1樓：義明智
驅動輪得到發動機動力時產生對地面的作用力，地面反力稱為驅動力.
2樓：
離合器裝在發動機與變速器之間，汽車從啟動到行駛的整個過程中，經常需要使用離合器。它的作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；暫時切斷發動機與變速器之間的聯絡，以便於換檔和減少換檔時的衝擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，起到一定的保護作用。離合器類似開關，接合或斷離動力傳遞作用，因此，任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。
自動變速器的液力變扭器已經具有離合作用，而手動變速器的離合器主要是採用摩擦形式，並獨立成為一種裝置，有自己的控制系統。因此，普通手動變速器汽車都有離合器踏板裝置，安裝在駕車者座椅地面前左端。本文內容主要闡述手動變速器轎車上的摩擦片式離合器及其控制形式。
閉合 分離
轎車採用膜片離合器，它由主動部分（由殼體、膜片彈簧、壓盤等組成的整體並用螺釘固定在發動機飛輪上），被動部分（由摩擦片與從動盤組成）和操縱部分組成。
被動部分裝在飛輪與壓盤之間，通過滑動花鍵套在變速器的輸入軸上。在膜片彈簧（4）的彈力作用下，從動盤（1）、壓盤（3）與飛輪（2）夾緊，發動機工作時，飛輪和壓盤通過它們與摩擦片之間的摩擦帶動從動盤一起旋轉，將扭矩傳遞給變速器主動軸。當駕車者踩下離合器踏板，操縱部分的分離叉將分離軸承推向前，推動膜片彈簧下端，使膜片彈簧上端繞支點轉動並拉動壓盤向後移動，解除了壓盤與摩擦片之間的壓緊力，發動機只能帶動主動部分旋轉，無法將扭矩傳遞給變速器。
當駕車者鬆開離合器踏板，操縱部分將分離軸承拉回來，膜片彈簧下端壓力解除，恢復原位，壓盤在膜片彈簧壓力下又向前移動並將摩擦片壓緊，發動機又可將扭矩傳遞至變速器。摩擦片上還均勻分布了若干只橫置的螺旋小彈簧，用於減少離合時的衝擊和振動。
目前，汽車離合器操縱形式有拉線和液壓式兩種，轎車多用液壓操縱式，它具有雜訊小、省力、平穩、布置方便的優點，由總幫浦、分幫浦、軟管、踏板等組成。當駕車者踩下離合器踏板時，推桿推動總幫浦活塞使油壓增高，通過軟管進入分幫浦，迫使分幫浦拉桿推動分離叉，將分離軸承推向前；當駕車者鬆開離合器踏板時，液壓解除，分離叉在回位彈簧作用下逐漸退回原位，離合器又處在接合狀態。
現在，電子技術也進入了離合器系統。一種由控制單元（ecu）控制的離合器已經應用在多款的轎跑車上。其ecu匯集油門踏板、發動機轉速感測器、車速感測器等訊號，驅動伺服馬達機構施行自動變速。
什麼叫汽車的驅動力？
3樓：匿名使用者
首先要知道汽車的動力流是怎麼樣的，兩驅車的發動機燃燒室的動力經曲軸、飛輪和離合器傳遞給變速器輸入軸，通過排擋齒輪傳遞到輸出軸再到傳動軸、減速器和差速器，經過差速器的分配到兩個半軸，最後到車輪，通過輪胎與地面的摩擦力為車子提供驅動力。
這樣一來，從氣缸一直到輪胎任何乙個環節都與驅動力息息相關。首先要有大排量是大馬力的根本，不然像大陽100電單車，何談驅動力?其次是離合器的摩擦力，不然再大的馬力也會損失掉;然後變速器及傳動系的承受能力也要能跟上;最後是輪胎因素，如果抓地力小的的話也不可能有很大的驅動力。
還有乙個因素就是差速器，如果帶自鎖的話即使乙個輪子失去抓地能力另外的輪子也會提供盡可能大的驅動力，不然失去抓地力的輪子會將絕大部分動力損失掉。
四輪驅動的車子也一樣，在變速器後面多了乙個分動器和**差速器，於是多了分動器的強度及**差速器的分配能力兩個因素了。
4樓：匿名使用者
汽車發動機產生的轉矩，經傳動系統傳至驅動輪上。此時作用於驅動輪上的轉矩tt車輪對地面產生圓周力f0，而地面對車輪的反作用力ft即為驅動汽車的外力，此外力就稱為汽車的驅動力.其數值為：
ft=tt/r
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