轉彎或者雨雪天氣打滑而導致汽車失控，保護駕駛者安全。
汽車的**差速鎖是什麼東西，它有什麼作用？
16樓：drar_迪麗熱巴
**差速鎖就是**差速器鎖。它是安裝在**差速器上的
一種鎖止機構，用於四輪驅動車。 其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當汽車的乙個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力，使汽車能夠繼續行駛。
①的差速器鎖，大致有以下幾種鎖止方式：強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、託森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用於中重型貨車。
17樓：琪丶琪姐
**差速器鎖是安裝在**差速器上的一種鎖止機構，用於四輪驅動車。 其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當汽車的乙個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力，使汽車能夠繼續行駛。
拓展資料
**差速器的種類有：
1.開放式**差速器
顧名思義，開放式差速器就是沒有任何限制，可以在汽車轉彎時正常工作的差速器，行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，假如一輛四驅車配備了前中後三個開放式差速器，那麼如果其中乙個輪子打滑，那麼這個車的全部動力都會浪費在這個車輪上，而其餘三個車輪則無法到的動力。
優點：沒有特別的優點，因為差速是汽車正常行駛的必備條件；
缺點：在越野車領域，開放式差速器會影響非鋪裝路面的脫困性
多片離合器式差速器
多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器產生差動轉矩。這種系統多用作適時四驅系統的**差速器使用。其內部有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。
主動盤與前軸連線，從動盤與後軸連線。兩組碟片被浸泡在專用油中，二者的結合和分離依靠電子系統控制。
在直線行駛時，前後軸的轉速相同，主動盤與從動盤之間沒有轉速差，此時碟片分離，車輛基本處於前驅或後驅狀態，可達到節省燃油的目的。在轉彎過程中，前後軸出現轉速差，主、從動碟片之間也產生轉速差。但由於轉速差沒有達到電子系統預設的要求，因而兩組碟片依然處於分離狀態，此時車輛轉向不受影響。
優點：反映速度很快，可瞬間結合；多數車型都是電控結合，無需手動控制；
缺點：最多只能將50%的動力傳遞給後輪，高負荷工作時容易過熱。
託森差速器
託森（torsen）這個名字的由來取torque-sensing traction——感覺扭矩牽引，torsen的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統，從torsen差速器的結構檢視中可以看到雙蝸輪、蝸桿結構，正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構造實現了差速器鎖止功能，這一特性限制了滑動。在在彎道正常行駛時，前、後差速器的作用是傳統差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同，如車向左轉時，右側車輪比差速器快，而左側速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴密地匹配同步嚙合齒輪。此時蝸輪蝸桿並沒有鎖止，因為扭矩是從蝸輪到蝸桿齒輪。
而當一側車輪打滑時，蝸輪蝸桿元件發揮作用，通過託森差速器或液壓式多盤離合器，極為迅速地自動調整動力分配。
優點：能夠在瞬間對驅動輪之間出現的阻力差提供反饋，分配扭矩輸出，而且鎖止特性是線性的，能夠在乙個相對寬泛的扭矩輸出範圍內進行調節；
缺點：沒有兩驅狀態；差速器限滑能力有限，動力無法完全傳遞到有某一車輪。
粘性聯軸節式差速器
粘性聯軸節式差速器，這種結構的差速器是當今全輪驅動汽車上自動分配動力的靈巧的裝置。它通常安裝在以前輪驅動為基礎的全輪驅動汽車上。這種汽車平時按前輪驅動方式行駛。
粘性聯軸節的最大特點就是不需駕駛員操縱，就可根據需要自動把動力分配給後驅動橋。
優點：尺寸緊湊、結構簡單、生產成本低；
缺點：缺點是反應速度慢，扭矩分配比例小，結合和分離不可手動控制，高負荷工作時因為過熱可能會失效。
參考資料
前橋限滑差速器差速鎖和後橋限滑差速器差速鎖有什麼區別
回答這個問題前，先要了解差速器是啥。汽車轉彎的時候，左右車輪轉速肯定不同的，所以左右輪子不可能直挺挺連線到一條軸上，而是需要差速器來吸收轉速差。但越野車越野的時候，只要有任何乙個輪子懸空，那就完蛋了！你怎麼轟油門，都是懸空的那個車輪空轉，車輛失去動力。所以這時候需要把差速器 廢掉 讓左右輪子連成一體...
怎麼解裝置鎖，怎麼解裝置鎖
方法 步驟 1 確保手機上安裝了qq軟體，如果沒有，事先安裝好 2 進入手機qq軟體，選擇設定 3 找到 帳號裝置安全 4 發現當前裝置鎖已開啟 5 在已開啟上點一下，發現出現的裝置鎖是綠色的，說明它被選中 6 在綠色按鈕上點一下，出現乙個關閉裝置鎖的確認框 7 點關閉，裝置鎖就被關上了，如果要再次...
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1 小公尺的賬號以前是用手機號或者郵箱號註冊的，現在只能用手機號註冊了。手機號碼就是小公尺的賬號。系統同時會隨機分配一組數字id賬號，以免使用者的手機號或者郵箱號洩露，在手機上的小公尺賬號一般只會顯示這個數字賬號，同時會隱藏中間部分數字。這個賬號不需要記住，只要知道註冊時候使用的手機號和郵箱號就可以...
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