1樓：小潮聊汽車
車重和安全性無關，這只是車身輕量化的乙個由頭而已，甚至可以說是藉口。
我們用最通俗易懂的語言來說明一下兩者的關係：
第一，同樣是以50公里的時速撞牆(模擬碰撞測試)，一輛一噸的車，一輛兩噸的車，誰的碰撞能量更大？很顯然，我們都知道動能公式，速度一樣，當然質量越大動能越大。假定牆足夠堅固，那麼這麼大的能量就只能靠車身來吸收，理論上來講輕車要面對的能量更小，當然同等堅固的條件下，對人體的傷害越小。
第二，同樣50km時速，一噸輕車和兩噸重車剎車，其他條件完全一樣，是不是一噸的輕車剎車距離更短？剎車距離斷，意味著有更大的概率可以避免碰撞？
這麼看，似乎越輕的車越安全啊？
然而現實中，並非如此，撞牆畢竟是少數情況，馬路上真實的交通事故，往往是兩車相撞，一車東來，一車西去——不好意思，它倆只能追尾，是乙個方向的。不管是迎面碰撞還是追尾，一噸的輕車和兩噸重車撞在一起，這次你想誰會佔便宜？
要知道，兩車都有潰縮區，兩車都會發生形變，力的作用是相互的，兩車都要承受碰撞能量，這時候誰更吸能？因為車的重量直接影響車速的變化量。一輛車越重，它的速度變化越小，這也就意味著在發生碰撞時車內乘員受到的力越小，傷害就會相對減小。
也就是說，輕車給重車吸能了。
而且，現實中，重的車其實也在減重，它減不下去不是因為不運動，或許是因為技術落後，而更重要的乙個原因，可能的是因為它用料紮實！而輕的車，減重一定合理嗎？或許也未必！
有乙個詞叫減配，叫偷工減料！
為什麼說日系考試沒輸過，上路沒贏過？一方面是因為考試的時候有應試，針對測試專案進行優化。而且碰撞測試的時候撞的都是牆，基本不形變。
可是真實交通事故，兩車相撞，大車的重量優勢就體現出來了，撞飛的是它，形變的是它，死人的也是它。
是不是車越重越安全？不一定！但是說車越輕越安全肯定不對！
車輛安全是乙個系統工程，不是靠車重這一項因素決定的。
首先是車身結構，過去造車沒有吸能的概念，導致真實發生事故，車沒事，人沒了。後來研究發現，碰撞產生的能量要有個去處，如果不能及時傳導吸收，結果就只能讓人來承受撞擊力了。於是車身便有了潰縮區。
那部分撞得多慘和車輛安全無關，那就是為了碎，為了變形的。
現在較為流行的有籠式車身結構，代表是沃爾沃、吉利、奇瑞。還有一種是3h結構，簡單說就是三高，我就給你堆料，各種高強度鋼。代表是比亞迪。
兩種結構沒有好壞之分，比亞迪也好，沃爾沃也好，都是以安全性著稱的，吉利奇瑞等國產品牌也都沒在這方面拉胯。
其次才是車身材質。主要是看乘員艙的強度，a柱、b柱、c柱，不變形，乘員艙沒有大範圍侵入，這就算安全效能不錯了。
這些其實都是被動安全效能。還有主動安全效能，包括車輛安全配置，esp，胎壓監測，主動剎車、車道偏離預警，等等等等，未來l4級的自動駕駛已經不遠了，那時候或許可以全面解決車輛的安全問題，交通事故甚至可能成為歷史。
和安全性相關的因素很多，最關鍵的還是人
在自動駕駛取代人工駕駛之前，安全更多還是取決於你的駕駛理念。
技術其實只是一方面。大部分男司機的駕駛技術都比女性好，可是女司機雖然手法為人所詬病，但事故率卻要比男司機低得多得多。這無關技術，更多還是來自於女性的謹慎，甚至可以說是膽小。
男性從生理心理都更加張揚，更加急躁，這放在駕駛上不是什麼好事。80%的主觀事故都源於駕駛員的盲目自信，覺得這倆車之間我能過去，覺得我開快點沒事，覺得我喝點酒也能開……
我猜每個人都能認識乙個曾經酒後開車的吧？你可能沒做過，他可能沒被抓到，但是在前些年幾乎太普遍了。現在酒駕查得嚴才好了一些。你酒後駕車，給你一輛什麼車能保證你安全？
2樓：渣掉渣掉
是的，因為我覺得重一點的車更加能夠鎮得住場面。
3樓：緣分的灰色天空
當然是真的。因為車自重越大，底盤就越穩，車跑高速也就不飄，這樣就很安全。
4樓：阿飛玩數碼
我認為並不是真的，因為汽車的安全和車重量沒有關係，和車的做工有關係。
汽車越重越安全，那車重和安全性真的有直接關係嗎？
5樓：每日汽車分析
一輛汽車的安全係數受到方方面面的影響，大的分類包括主動安全和被動安全，其中主動安全的設計有自動剎車、車道偏移預警、車身穩定系統等等，而被動安全則是諸如碰撞吸能設計、安全氣囊、防滾架等等。汽車的安全性是個相當龐大而複雜的課題，根本不是一兩句話可以說得清楚的，更不是很多車主理解的「車越重越安全」這麼簡單。今天我就來緊扣整車重量這個單一因素來聊聊有關汽車安全效能的話題。
如果我們把一輛車看作乙個整體，那麼它的整車重量就決定了它的物理學特性。初中物理相信大家都學過，這裡就不贅述那些基礎物理公式了，過於理論的東西沒必要在這裡討論。放在現實的用車環境中來看，越重的車子就越不靈活，我們可以想象一輛裝滿石塊的渣土車和一台小巧的微型車，不管是起步加速還是緊急制動，巨大的慣性都讓前者比後者的表現要差很多。
越重的車子，它的剎車系統所承擔的壓力就越大，同等車速下的制動距離往往更大。這就是為什麼我們看到高速公路的線速標緻都分為兩種，小型車的限速是120km/h，而大型車的限速是100km/h。因為一旦制動距離被拉長，也就意味著遇到緊急情況時留給司機的反應時間越短，發生事故的概率就越大。
車越重就越安全嗎？
首先得清楚的是，我們講的汽車安全應該是汽車對人員的保護能力，而不是看汽車受損程度來判斷的。全鋁車身那麼輕，你敢說它不安全？汽車輕量化是全球汽車行業必然大趨勢，更高強度的材質和更輕的車身才是王道。
輕量化最大的好處就是能夠降低油耗、帶來更好的操控性、起步加速更快、剎車的制動距離更短。車越重，汽車帶來的阻力就更大，比如說加速、上坡的阻力和摩擦力，都是決定油耗的大因素。這也是為什麼很多自主雜牌車開起來油耗會高出很多的重要原因之一。
只要汽車的結構足夠合理，材料的強度達標，輕的車對人的保護還會更安全。乙個安全合理的車身機構應該是該硬的地方硬，該軟的地方就要軟，而不是說這車夠重、鋼板夠硬就是安全的。
6樓：大風江畔
汽車自重與安全係數沒有直接關係。與技術、結構等有關係。與速度有直接關係。
現在早已不是那個鐵皮厚了就一定安全的年代了，日系車在眾多安全評測當中成績非常優異就足以說明問題。過重的汽車，剎車距離會大大增加，對於保護行人極為不利；太厚的車殼，在遭遇碰撞時無法潰縮，會直接衝擊車內人員身體造成難以想象的危害。
汽車的外殼在不斷變薄，鋼架結構日趨輕量化設計，技術的不斷進步，帶來更加安全的汽車結構。發動機下沉技術，可以給駕乘人員提供充足的緩衝空間。
7樓：小艾老師優質解答
汽車越重越安全，我認為車重和安全性真的有直接關係。汽車越重，行車越穩當。然後出現車禍的時候，肯定是質量輕的被撞飛。
8樓：惠華小知識
沒有直接關係。因為車身的重量和汽車安全性聯絡不大，所以兩者關係並不強。
為什麼很多人感覺汽車越大越重就越安全？
9樓：一夢半生
因為那個底盤越重，車身自重越重，車跑高速跑起來行使越穩重。安全係數越高，開高速不容易髮飄，比較穩重。因為這樣的車的話，會給人一種心理安慰，所以會感覺這種車比較安全。
因為車比較大就會底盤穩，開起來就會比較穩，不會飄，而且一般大的車型發動機都效能比較好，動力比較足。
所以，越大越重的車越安全，這是乙個無法違背的物理定律，吸能是車身重要的安全防護手段，所以出於安全與舒適的考慮，在能力和條件許可範圍內，盡可能選擇更大的車是一件很重要的事情。
10樓：超級火之鳥
安不安全關鍵還是在於人，但不可否認的是當兩車發生碰撞時候，重的車絕對受到的傷害更低，吃虧的絕對是輕的車。不過當車輛撞到障礙物上時，重的車受到的損傷也絕對大於輕的車。所以安全駕駛才是最重要的
11樓：蠟筆小新快樂
因為車比較大就會底盤穩，開起來就會比較穩，不會飄，而且一般大的車型發動機都效能比較好，動力比較足。
12樓：就是這個範兒
這個可能是因為，汽車越大越重，給人的感覺就會不一樣。
13樓：lyl零壹零
因為汽車越大越重的話，它的穩定性就更好，大家就會覺得更安全
14樓：我學吧我學吧
因為這樣的車的話，會給人一種心理安慰，所以會感覺這種車比較安全
15樓：不服輸的黑岩
因為汽車越大越重給人的感覺就越穩定，所以才覺得越安全的
16樓：
因為大家都覺得比較強大壯闊的東西就能給人安全的感覺。
17樓：奧茲子
這就是人的本官感覺吧，覺得越重的東西越穩固，越不容易發生危險
18樓：
因為覺得別人可能撞不過你，感覺就不一樣。
19樓：匿名使用者
在高速路上的感覺就比較明顯。這樣的車開起來更穩。
20樓：怎麼還沒下課啊
因為汽車重量越大，速度快時底盤越穩。
汽車真的越重就越安全嗎
21樓：匿名使用者
是的呀，這個現在很多的車輛都是主打標配esp的呀，安全意識很重
22樓：匿名使用者
也不一定，安全都是相對的，只有安全駕駛才是最重要的。
23樓：有理就要犟
沒有這樣說法的科學依據。
汽車越重越安全是真的嗎
24樓：匿名使用者
車輛的安全與否主要跟防護結構和金屬強度有關係。與車身自重沒有任何關係。
25樓：雲南萬通汽車學校
不是，目前強度最高的汽車材質是碳纖維，很輕。另外汽車安全靠的是吸能設計和骨架強度。車重只會費油，沒有好處。
還有些小白說車越重越穩也是悖論。汽車穩看的是重心不是重量。
26樓：匿名使用者
這個多少有點道理！但是也耗油因為它自身重量就重了當然得燒油了？
汽車越重越安全？車重和安全性真的有關係嗎？
27樓：歷史謀略
有人說雞蛋永遠碰不過石頭，所以重量輕的車永遠碰不過重的車。看似很有道理，其實是鑽了牛角尖，下面來解釋一下為什麼這樣，同時你就會明白車重與車輛安全的關係。還有日本車真的不安全嗎？
車輛安全的萬金油定律：貴的車才安全看似強壯的渣土車其實很脆弱——過大的重量是殺死司機的**我們知道大卡車很重，特別是渣土車，一般的轎車或者suv好像根本不是他的對手。雖然卡車很重，但是絕大部分重量都在它的車廂和底盤上，當駕駛室被撞時，整個車很大的重量都會壓在駕駛室，整車過大的重量成了殺死駕駛員的**，這也就是為什麼超重的卡車車禍會很慘，甚至駕駛室被擠成一片。
所以我說它很脆弱，我想如果這個大卡車是空車，那麼情況可能沒這麼嚴重。除了發生碰撞時候過大的重量會有***，同時車子太重也會造成剎車距離變長，加速能力變弱，換言之是躲避危險的能力變弱。
能保護駕駛員安全的車才是真安全整個車變得結實了，但不意味著這個車達到了真正的安全，真正安全的車應該是以保護駕駛員為主，畢竟人受傷了住院花的錢可以車受傷修車花的多。這也就是為什麼現在的車子都是有吸能設計的，目的就是通過將車輛前後部做的軟一些，用作緩衝設計吸能，然後駕駛艙設計的結實一些，保護駕駛員。這也就是為什麼f1賽車一旦撞車了就感覺整個車如天女散花一般零件亂飛，但是賽車手卻安然無恙。
車結實才安全，但結實不等於重車輛結不結實除了跟材料有關（如普通鋼板和高強度鋼板）之外，還跟整個車輛的結構有很大關係，好的結構設計能給乙個普通的材料賦予更多的剛度，同樣的材料賦予它好的設計能達到事半功倍的效果。譬如說有的車輛後排地板的**通道隆起，會造成坐在中間的人很不舒服，其實並不是汽車廠家沒能力把它做平
而是這真的會影響整車剛性，就算有的車沒有四驅，它照樣會隆起，考慮到整車安全很多合資廠商並沒有像自主品牌那樣「隨隨便便」就把後排地板做成純平的。同樣重量的鋼板，有了結構設計的鋼板會比沒有設計的有更強的剛性。圖為大眾帕薩特的地板隆起和某自主品牌汽車的純平地板。
國外五星碰撞安全，國內外b柱斷掉？——應試教育很害人有的人會說車輛過了五星級碰撞就會很安全，我想說的是畢竟碰撞試驗是個「考試」，並不能百分之百的涵蓋實際碰撞事故，甚至有的車企玩起了「應試」考試，國內碰撞試驗（c-ncap考的就做好，不考的就可以不管。所以海外版的思域碰撞成績是top+（來自美國保險業協會iihs碰撞試驗結果），到了國內的c-ncap的結果也是五星
但是最近的一項關於b柱碰撞的測試竟然是b柱直接斷掉！這麼說大家可能不明白，我解釋一下就是國內認證五星安全的機構（c-ncap）不把b柱碰撞作為「考試」重點，而中保研（c-iasi）按照與美國同樣的方法測試，就得到了b柱撞斷這個結果。這背後的結果很是耐人尋味。
美國iihs機構的評價結果。
中保研的評價結果，可以看到東風本田思域車內乘員得分只有m（中等），諷刺的是廣汽本田雅閣卻是g（優秀），同時自主品牌的領克和魏都比思域得分高。
總而言之，貴的車肯定更加安全從各方面來分析看，無論是主動還是被動安全，貴的車總比便宜的車要安全。
是不是鋼板越厚車就越安全，請問汽車鋼板越厚越安全嗎？
還是要看駕駛員的技術以及運氣 當然不是啊 要不你自己一試便知1 1.良好的駕駛習慣決定主動安全 2.鋼板的相對硬度與車的被動安全有關 3.鋼板放置的角度與形狀也與被動安全有關 不是，要看整體車型的框架結構設計，沒鋼板薄厚那麼簡單！同樣鋼板厚的要好這是肯定的，不過有些日本車鋼板薄是採用了新工藝，保證了...
汽車的車皮越厚車就越安全嗎，車皮的薄厚為什麼不影響車輛的安全性？
1全部高速撞擊和小刮小碰概念是不同的，車皮厚一般小掛小碰就會顯得比較結實，而高速撞擊的時候就要看整車鋼架結構，還有車身材料，其他設計，整體鋼架結構的會比較結實，防裝鋼梁絕不是傳說的越厚，越安全，他的作用不會因為厚個幾公釐而讓整車安全性提公升多大，其次是車輛安全裝置，正面，側面氣囊，esp等等。其實安...
別克凱越的重量是多少，別克凱越的車重是多少啊
整備質量 kg 1070。凱越 buick excelle 即別克凱越，基於通用汽車平台。凱越的原型車為通用汽車最新開發的全球化中級轎車，由通用大宇汽車科技公司 gmdat 主導設計和開發。2003年4月21日，凱越上市。搭載1.3l自然吸氣發動機，搭載新一代別克econnect互聯技術，標配6安全...