1樓：暗潀
gtr r35已經全球上市,即使是全球中國也不在內.就像iphone 一樣.美國,加拿大,英國等國家都有賣的.
gtr的最高端版在日本是60萬.不過如果到了中國,一定超過120萬 就像lexus的ls460l,在日本才60萬,到了中國後要120多萬一樣. gtr到了中國,維護太難了,沒有專用的發動機油,輪胎等等
2樓：娛車天下
回答現在日本gtr大概一千萬日元左右吧
如果是要買日行，關稅也不少哦
提問國內沒有嗎
回答國內應該有一些經銷商有的
你是要找購買渠道嗎
提問對的
回答幫您查詢到以下經銷商有在最近發布一款白色gtr提問我現在只是問問
回答您可以聯絡看看，不過網路交易有風險，建議您到您當地的經銷商車行看看有沒有相關的現車，畢竟看得見以物易物比較安全。
提問這個車幾年後因該還能買到嗎
回答嗯嗯好的，如果滿意麻煩給個讚哈，還有什麼問題也可以問我可以的，現在gtr大概國內**150w左右吧，過幾年應該會降一些提問就是不管多長時間，這個車都能買到是吧
回答是啊，畢竟有需求，就有市場嘛
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gtr日本官方**也就70萬左右，但是為什麼中國賣那麼貴，3倍左右啊親。如果去日本搞一台回來大約多少錢。
3樓：肉麻情話丶
首先走私是違法的，其次日本駕駛在右邊，中國在左邊，你買了上不了路，除非訂製，訂製的錢不如國內買一輛
4樓：浮生若葶
gtr都是原裝進口的
日版人要掙錢，關稅要錢，中國經銷商也要掙錢，自然就貴
你自己去進一台，肯定比國內經銷商賣的便宜，但是很麻煩而且也是要交關稅的
5樓：匿名使用者
海關有人做走私生意，90萬左右
尼桑 gtr 在日本賣多少錢
6樓：
在日本折合人民幣為60-65w，
cif（報關價）=fob（離岸價）+途中保費+國外運雜費 關稅=cif×關稅稅率
關稅是十分高的，例如4.0的車關稅為100%，3.8的gtr**自然水漲船高了，還有經銷商的利潤在香港，gtr要價110w，但在中國要價148w，也有不少廠家說排量影響稅率成本，但更沒道理了，賓士c63排量高達6.
2公升，匯率夠高了，但在中國可以到99w，可見只有廠家想賺多少，買家肯不肯買單的問題。關稅只是其次。
7樓：
中國的關稅無敵！
卡宴有一款在國外賣40多萬，在國內要160多萬！
8樓：娛車天下
回答現在日本gtr大概一千萬日元左右吧
如果是要買日行，關稅也不少哦
提問國內沒有嗎
回答國內應該有一些經銷商有的
你是要找購買渠道嗎
提問對的
回答幫您查詢到以下經銷商有在最近發布一款白色gtr提問我現在只是問問
回答您可以聯絡看看，不過網路交易有風險，建議您到您當地的經銷商車行看看有沒有相關的現車，畢竟看得見以物易物比較安全。
提問這個車幾年後因該還能買到嗎
回答嗯嗯好的，如果滿意麻煩給個讚哈，還有什麼問題也可以問我可以的，現在gtr大概國內**150w左右吧，過幾年應該會降一些提問就是不管多長時間，這個車都能買到是吧
回答是啊，畢竟有需求，就有市場嘛
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9樓：深噯湈亼
8380000日元，約合人民幣65萬。
10樓：
折合rmb 大概50-60w吧. 不是最好的. 但是價效比基本無敵了. 戰神吶
gtr最新的r35在日本賣多少呢？
11樓：匿名使用者
你好，很高興回答你的問題啊。
1.gtr r35已經全球上市,即使是全球中國也不在內.就像iphone 一樣.
美國,加拿大,英國等國家都有賣的.gtr的最高端版在日本是60萬.不過如果到了中國,一定超過120萬
就像lexus的ls460l,在日本才60萬,到了中國後要120多萬一樣.
gtr到了中國,維護太難了,沒有專用的發動機油,輪胎等等。
2.**的gtr有左舵的，北京已經有一輛紅色的了，不過51w的售價真的不敢說，因為這車效能已經接近保時捷turbo了。新gt-r搭載vr38 3.
8l v6雙渦輪增壓引擎，最大馬力473bhp@6400rpm，最大扭力588nm@3200-5200rpm。0-100km/h加速3.5秒，極速310km/h，這兩個數值和保時捷turbo相當，加速甚至更快。
**gt-r日本市場售價777萬日元起，折合rmb大約55萬左右，因此國內售價很可能要至少80萬。
期待你的滿意啊~~
gtr日本官方**832萬日元，合56萬人名幣，但國內**160萬。
12樓：緋紅真田
省不下來的，你在國外買的車運進國內，也要交高額的關稅，最後的花費不比在國內直接買輛相同的車少，甚至更多。
不過也有好處，誰都知道的，中國產的車質量和國外的沒法比，所以你要是國外買車，賺的就是乙個質量，當然，付出的是精力。
國家早就想好了，讓你從國外買車得不償失，要不然每個人為了買車而出國轉上一圈，中國的車還賣個p，經濟還發展個p
13樓：練馬
國內**是因為200%的關稅等各種稅加一起就貴了。
右舵車不能在國內行駛所以不行。再者關稅可重了，還有各種手續。
總之就是不划算。划算的話的路上跑的都是日本車了。
在日本買尼桑gtr 折合人民幣要多少
14樓：匿名使用者
最低配國內150w日本gtr最低配折合人民幣30w左右
15樓：匿名使用者
嗯 --- 由於關稅及流通成本的差異，比國內便宜約30%以上。
gtr35在中國的售價是145萬，聽說在日本也就60萬左右？ 5
16樓：匿名使用者
海關關稅佔主要的乙個原因，然後售後服務那些附加值的東西也是算在車價裡，所以，會比日本本土的售價要貴，也可以解釋國產車普遍為什麼都比進口車要便宜，這是個重要因素。
17樓：匿名使用者
不行 加上運費和關稅還有那些亂七八糟的 算下來比你在中國買還貴
18樓：
得交關稅，不好弄，弄回來也和145差不多了！
19樓：陳俊宇
其實是差不多的 主要是 稅的問題
gtr**是多少？目前值得入手麼？
20樓：山東萬通汽車學院
特點：日產gt-r建立在對細節的痴迷之上。並且認為真正的超級跑車在現實條件下提供效能的激進信念。
對任何人。無處不在。隨時。
如此精緻，又如此強大，在正確的手中，它可以使汽車世界發揮作用。
憑藉全新的外觀造型，20英吋鋁合金輪轂和令人驚嘆的全新blaze金屬漆，為這一傳奇帶來了全新的風格和耀斑。
前端前保險槓和分離器改變前輪周圍的空氣以減少阻力，而較大的格柵開口允許關鍵部件的更多冷卻。
側裙和c柱
側裙有助於防止氣流被吸入車輛下方，而c柱周圍的區域設計用於減少湍流並加速空氣流向車身後部。
精緻的後部
日產gt-r的後部在側面延伸，以加速空氣從保險槓背面加速，有助於拉出熱氣體並冷卻排氣。
通風控制裝置周圍的鋁製邊框在外部進行了微妙的蝕刻，以增強其手感。奢侈品可以很容易地生活在效能上 日產gt-r前排座椅也經過重新設計，增加了舒適性和支撐性。
21樓：秋寧說車
gtr這台車目前的**在155萬左右，這台車最值得說的不是它的外觀和內飾，最值得說的就是它的動力系統，這台車用的是乙個3.8t的雙渦輪增壓發動機，最大的馬力可以達到600匹的馬力，在同級別價位的車中也算是非常的不錯了。這台車它搭配的是乙個6速的雙離合變速箱，百公里加速的表現，可以超過很多歐系的一些效能車型。
這台車的外觀和內飾相對來說就比較普通了，畢竟它的**擺在那裡，我想日產應該把大部份的預算都放在了那一台3.8t的渦輪增壓發動機上了吧。
這台車的改裝潛力是非常大的，很多中東的土豪把這台車改裝之後，整車的動力可以輕鬆的達到1500匹到2000匹左右的動力，而這時候它的動力表現比一些爆改的蘭博基尼還要強悍。很多人會好奇這麼強悍的動力，那麼它的操控是不是非常差？因為有很多的車型是非常擅長直線加速而不擅長彎道操控的，但是這台車用的是乙個優秀4驅系統，所以它在過彎中的表現也是非常優秀的。
這台車它的油耗相對來說是比較高的，因為它是乙個3.8t的發動機，它的百公里油耗可以輕鬆的達到17個以上，不過這對於乙個高效能的跑車來說，也算是非常經濟的水平了，像蘭博基尼的一類跑車它的油耗基本上要達到20個以上每百公里。雖然說從檔次上來講，這一台車的表現是肯定不如一些它的歐系對手，但是從實際的動力表現和它的機械素質來看，這台車的表現是無疑要超過很多歐系選手的，它的價效比是非常高的。
22樓：
日產旗下的gtr對於汽車界來說算得上是里程碑般的存在，在我國，很多人對gtr也有著別樣的情懷，當年的《頭文字d》火遍了我國大江南北，night kids隊長中里毅開著那輛gtr r32，在秋名山上下飛馳，給我們很多人留下了深刻印象。現在在我國想買一輛超級跑車動輒就需要花費三五百萬，許多喜愛跑車文化的朋友們都因為高昂的**只能「望梅止渴」。gtr r35的出現，填補了百萬級超跑的空缺，雖然售價不比法拉利、蘭博基尼，但是在效能方面可一點都不差，一台3.
8t v6的發動機硬生生的弄出了555匹的馬力
在每乙個愛車的男人心中都會有乙個賽車夢，男人對於機械的愛好可以說就是與生俱來的。前不久，從圖中不難看出gtr的內飾並不想大多數超跑那樣的炫酷，規規矩矩的日系車內飾風格，但是在用料方面也是誠意滿滿，全車內飾各種皮質包裹和碳纖維的使用，這也是日系效能車追求的。
「戰神」的名號可不是白得的，如果手頭寬裕，絕對值得入手！
23樓：丿冷類丶
目前絕對值得入手！特點：
日產gt-r建立在對細節的痴迷之上。並且認為真正的超級跑車在現實條件下提供效能的激進信念。對任何人。
無處不在。隨時。如此精緻，又如此強大，在正確的手中，它可以使汽車世界發揮作用。
憑藉全新的外觀造型，20英吋鋁合金輪轂和令人驚嘆的全新blaze金屬漆，為這一傳奇帶來了全新的風格和耀斑。
前端前保險槓和分離器改變前輪周圍的空氣以減少阻力，而較大的格柵開口允許關鍵部件的更多冷卻。
側裙和c柱
側裙有助於防止氣流被吸入車輛下方，而c柱周圍的區域設計用於減少湍流並加速空氣流向車身後部。
精緻的後部
日產gt-r的後部在側面延伸，以加速空氣從保險槓背面加速，有助於拉出熱氣體並冷卻排氣。
通風控制裝置周圍的鋁製邊框在外部進行了微妙的蝕刻，以增強其手感。奢侈品可以很容易地生活在效能上 日產gt-r前排座椅也經過重新設計，增加了舒適性和支撐性。
24樓：可靠的叔
這得看題主你買這輛車的需求是什麼了
目前第六代gtr的**已經到達了一百六十萬到兩百四十萬不等。
雖然我們總是嘴上面說著我要買gtr我要買gtr但實際上對這三個字母的魅力卻一無所知：
g：ground 巨集大，豪華
t：tour 巡迴，持久
r：racing 賽車，競速
這三個詞所代表的賽車魅力絕對是無可比擬的
2007年新一款gtr橫空出世，在跳脫出原skyline系列之後以狂野的姿態占領了東亞地區乙個又乙個賽場的頭牌榜，人送外號東瀛戰神一時風頭無兩。
但是
而且gtr跑去它效能的外衣後一些日常開車的缺陷也逐漸顯露出來，首先便是減震系統並不符合這個價位的跑車，在gtr車主中流傳著最不滿的一點便是減震系統太差一旦開長途就跟要命一樣，其次就是方向盤過於沉，有車主反應開完一趟之後感覺自己跟做了臂力運動一樣，又酸又痛，最後就是因為gtr的前置發動機，後置變速箱的設計導致了後車廂內的溫度過高，是在不適合後座坐乘客或者放一些食品。
所以說如果題主你只是需要一輛代步車的話是沒有必要去買gtr這種賽車的。
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