1樓：卡宴聯盟
.保時捷生產的都是真正的保時捷。呵呵，那要看怎麼講了，如果按保時捷歷史來講越野車才是真正的保時捷。
保時捷是做越野車發家的，而不是大家認為的跑車。因保時捷也是越野車鼻祖，所以買保時捷的越野車比跑車多。
2樓：匿名使用者
卡宴不算是保時捷~gt2也是下場用的~經典算是911turbo吧.但是現在的911(997)質量大不如911(996)...現在如果票子夠的話就買911 (997)turbo s!
帶陶瓷剎車的！
3樓：
1， 911 卡雷拉 才是公認的經典，經典的美背其中不管是卡雷拉還是turbo，最經典的又屬964版包括現款的911，設計大體依然是964的外形2， 法拉利有四門車....只是沒多少人關注而已...
3， 設計理念，964結束的風冷式發動機（一般都是水冷）rr後置引擎後輪驅動式（一般fr mr比較多，rr只有保時捷）水平中置發動機 （這世界上只有保時捷和富士重工造）
4樓：同安衲
你們都錯了 最純正的保時捷是911gt3 純正的6速手動變速箱和純正的3.6公升水平對置發動機 和純正的後輪驅動 後置引擎 要和不帶渦輪 這才是最純正的保時捷
一款真正的保時捷是911turbo嗎？
5樓：掩耳盜鈴響丁噹
我個人認為一款真正的保時捷應該是後置後驅，風冷，手排，搖窗，大體符合這些條件的，目前能買到的，應該就是911 carrera s，而且樓下說錯了，保時捷最後一代風冷是993，不是964。
911turbo是四驅，而且還是渦輪增壓，只能算是高效能的保時捷。不過turbo的歷史也有很多年了。
保時捷的操控性，一直違背後置後驅這個理論，其實後置後驅的操控確實很考驗技術，但開好了，很有駕駛樂趣，但真正在賽道上創出成績的，應該是中置發動機，或者是後置四驅。。。我個人認為，同級別車，保時捷的操控還要優於寶馬。
6樓：匿名使用者
911有一款叫gt的不知道你聽說過嗎？那才是911的頂級跑車。接下來還有gt2,gt3. bmw的操控性是一直公認的。
7樓：卡宴聯盟
.保時捷生產的都是真正的保時捷。呵呵，那要看怎麼講了，如果按保時捷歷史來講越野車才是真正的保時捷。
保時捷是做越野車發家的，而不是大家認為的跑車。因保時捷也是越野車鼻祖，所以買保時捷的越野車比跑車多。
8樓：
1， 911 卡雷拉 才是公認的經典，經典的美背其中不管是卡雷拉還是turbo，最經典的又屬964版包括現款的911，設計大體依然是964的外形2， 法拉利有四門車....只是沒多少人關注而已...
3， 設計理念，964結束的風冷式發動機（一般都是水冷）rr後置引擎後輪驅動式（一般fr mr比較多，rr只有保時捷）水平中置發動機 （這世界上只有保時捷和富士重工造）
9樓：匿名使用者
保時捷在歐洲是貴族用車。
保時捷的操控性比寶馬賓士要優越，他在二戰時是德軍軍車研發、供貨商，當時聯軍用兩輛悍馬才換一輛被繳獲保時捷「桶車」。可以想到保時捷的效能優越。
911是保時捷的經典車型，從91年上市以來經久不衰。
帕拉蒙娜是保時捷新研發的四門跑車（俗稱轎跑）
10樓：丨aone丨小武
樓豬~ 個人選擇您懸著 蘭博基尼雷文頓
相信您不差那個錢
保時捷911gt2rs和911gt2這兩輛車什麼區別？只是多了個「rs」？
11樓：豆哥的每一天
名字後面加rs，想當於是車型的公升級，類似於手機裡的iphone和iphone plus。rs提公升規格和引數從2驅變為四驅。
保時捷911gt2rs和911gt3rs對比，911gtr3rs速度更快。
s的作用相同於rs，是車型的公升級，將車的配置提公升。
gt2rs：
gt3rs：
gt2：
gt3：
turbos：
turbo：
12樓：金果
最大的區別就是在動力方面，gt2rs在動力方面比gt2要大的多。
rs是 racing sport 就是競賽運動的意思，也就是說是那款車的賽車版，只帶有s的是運動版，多個rs雖說大部分配置一樣，但是rs相當於前者的公升級版。
以保時捷的作風，車型後後面+s，一般也是提公升規格和引數，更有些是從2驅變四驅。
rs是輕量化和運動化的改進型。
gt2rs ，該車峰值動力輸出為620馬力，同時驅動力是通過一款6速的手動變速箱傳輸給後輪，重量被降低至3020磅，從而提供了令人印象深刻的1馬力／4.9磅的動力重量比。
這款gt2 rs從靜止至60英里/小時的疾跑加速過程僅需耗時3.4秒， 算是gt2的效能版 。
擴充套件資料：
保時捷（porsche)，是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌，又叫波爾舍，總部位於德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表。主要車型有911、boxster、cayman、panamera、cayenne、macan。
1931年，保時捷成立於斯圖加特，以生產高階跑車聞名於世界車壇。創始人費迪南德·波爾舍（同費迪南德·保時捷）是一位享譽世界車壇的著名設計師。
保時捷911 gt2是保時捷(porsche)2001年推出的一款911系列跑車，它基於效能卓越的911 turbo設計而來，有著與之相比更強大的動力輸出和更輕的車身重量。
保時捷911 gt2的引擎採用修改過的911 turbo的3.6公升渦輪增壓6汽缸引擎，排氣量3600cc，有著456馬力的輸出，比911 turbo提公升了約10%。
同時，911 gt2把911 turbo的四輪驅動簡化為後輪驅動，藉此減輕了車身重量（僅為1440公斤），提高了起步的加速度和最高速度。從0到100公里時速的加速時間僅需3.737秒，0到200公里時速需12.
8秒，最高時速則達到315公里/時。
保時捷911 gt2以運動特性和高水平的操控性為賣點，改進了前後懸架和車輪定位，並允許駕駛者手動調整直立尾翼以獲得需要的空氣動力值；
它將革命性的復合陶瓷剎車系統作為標準配備，在降低車身重量的同時還有著反應靈敏、不易損耗、耐腐蝕等特點，能夠在最惡劣的環境下提供最佳的剎車效能，同時也保證了在複雜行駛狀態下都能以安全為前提輕鬆操控。
911 gt2 rs是保時捷賽車部開發的終極駕駛機器。官方說法是：這台高效能雙座跑車是有史以來速度最快、動力最強勁的公路版911。
而在「最快」這一點上，911 gt2 rs一點兒不給大哥918面子，「0-100公里／小時2.8秒的加速」和「340公里／小時的極速」兩個指標幾乎與918相當，而在紐伯格林北環賽道上創造的6分47.3秒的公路版跑車單圈用時紀錄，居然比大哥快了10秒之多。
911 gt2 rs是第一台在所有底盤連線處都採用鋼製球形接頭的保時捷公路跑車，不過彈性支撐發動機的質量所產生的干擾運動可能會影響這一配置的精準度，因此911 gt2 rs採用了動態發動機支承。
在全負荷情況下加速，動態發動機支承會減少發動機的垂直振動，從而在後橋上獲得更均勻、更大的驅動力，同時提高牽引力和加速度。如果選擇較為柔和的駕駛方式，動態發動機支承會變軟，從而提高駕駛舒適性。
13樓：檸萌的滾燙生活
rs是 racing sport 就是競賽運動的意思，也就是說是那款車的賽車版，只帶有s的是運動版，多個rs雖說大部分配置一樣，但是rs相當於前者的公升級版。以保時捷的作風，車型後後面+s，一般也是提公升規格和引數，更有些是從2驅變四驅。
擴充套件資料保時捷（porsche)，是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌，又叫波爾舍，總部位於德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表。主要車型有911、boxster、cayman、panamera、cayenne、macan。
1931年，保時捷成立於斯圖加特，以生產高階跑車聞名於世界車壇。創始人費迪南德·波爾舍（同費迪南德·保時捷）是一位享譽世界車壇的著名設計師。
14樓：匿名使用者
首先 保時捷911其他車型就不談了 這裡就只說turbo gt2 gt3這三款車型的大體區別 先是turbo 4輪驅動 3.8t水平對置六缸發動機 500馬力 7檔pdk雙離合變速箱 這是最**的turbo 現在的turbo還沒s這個型號 老款是有的 不過老款的turbo試3.6t 六速手動 480馬力 而老款的turbos則才到500馬力 而gt2系列算是保時捷對自己的一種挑戰 算是一種最求極致馬力的表現 所以雖然還是老款的3.
6t 但是相比911turbos(老款) 廢除了四驅系統改用後驅 把馬力提到530 六速手動 不過現在看到的gt2是基於老款的911（996）而來 現款的911（997）是沒有gt2這個版本的 連turbos都沒有 至於gt2rs 該車峰值動力輸出為620馬力，同時驅動力是通過一款6速的手動變速箱傳輸給後輪 重量被降低至3020磅，從而提供了令人印象深刻的1馬力／4.9磅的動力-重量比。這款gt2 rs從靜止至60英里/小時的疾跑加速過程僅需耗時3.
4秒 算是gt2的效能版 gt3是一款偏賽化的車 3.6na引擎 老款（996）是415馬力 997則是到了435馬力 還用了pdk 至於gt3rs就比較偏賽道了 除了極度偷輕和更強的空力套件外 馬力也漲到480馬力 這可是na車 相當驚人 順便說一下gt3都是四驅的
保時捷911 gt2 rs和日產gtr-35飆
15樓：匿名使用者
哈哈 其實gt-r還打不過普通街道版的gt2 就更別說gt2 rs了跟turbo玩玩還差不多我喜歡保時捷的旗艦車型——carrera gt永遠支援porsche~
16樓：匿名使用者
我可以告訴你這種說法是完全錯誤的很多人過分迷信紐北圈速，認為紐北圈速快車子效能就一定好，這就是為什麼很多人說gt-r很牛，可以完全擊敗911的原因其實不然gt-r與911取向並不一樣。911注重的是駕駛樂趣，堅持採用後置後驅的設計，並且保時捷特意讓引擎動力優先分配給後輪，因此因此容易出現打滑，需要技術去征服。因此老款的911很難駕駛，但也因此擁有了近乎深不見底的潛力。
新寬911變得親民了許多，但後置後驅的精髓完全沒有變。普通人可以輕鬆駕駛，但要開得很快，技術沒兩把刷子絕對不行，尤其是對於頂級車型911 gt2而言。這就是為什麼911車系如此令人著迷。
但同時這樣的設定也會對911的賽道成績造成影響（當然定級高手除外）。而gt-r則是一款全能跑車，日產給它的定位是任何人在任何時候都能駕駛，車輛設定更加平衡，不那麼容易出現打滑失控現象，更有利於作出更好的賽道成績。因此駕駛gt-r的門檻明顯比911低，但gt-r確實擁有非常強悍的效能實力。
所以各有各的特點。至於carrera gt，雖然gt-r的成績比它快一點，但請不要忘這已經是好幾年前的成績。很少能有哪一款車的紐北圈速能保持數年之久。
因此carrera gt的天王級的地位絕對沒有被動搖。、如果你仍然相信紐北圈速的話，我再給你乙個數字：911 gt2（原版）已經由英國第三方**在紐北做出7分25秒的圈速,而gt-r的圈速為7分26秒70。
希望這樣的回答你會滿意
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