1樓：蘇厚子
速騰檔次定位為次高階緊湊型車，其所在a+級轎車市場，開速騰的人一般什麼檔次很難準確概括出來，定位為30歲以上年齡層的人生第一輛車。速騰和什麼車乙個檔次可以看看其比較的物件有哪些，競爭對手主要有同為德系的朗逸、寶來；
日系的軒逸、卡羅拉，美系的科魯茲、福克斯、英朗，法系的標緻408、雪鐵龍c4l。與同為德系的朗逸、寶來比，速騰比寶來要高乙個檔次，二者的目標消費群體基本不重合；跟朗逸的目標人群雖然重合，但選擇朗逸的偏穩重和家用；
選擇速騰的則更偏年輕、時尚、運動。與日系同一細分市場車型相比，軒逸的目標消費群體年齡層次更大，卡羅拉和速騰目標消費人群一致，但日系和德系的消費群始終不存在衝突，兩個消費群體沒有共性，喜歡德系車的消費人群更在乎車輛品質，追求細節完美，喜歡日系車的人更追求造型時尚、經濟實用；
選擇新思域的則更多是日系技術控；和自家兄弟寶來相比，從外觀上來看，新速騰要更為穩重一點，雖說新車在運動性方面稍有減弱，但和2016款寶來相比，還是略顯運動。
而2016款寶來的外**更加大氣。雖說同為一張大眾臉，但速騰看起來還是更為時尚運動一點，而寶來更加沉穩。
2樓：
速騰車有幾個問題比較雞肋，汽車異味大，我的車買了兩年了異味還是很大，後座椅下面有很多膠似的東西，另外副駕駛座椅無法調高，非常坑，坐著特別低，還有汽車噪音嚴重，以後不可能再買速騰車了，價位還不便宜，以前主要衝著大眾品牌，現在覺得車好才是硬道理
3樓：匿名使用者
產品力極差，現在就等換代產品上市，不過看**估計也是割韭菜的工具！
大眾速騰怎麼樣？
4樓：汽車之家
說這個問題之前，我們先來看一下大眾速騰在這段時間的銷量表現情況。今年的7月份，8月份，9月份大眾速騰分別銷售出去21393輛，29446輛，33219輛，在整個2019年共計銷售出去307323輛。從銷量上我們可以看得出來，大眾速騰在中國的汽車市場絕對是具有高人氣的一款車型。
大眾速騰這款車型被人們稱為最具德系品質之一的車型，說白了大眾速騰就是海外版的捷達車。相較於中國的特供車朗逸，速騰要顯得更加的具有德系感覺。但我個人覺得除了底盤調校有所不同以外，這兩款車型並沒有本質上的區別。
因為現在的大眾朗逸進化的速度非常的快，在做工以及內飾設計上，可以說與速騰不相上下。但可以肯定的就是大眾速騰是開創了a+級車的先河，所以速騰的空間是要明顯比大眾朗逸更好的，這也是為什麼速騰賣得更貴的原因之一。大眾速騰的售價為12.
89萬元到19.19萬元，這款車型的優惠幅度約在2.5萬-3萬元左右的區間。
至於外觀設計方面，大眾速騰設計得確實有較高的水準。說實話，整個車身工藝，細節以及外觀設計都是比較有高水準的。
當然最讓人津津樂道的是它的側面和尾側，設計得同樣具有吸引人的資本。貫穿式的腰線看起來非常的硬朗，而且速騰使用了雙腰線設計，更加的凌厲。而車尾部分的速騰採用了小尾翼，雙邊共四出的排氣管。
儘管是裝飾的，但是看起來效果營造得非常不錯，再搭配上燻黑尾燈，整個車尾部分的顏值還是比較高的。
說到速騰的外觀，那我們不能不提到它的車身資料。為什麼大眾速騰會被稱為a+級的車輛呢？我們來看一下具體的車身資料，你就能明白。
速騰的長寬高分別為4753/1800/1462mm，軸距是2731mm。毫不誇張地說，這樣的資料甚至超越了很多所謂中型車的車身資料。
內飾部分，速騰採用的是不對稱式的設計，整個內飾給我們的感覺是比較嚴謹的，但在細節點綴上功力又顯得相當的深厚。
總體而言，大眾速騰的內飾雖然談不上豪華，但是對於喜歡德系設計的朋友應該是比較具有吸引力的。
大眾速騰後排的空間表現也相當優異，畢竟軸距擺在這裡。在不同配置車型上還配備了可開啟的全景天窗，所以後排的舒適度是有保障的。
我們來看一下這款車型的三大件部分，目前速騰有1.2t以及1.4t渦輪增壓發動機，其中1.
4t的發動機最大功率150馬力，峰值扭矩為250n?m。而1.
2t的分為高低功版本，最大功率都是116馬力，峰值扭矩分別為175n?m和200n?m。
其實大眾速騰的定義非常的奇怪，本身1.2t的排量就不是特別大，為何還要再區分高低功版本呢？
變速箱部分，速騰採用的是五擋手動檔擋的變速箱以及七擋雙離合的變速箱。總體來說速騰車型的油耗是比較低的，這也是很多朋友喜歡購買速騰的原因之一。速騰的百公里油耗僅僅只有5.
7公升左右，實際開下來也僅僅在6公升到6.5公升。
底盤轉向部分，速騰採用的前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架。調校舒適度較高，而且指向也極為精準。但可能很多朋友並不知道，多年前的速騰曾經因為底盤事件而鬧得沸沸揚揚，但**的速騰早已改進過來了。
現在回到剛才那個話題， 大眾速騰怎麼樣？我個人覺得，在**合適的基礎上購買速騰確實還是不錯的，有顏值，油耗低。至於1.2t的低功動力，我並不是特別推薦。
5樓：揭秘車世界
**大眾速騰怎麼樣？
6樓：全志娟
大眾速騰人氣一直很高的，定位在a+級，現在的外觀也是偏年輕設計了，不會像邁騰那麼老派。
大眾新速騰1.4t的車怎麼樣?
7樓：祖亙居晤
一樓的一看就是不懂哈~！
速騰1.4tsi
改變了原來對速騰1.6l
的動力不足的看法。1.4tsi
動力充沛，1600轉以上就能發揮了，而且燃油經濟性也不錯。
一汽大眾速騰質量怎麼樣？
8樓：奮鬥
一汽大眾速騰在質量上面還是有一些問題的，不能算是完美的車。
1、雙離合耐久性差
大眾的乾式雙離合在耐久性方面還是差強人意，在頭兩三年，這台雙離合其實沒有什麼毛病，換擋乾脆動力直接，開著非常爽，但出了質保期之後就會慢慢表現出頓挫，此時又要自己掏錢去維修，而且越修越容易壞。
2、防撞梁單薄
要求速騰用鋁合金的防撞梁是有點過分，但是沖壓鋼板的鋼梁起碼也做得長一點厚一點吧，前防撞梁的厚度只有1.65mm，後防撞梁厚度只有1.02mm，前後防撞梁覆蓋的寬度都很一般，尤其是前防撞梁根本保護不了大燈，如果發生小於25%的正面偏置碰撞，大燈準是要報廢掉。
3、鑄鐵材質羊角
鑄鐵的羊角可不輕，會給前懸架增加不小質量慣性，在過溝溝坎坎的時候，懸架的反應速度會被削弱，從而使車輛產生顛簸。
4、半框式副車架
半框式副車架又稱為元寶梁，它的好處是輕便，而且從**我們也能看到有非常多的打孔，進一步減少了車頭的重量。但是這種車架無法給車頭提供足夠的支撐，發生碰撞時也無法將撞擊力分散到底盤，再加上前面講到的比較單薄的防撞梁，速騰發生碰撞時的損壞程度會比較高。
5、後排凸起太高
速騰後排的寬度確實不愧是加長過軸距，但中間位置的凸起實在是太高了，很影響乘坐舒適性。導致這種情況的原因是mqb平台過強的相容性，要相容四驅車型讓它的傳動軸可以穿過去，就導致了速騰這種全系前驅的車型也有這麼高的後排凸起。
9樓：北京萬通汽車學校
全新大眾速騰剛剛上市，不太值得購買。
全新速騰更新了家族語言，貫穿加下沉式中網融合了大燈，更顯沉穩，側面一長一短的雙腰線使側面線條更加修長，車頂線條也被拉長，後三角窗拐角更小，尾燈更加扁平更有奧迪範，這一切的設計都讓速騰往更寬更長的方向靠攏，也許官方想逐漸淡化它運動的屬性，慢慢讓它去填滿寶來和邁騰中間的空白。
內飾設計則更無需多言，大眾的內飾一向都讓人沒有運動慾望，速騰的內飾雖然討巧地傾向於駕駛員一側，但是方正的設計，大塊塑料的按鍵，都讓人覺得普通而廉價，空調出風口更是連鍍鉻裝飾都沒有，方向盤也是大眾的通用方向盤，平底設計滿大街都是，沒有太多運動感，反而是沒有全液晶儀表的機械指標更能讓人找回一絲原始的機械感。
前文中所犧牲的那一切在說到空間時終於有了回報，速騰的後排座椅夠長夠寬夠舒適，椅背角度也非常舒服，坐上去後全身都有一種包裹感，椅墊承托了整個大腿，長途乘坐幾個小時都不是問題，**地板隆起是大眾祖傳的高，但是優點在於長度夠長，甚至還從出風口下方掏了一塊出來放腳，所以中間位置乘坐乙個成年人也不會有太大問題。因為中間同樣配備了乙個可調節的頭枕，這會帶來不錯的舒適性。
後備箱更是印證了之前的猜測，官方就是想讓速騰變成一台拉人拉貨的家用、商用轎車，這後備箱的容量以及遠超a級車的存在，而且後排座椅還支援放倒，放倒後平整度還非常不錯，這後備箱過年不裝點東西簡直對不起這巨大的裝載能力。
發動機已換裝211型號的1.2t排量，雖然變速箱還是dsg，但動力孱弱已經是板上釘釘的事，優點是市區油耗可能略微降低。總而言之，速騰已經不是那個主打家用運動的大眾效能小家轎，它已然成為一台普普通通的家用轎車，你完全可以把他看成一台小邁騰，似乎這也更符合它的名字。
運動什麼還是交給高爾夫乙個人就好。
10樓：閔
速通是款不錯的德系轎車，整個車做工非常炸死。那配做工非常精緻。馮細嬌小。
而且後排空間比。其他車都大的多。乘坐起來非常舒服。
大眾的車一向是以操控性。著稱。掛擋手感好。
入黨時有一種吸入的感覺。並且行車。比較短。
更大大的提高了操控的樂趣。速騰車質量是非常不錯的。
11樓：鄭州萬通汽車學校
"速騰是款不錯的德系轎車，整個車做工非常紮實，內飾做工非常精緻，縫隙較小，而且後排空間比bora大多了，乘作起來非常舒適。大眾的車一向以操控性著稱，掛檔手感及好，入擋時有一種吸入的感覺，並且行程比較短，更大大的提高了操控的樂趣。望採納
12樓：鹹簡薊平凡
也就那樣，反正2015款不會再斷軸了，反正大眾的名聲也臭了。
13樓：西安萬通汽修學校
相當不錯，我幾個朋友都是這車，就是油耗稍高一點點。
大眾速騰怎麼樣？
14樓：北京萬通汽車學校
全新大眾速騰剛剛上市，不太值得購買。
全新速騰更新了家族語言，貫穿加下沉式中網融合了大燈，更顯沉穩，側面一長一短的雙腰線使側面線條更加修長，車頂線條也被拉長，後三角窗拐角更小，尾燈更加扁平更有奧迪範，這一切的設計都讓速騰往更寬更長的方向靠攏，也許官方想逐漸淡化它運動的屬性，慢慢讓它去填滿寶來和邁騰中間的空白。
內飾設計則更無需多言，大眾的內飾一向都讓人沒有運動慾望，速騰的內飾雖然討巧地傾向於駕駛員一側，但是方正的設計，大塊塑料的按鍵，都讓人覺得普通而廉價，空調出風口更是連鍍鉻裝飾都沒有，方向盤也是大眾的通用方向盤，平底設計滿大街都是，沒有太多運動感，反而是沒有全液晶儀表的機械指標更能讓人找回一絲原始的機械感。
前文中所犧牲的那一切在說到空間時終於有了回報，速騰的後排座椅夠長夠寬夠舒適，椅背角度也非常舒服，坐上去後全身都有一種包裹感，椅墊承托了整個大腿，長途乘坐幾個小時都不是問題，**地板隆起是大眾祖傳的高，但是優點在於長度夠長，甚至還從出風口下方掏了一塊出來放腳，所以中間位置乘坐乙個成年人也不會有太大問題。因為中間同樣配備了乙個可調節的頭枕，這會帶來不錯的舒適性。
後備箱更是印證了之前的猜測，官方就是想讓速騰變成一台拉人拉貨的家用、商用轎車，這後備箱的容量以及遠超a級車的存在，而且後排座椅還支援放倒，放倒後平整度還非常不錯，這後備箱過年不裝點東西簡直對不起這巨大的裝載能力。
發動機已換裝211型號的1.2t排量，雖然變速箱還是dsg，但動力孱弱已經是板上釘釘的事，優點是市區油耗可能略微降低。總而言之，速騰已經不是那個主打家用運動的大眾效能小家轎，它已然成為一台普普通通的家用轎車，你完全可以把他看成一台小邁騰，似乎這也更符合它的名字。
運動什麼還是交給高爾夫乙個人就好。
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