1樓：cayman木
壓縮比就是油氣混合物未壓縮前和壓縮到最小火花塞點燃（汽油）、壓縮到自行**（柴油）兩個體積之比。可以看出，壓縮比越大，對汽油辛烷值要求越高（所以mazda rx-8、三菱evo9要求使用98號油品），同時對汽油純度要求也越大（所以大眾沒有引進tfsi引擎）。但同時，高壓縮比也能帶來大扭矩和高馬力輸出，所以高檔車一般壓縮比都不低。
壓縮比和油沒太大關係。不過也因為壓縮比的關係，用97號油的車就不能用93或90號油（會產生爆震——即火花塞還沒有點火油氣混合物就被壓燃），不過用93號油的車可以用97號的油。
一般建議按說明書上來加油，沒有必要加高標號油，標號和油品質量沒有必然關係。譬如你加純度高的93號油給福克斯，就比加97號的髒油要來得好……
2樓：邸彥紅載曦
壓縮比----衡量汽車發動機效能指標有乙個重要的引數，叫做壓縮比，就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
汽油發動機是點燃式，壓縮比低；柴油發動機是壓燃式，壓縮比高。轎車的汽油發動機壓縮比是8－11，柴油發動機壓縮比是18－23
一般說來，發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒也就越充分，排汙當然也就越少
3樓：匿名使用者
壓縮比：汽缸總容積與汽缸工作容積之比。是衡量汽車動力的重要指標之一。
一般來說，壓縮比越高汽車動力性越好，但壓縮比越高，汽車的經濟燃油性就會越低。所以，壓縮高的車大多是高階轎車。壓縮比越大，對汽油辛烷值要求越高。
總而言之，你要是不怕廢油花錢，壓縮比大好。
加入的油號當然不能改變汽缸的容積了，自然加入93#汽油和加入97#汽油後的壓縮比還一樣。
4樓：紫雲曉
汽車發動機的壓縮比是指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。
內燃機氣缸總容積與燃燒室容積的比值，是內燃機的重要結構引數。活塞處於下止點時氣缸有最大容積，用va表示；活塞處於上止點時氣缸內的容積稱為燃燒室容積，用vc表示。內燃機的壓縮比ε為ε=va/vc，ε 為幾何壓縮比，它表示活塞從下止點移動到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
發動機壓縮比是決定選用汽油標號的最重要引數。目前，在國際汽車行業的實踐中，廣泛採用以下的用油標準：
90號汽油——適用於發動機壓縮比8.5以下的汽油汽車。
92號汽油——適用於發動機壓縮比在8.6~9.9之間的汽油汽車。
95號汽油——適用於發動機壓縮比在10.0~11.5之間的汽油汽車。
98號汽油——適用於發動機壓縮比在11.6以上的汽油汽車。
車輛的壓縮比代表什麼？是否越大越好？
5樓：途虎話養車
發動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。
汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
6樓：匿名使用者
一、壓縮比是衡量汽車發動機效能指標的乙個重要引數，一般來說,壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。反之，則會產生敲缸，發動機振動加劇，不勻速行駛等問題，還會損害發動機效能,縮短使用壽命。
二、壓縮比的概念：
1、氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
2、假設乙個氣缸，缸徑84mm，行程90mm，活塞面積約為55.5cm2（考慮到縫隙，實際值應更小些），排量即為499.5ml，如果已知頂部燃燒室容積約為55.
5ml，則可得出其壓縮比為10：1，同理換算，如果壓縮比值為12，則頂部燃燒室容積為45.4ml。
二、設定壓縮比的原因
因為壓力公升高可以讓氣體的密度變大，分子間的距離也就變小，這樣燃油分子和氧分子距離也就更近，燃燒速度就更快；溫度可以讓讓氣體分子運動速度加快，燃油分子和氧氣分子更容易互相作用，這就讓混合氣體更容易點燃。而且較小的燃燒空間可以較快的完成燃燒，燃燒過程加快也提高了效能。
汽車發動機壓縮比，是不是越大越好？
7樓：途虎話養車
發動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。
汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
8樓：丹黛
發動機的壓縮比不是越大越好，而是要適當。壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。
1、如果發動機的壓縮比大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更加完全，更易於燃燒，當完全壓縮之後火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。
2、如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那麼完全，因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢，那麼勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上公升，而並非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。
9樓：
壓縮比不是越高越好。因為壓縮比較高的發動機，在混合氣燃燒時產生的動力較大，相應的抖動自然也較大。尤其是直列式的四缸和三缸發動機，由於缸數少，其動力產生的不均勻，間隔較長，如果採用的壓縮比較高，則其抖動自然更大。
通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，壓縮比在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低將直接影響發動機使用的汽油等級，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。如果使用了低於建議標號的汽油（發動機自然就會不開心啦，鬧點小情緒），就可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機效能，縮短使用壽命。
拓展資料：要說明一台發動機的技術引數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中乙個重要因素就是發動機的壓縮比。
10樓：tv嘻哈車
什麼是汽車發動機壓縮比？壓縮比高動力就強？大斌給你分析一下。
11樓：匿名使用者
壓縮比大，發動機效能和製造工藝要求越高，對油品標號越高。汽油機壓燃極限是12：1柴油則是24：
1，異辛烷百分比值越低雜質越多則會提前爆震，影響動力輸出和損壞發動機原件。壓縮比大的發動機對油噴耐熱耐高溫耐壓和其他材料要求更高，相對保養費用隨之提高。汽油雜質多異辛烷值低對引起爆震和怠速損壞原件，故而要用高標油品，這樣使用成本隨之上公升，中國3桶油油品標號質量減20個標號相當於國際油品質量，所以國內油品不適合高壓縮比發動機，也不適合直噴和渦輪增壓的發動機，會爆震、產生積炭等等問題。
壓縮比大，扭矩越大燃油效率越高，但是發動機震動越大，產生共振時震動越強。
但是隨著環保標準和對製造水平和油品質量技術要求的提高，高壓縮比和其他一些技術可能會是國際上的大勢所趨。
手打+專業，採納加分吧！
12樓：匿名使用者
1、什麼是壓縮比
●發動機將空氣壓縮的比例
2、為什麼要將空氣壓縮
●任何燃燒都需要空氣，發動機燃燒汽油當然也需要空氣●但是自然界的空氣密度太小，燃燒的火焰爆發力不足，無法達到汽車的動力需求（缺氧的狀態，火焰怎麼可能燒得旺盛）
●所以發動機要將空氣壓縮，提高空的密度，將同樣量的汽油燃燒產生的能量提高數倍，達到汽車的動力需求
3、提高壓縮比有什麼用
空氣壓縮的比例越高，注入發動機內的空氣密度越高，氧氣成分也越高，所以燃燒越充分，動力更強勁，越節油（同樣是火焰，因供氧量不同，產生的能量是不一樣的）（舉例：一家工廠失火，你丟乙個氧氣瓶到火堆裡，就不僅僅是燃燒這麼簡單了，而是**）
13樓：匿名使用者
不論汽油還是柴油壓縮比都是有極限的，汽油最大12左右，再大沒等活塞執行到上止點混合氣就會被壓燃，就形成了爆燃、早燃，造成發動機嚴重損傷或者不著火。柴油基本在24左右
14樓：匿名使用者
正常來說跑車的壓縮比要大些，壓縮比大發動機的公升功率就大，同時提速要快！
15樓：丁幾
壓縮比大就意味著同樣多的汽油會有更多的空氣提供氧氣來燃燒，燃料燃燒更充分，效率更高，功率更大，更省油，這連初中的小孩子都知道的科學道理！當然你要是鑽牛角尖，非要說壓縮比越大大到成百上千，俺只能說你不可理喻。
16樓：付付付付付
一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。
而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。
17樓：尜郵差
我簡單地發表一下我的意見吧：
優點：壓縮比越大發動機的爆發力就越大，就像彈簧，你壓的越厲害；
缺點：缸內最高壓力及溫度、熱輻射增強， 壓縮比越高越容易爆燃。
（希望能接納。）
壓縮比10.5的車應該選幾號油？如何提公升愛車效能？
18樓：匿名使用者
我的車是polo，壓縮比也是10.5，以前也遇到你同樣的問題。那些笑話你的人是不了解發動機壓縮比與汽油標號的關係，他們把汽油標號與汽車**掛鉤了，不用理他們。
我為此專門給多個專家打過**，諮詢過這個問題，他們告訴我不要相信那些偽專家，以下是他們給出的建議：平常情況下：壓縮比8.
5以下的，用90號油；壓縮比在8.5~10.0的，用93號油；壓縮比在10.
0以上的車，用97號油。如果使用動力新增劑的話：壓縮比在10以下的車，可使用90#油加動力新增劑；壓縮比在10~10.
5之間的車，可在93#和90#加新增劑之間作比較，選擇乙個最適合的用油方案；壓縮比在10.5以上的車，可使用93#加動力新增劑；在歐洲要求用98#油的車，可使用97#加動力新增劑。據專家說不僅可以保證最佳的動力性和經濟性，而且也能保證現在高標準的尾氣要求。
19樓：匿名使用者
朋友，你要對自己的車負責，不要被別人的無知所左右。加自己的油，讓別人去哭吧。像你10.5壓縮比的車，屬於高壓縮比的車啦，肯定要用97號的油，或者93號油加動力新增劑。
20樓：匿名使用者
最好是97號，當然93號也可以，記住要到大的加油站去加
21樓：
想那個說的你有不去加柴油。那個壓縮比拿來幹嘛。適合的才是最好的愛車。
什麼是汽車的壓縮比，什麼是汽車壓縮比？
發動機做一次功分成四個行程 進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。最近燃油再度漲價，很多車友迫不得已開始想方設法降低成本，其中就...
壓縮比最大的軟體 什麼壓縮軟體的壓縮比例最大？
harc gui 這個壓縮軟體巨爛無比，壓縮比率跟7zip一樣，可是壓縮時間可比7zip長多了，並且壓縮後解壓時間還好長呢，我壓縮了40m的東西，壓縮用了11分鐘，解壓的時候三分鐘解壓了40 7zip壓縮倒是不快，40m我壓縮用了接近5分鐘，可是解壓不須一分鐘就解壓完了。是uharec吧，但也沒得你...
汽車的壓縮比的大小說明了什麼，車輛的壓縮比代表什麼？是否越大越好？
要說明一台發動機的技術引數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率 扭矩輸出的因素卻很多，其中乙個重要因素就是發動機的壓縮比，可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊，知道它的數值大小不如知道氣缸壓力的數值實用，然而壓縮比確是對發動機至關重要的引數。什麼是發動機的壓縮比？不論這輛車上所選...
燃油標號的壓縮比
汽車選擇汽油標號的首要標準就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的執行是由汽缸的 吸氣 壓縮 燃燒 排氣 吸氣 這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓...
9 8的壓縮比燒多少號汽油，發動機的壓縮比9 8應該用多少號汽油
如今電噴發動機設計都比較成熟了，9.8的壓縮比燒92或95的汽油 國五 都可以，不差錢可以長期用95號的。95號油。標準 一般發動機壓縮比在7以下的就選90號油 壓縮比7 9的就要93號油 壓縮比8 10的就要95號油 壓縮比10以上的就要97號油 如果你不按照這個標準就會嚴重損壞發動機高了不行低也...