1樓：拂了面吹不到心
接近傍晚，提前手動開啟近光燈。去車庫時提前開燈更安全。高速行駛時，一定要檢查燈是否亮著。
快到晚上了，提前手動開啟近光燈。車能感應到外界的光線，在穿越隧道、進出地下室時會自動開關燈光，以免被「老司機」遺忘。問題在於敏感性，有些燈非常敏感。
高架橋上的一點點黑暗就讓車燈難以忍受，一點點黑暗就開啟了燈。快速點亮的氙氣大燈會導致人晃一跟頭，甚至瞬間失明。一些車燈還反應緩慢。
進入地下室花了一段時間才慢慢開啟前燈。這種靈敏度設定在穿過連續洞穴的過程中非常不舒服。
勤快點，當你鑽進隧道去車庫時，你應該提前開燈更安全。因為在一般的自動前照燈控制中，只包含自動開啟和關閉的功能，在行駛過程中，是不會干擾車燈。有速度感測器的加成，增加了近遠光開關。
我相信很多車主在開車的時候經常忘記關掉遠光燈或者開啟遠光燈，這對於晚上開車是非常必要的，有了自動大燈，這種情況可以得到緩解。自動前照燈將根據汽車的行駛速度自動切換近光和遠光。當速度超過某個預設速度時，模組將開啟遠光燈，當速度低於預設速度時開啟近光燈。
高速行駛時，一定要檢查燈是否亮著。不要相信車頭亮就行，一定要看到車燈亮著的符號才能安心。當照明條件不足時，你必須開啟遠光燈以確保你的駕駛安全。
但是不要一直開遠光燈在高速行駛。
在山路上開車時，適當減速，觀察盲區，小心駕駛。遇到汽車時，一定要手動切換到近光燈。同時，並線路時需要手動開啟轉向訊號燈，開啟轉向訊號燈是判斷事故責任的乙個非常重要的判斷標準。
天氣不好時，前後霧燈也應及時開啟，以確保行車安全。同時，避免長時間使用遠光燈。
2樓：微風吹過青海湖
開啟自動遠光燈功能仍然非常簡單。就像自動前照燈一樣，當燈開關轉到自動時，自動遠光燈功能將自動開啟。hbc(遠光燈控制)是遠光燈控制。
hbc函式的實現原理是通過控制模組和感測器檢測周圍環境，並自動在近光和遠光之間切換。
黑暗的夜晚，系統會自動開啟近光燈。當速度達到30公里/小時以上時，近光燈自動變成遠光燈。如果此時前方有一輛車(包括同方向和相反方向的車)，該車的遠光燈將自動切換到近光燈。
車輛自適應近遠照明系統(vehicle adaptive near-far lighting system)是一種前照燈系統，能夠自動改變近遠照明，以適應車輛行駛條件的變化。它是目前世界上汽車照明的新技術之一。它的研發在汽車夜間行駛安全方面發揮了巨大作用。
夜間駕駛時，如果環境太暗，道路上沒有其他車輛，自動遠光燈系統將自動開啟遠光燈。當系統檢測到接近車輛前照燈或車輛尾燈後，系統關閉遠光燈。在沒有檢測到接近車輛前照燈或檢測到車輛尾燈後，遠光燈會自動再次開啟。
就實際照明效果而言，隨著方向盤的旋轉，前照燈光束非常及時地轉向彎道內側。在車輛到達彎道中心之前，它已經可以照亮彎道內側的盲區。與此同時，彎道前方的路面將會比普通前照燈留下更有效的光線。
簡而言之，司機可以清楚地看到遠處的路面狀況。如果曲線上有行人或障礙物，具有自動售檢票功能的車輛會比普通車輛更早發現這些情況。
3樓：lyl零壹零
我覺得老司機一般都是比較有經驗的所以一般都是看情況來換燈光
4樓：
我覺得在會車時可以使用近光燈，其他如果視線不好的也可以根據情況而定。
5樓：奧茲子
大部分情況都不要用遠光燈，因為會給對面的車輛帶來視覺效果
6樓：星期一要吃糕
這個他們對這些設定已經瞭如指掌了，設定起來很方便
求老司機講講開汽車上路的經驗？？？我是個新手
7樓：匿名使用者
謹已此文獻給已經有車和即將有車的朋友！
開車注意事項
按照規範駕駛汽車，是行車安全的重要保障。特別是對新司機來說，養成良好的駕駛習慣，可終生受益。開車時，你有以下這些壞習慣嗎？
轉向掏輪：汽車拐彎時，左手或右手反握方向盤，這樣做雖然使轉向省力，但遇汽車顛時，極易將手腕打傷，特別是回輪時，極易將手腕打傷，特別是回輪速度慢，極易發生交通事故。
長時間踩踏離合器：有的老司機為了省事，新司機怕車輛熄火，左腳不離離合器，時間一長，便會造成離合器片燒糊、曲軸止推片、驅動橋齒輪損壞。
開車時繫安全帶：汽車啟動後司機才發現未繫安全帶，於是一手扶方向盤，一手抻拉安全帶。此時因用力不均，車輛極易跑偏。
開車找檔位：有些新司機在換檔時，怕找不准檔位便低頭察看，這種動作極其危險。
開車分散注意力：揉眼睛、撓癢癢、拍打駕駛室內的蚊蟲、到後座位上摸東西、點菸、打手機、看尋呼機、拾拾物品等等。這些都會使注意力轉移而發生交通事故。
手不離檔把：司機圖舒服，往往一手握方向盤，一手擱置在檔把上，且不說遇有情況轉向慢或汽車顛簸時握不住方向盤，身體的重量通過手臂、手掌傳到檔把上，長此會造成閘箱齒輪咬合不穩，給車輛造成損失。
還有諸如並線、拐彎不開轉向燈、熄火滑行、空檔滑行、猛踩油門、不拉手剎或忘鬆手剎等，都是非常不好的習慣。司機朋友特別是新司機，應該從一點一滴做起，養成好習慣
保持良好的駕駛姿勢
正確的駕駛姿勢，能夠減輕駕駛員的疲勞程度，便於使用各種駕駛操縱機件、觀察各儀表以及車前車後及周圍的情況。規範的駕駛姿勢是什麼呢？第一，上車後將身體對正方向盤並保持正直，後背輕靠於後背椅上，此時，根據身高可對座位予以前後調整至合適狀態，有安全帶的車輛要按規定繫好安全帶。
第二，兩眼平視前方，左手輕握方向盤左上方(貨車按鐘錶910點處)，右手輕握方向盤左上方(貨車按鐘錶34點處)且兩手放鬆自然下垂，此時，左手和右手大拇指應自然伸直靠於方向盤輪緣上部，其餘四指應由外向內輕握。第三，左腳放在離合器踏板下方，右腳掌輕放於加速踏板2/3處，總之，使自己坐在座位上身體輕鬆、舒適、自然，動作協調靈活即可。
培養良好的方向感覺
平路起步時，要保持正確的駕駛姿勢，做到目視前方，看遠顧近，照顧兩側，不得低頭看各機件。在平直的道路上使用方向盤，兩手的動作應平衡，相互配合，避免不必要的晃動，如果方向盤受路面凸凹的影響，使前輪受到衝擊震動而發生偏斜時，應緊握方向盤，以免方向盤受車輛的猛烈震動而迴轉，擊傷手指或手腕，若車頭向左(右)偏斜時，應向右(左)修正方向，待車頭接近回到行駛線時，再逐漸將方向盤回正，此時修正方向應少打少回，避免畫龍現象，此時，應牢記打回方向的原則：打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回。
在修正方向期間，很多人易犯眼睛死盯著車頭的毛病，當車頭明顯偏斜再去修正方向時，此時大都較晚，最終導致車輛始終在路面上一左一右再左再右的畫龍現象，有的駕駛員在回正方向時其幅度又太大，當發現車頭偏斜時，又迅速向相反方向修正，這樣不停地修正方向是產生搓方向的根本原因。除了加劇機件磨損外，還增加了駕駛員的被疲勞程度，更重要的是給安全行車帶來了不利影響。
嫻熟的駕駛技術，決定了汽車的效能發揮。若是以駕駛為樂趣，就不在於片面追求車輛的配置與效能，而是通過自己的駕控技巧，讓車子效能充分發揮。雖然其結果也是因人而異，因不同領悟能力及反應力差異，但努力提高駕控技巧，不僅有利於愛車的效能苛護，更涉及到自身及他人的安全保障。
★★★ 坐姿----新手朋友的坐姿往往太過靠前，應在熟練中慢慢將座椅調整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應為鈍角約120度左右或更大，緊踩時大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可；靠背位置也不應過於垂直，盡量將前胸遠離方向盤，但保證右手輕鬆獲得換檔杆5檔位置的換檔杆頭部；方向盤在市區駕駛可以抬至較高，長途駕駛時可放置於較低位置。
★★★ 視線----不應緊盯眼前。
市區內應直視前方五六十公尺處；高速路面應視線應在兩百公尺以上；行進中，經常同時注視前方幾輛車的運**況；跟車緩慢移動時至少應通過前車尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進；必要時，偏出佇列半個車身，以便及早了解前方情況。
★★★ 換檔時機（xl2k及 8a 發動機車型）：
根據發動機結構及駕駛經驗，一般市區行駛時，應將發動機轉速保持在2000轉/分左右。這樣，可以充分發揮良好動力和兼顧經濟油耗的駕駛模式。
8a 發動機2000轉時的對應速度如下。
1檔時為15公里時速、
2檔時為26公里時速、
3檔時為38公里時速、
4檔時為56公里時速、
5檔時為68公里時速。
可根據發動機在上述檔位、時速時的聲音及感覺，合理掌握時機，及時換檔。
說明：● 以上不是換檔時機，而是每檔的最佳工作狀態（兼顧油耗與動1力）保持。僅供換檔參考，需要降低油耗的適當提前換檔；需要增加動力的可以適當滯後換檔。
● 1檔為起步檔，與倒檔齒比效能基本相同，故不宜持續高速執行。一般車動產生慣性後即可換入2檔。
● 換檔時宜乾淨利落，不宜拖泥帶水。離合踏板踏下要快，離開要慢。
● 避免換檔後發動機轉速變得極低，遇此情況，應再次減檔，甚至跳躍減檔。
● 摘檔時，先踩離合再收油門，否則發動機會拖慢行駛速度。
● 加檔時，先預壓油門再鬆離合。尤其高速行駛中的換檔。
● 新手起步前，可預壓油門少許，至發動機約1500轉/分左右，無須轉速表，只要憑感覺，同時再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，包你次次成功。
● 由於小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須採用兩腳離合操作。但在實際操作中，減檔時使用兩腳離合提高了操控合理性，對車輛是很有好處的（通過兩腳離合操作，將兩個檔位的轉速變得一致，有效延長同步齒輪環的壽命，並將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其執行中2檔轉換1檔，必須使用兩腳離合）。
減檔呼空油兩腳離合法----
1. 踩下離合踏板，並摘檔；
2. 放開離合踏板，補給一腳空油（視換檔前後速度變化大小
決定所給空油的大小）；
3. 踩下離合踏板，並掛入新減檔位。
● 換檔時機掌握的熟練程度的自我判斷：
汽車移動後，在不使用離合器踏板的前提下，能夠準確根據車速變化將5個檔位隨意變換，並且聽不到明顯齒輪撞擊聲響。
★★★ 剎車制動----分為主動的踏板制動和被動的發動機制動兩種正常行駛中減速要領：
● 配合前方路況，熟練利用空擋技術、發動機制動技術控制車速是降低油耗，減少剎車輪轂磨損且相對安全係數遠遠高於緊急剎車的老練手段。
● 留下充裕制動距離，輕踩剎車踏板，逐漸適當加力（適可而止，保證車輛在前方空間能夠停住即可），不要完全踩死。待基本停穩後（尚未完全停定），立即放鬆剎車再輕輕壓下。此時你會發現，如果車上放一碗水，也不會倒灑，乘客更是不知不覺，從此沒有了前呼後仰的感覺。
● 緊急剎車往往易造成路面連鎖反應導致塞車甚至事故。
● 下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，剎車動作更應表現得具有預見性。
● 需要作出剎車反應，將右腳置於剎車踏板的同時，利用後視鏡迅速觀察後方、側面車道車輛。如無阻礙，可輕轉方向變道通過，避免不必要的剎車動作；如有阻礙，盡可能不要採用一腳急剎（緊急情況例外），應充分利用前方空間，盡量給後方留有餘地。
● 車停穩後，應拉起手制動並鬆開腳踏板，不要養成緊踩剎車的壞習慣。（因為，剎車尾燈的功率較普通行駛尾燈要大數倍，常亮發熱容易燒毀，且紅色光線特別刺眼，影響後方司
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