1樓：
1全部高速撞擊和小刮小碰概念是不同的，，車皮厚一般小掛小碰就會顯得比較結實，而高速撞擊的時候就要看整車鋼架結構，還有車身材料，其他設計，整體鋼架結構的會比較結實，防裝鋼梁絕不是傳說的越厚，越安全，他的作用不會因為厚個幾公釐而讓整車安全性提公升多大，，其次是車輛安全裝置，正面，側面氣囊，esp等等。。其實安全帶是最重要的。。而且買車來說決定因素還是錢，同價位車都差不多，德系列的車比較注重這些。。
但也差不太多。
2樓：華銀泰傲旋
不見得，
車子的安全有很多衡量指標了，
車身結構
的設計，
防撞梁的設計，
車皮的厚度，車皮的質量，還有其它很多配置都影響到安全係數
3樓：
車皮厚的話，嚴重碰撞時不一定就安全，但輕微刮碰時的優勢就非常明顯，厚的車只需要噴一下油漆，皮薄的車估計就要做鈑金整形了。
但理論上來講，皮子薄的車，防撞梁基本也薄~~~~~~~
4樓：匿名使用者
相對而言比所謂的紙糊車要牢靠的多。
5樓：年星星
不是的，你可以看看高檔車，它的鐵皮厚度與低檔車基本沒有什麼區別。
車輛和人員的安全主要取決於車輛上的安全設施和安全裝備。
很早以前，汽車的安全設計理念是這樣的。但是現在，發生事故時利用車輛上的吸能區/褶皺區來吸收碰撞時的能量，來減輕對車上人員的傷害。
希望可以幫助到您！
6樓：
不是的。取決於防撞鋼梁的後度
7樓：福博士解答員
在眾多的安全車型中，的確普遍存在著車皮相對厚實的現象，但車皮厚卻並不代表安全。車皮僅是車身表皮的覆蓋件，固然在碰撞中車皮厚度與結構設計會起到一定作用，但就整體安全而言，其作用微乎其微。尤其在劇烈碰撞中，安全的保證主要是通過車身結構來實現。
例如以「五次元安全」著稱的長安福特，其旗下車型固然車皮不薄，但車皮及外形設計更大程度上在降低輕微刮擦事故中造成的損傷起主要作用。而一旦發生劇烈碰撞，安全防護則主要依靠普通鋼材5倍強度的大量硼鋼材質及雷射焊接打造的的高鋼性車身、潰縮車架等來實現，如果沒有這些結構來承擔吸收、分散碰撞能量和抵禦變形的重任，僅憑車皮來抵禦，其結果不言而喻。
日系車皮薄不安全德系皮實耐撞，車皮是越厚越安全嗎？
8樓：雲梔雨下
車身皮厚還是薄，對行車安全並沒有影響，有影響的是車身結構，那些都是處在車身鐵皮覆蓋面裡面的。
9樓：萌萌不知道
實際情況是日系並非不安全,德系不一定耐用,美系可能也省油,國產車這些年進步也很大。
10樓：我什麼都不懂
日系車即使在發生碰撞事故車輛受撞擊而嚴重變形時能夠更好的保護車上人員安全
11樓：萌萌不知道
很多小夥伴們都說日系車車皮薄，車身輕就不安全，顯然不對。日系車即使在發生碰撞事故車輛受撞擊而嚴重變形時能夠更好的保護車上人員安全。俗話說的硬碰硬倆面受傷，以柔克剛就是這樣理解的吧。
12樓：風蜂蜜柚子茶
並不是的，車皮的厚度只是乙個方面，更多的是車皮的材料
13樓：cheese士多啤梨
實際上並不是越厚越安全，還是看車皮效能吧
14樓：
並不是的。主要是看保護的材料。
15樓：油潑麵不要蔥
不是，再說日系車皮並不是薄
16樓：
並不是這樣的，還是看材料的。
17樓：
並不是的，主要還是看材料的。
車皮的薄厚為什麼不影響車輛的安全性？
18樓：路虎類似
碰撞試驗只是檢驗汽車對人的保護作用，而不考慮汽車本身所受到的損傷，但是汽車不是一次性產品，發生碰撞後是需要維修繼續使用的。那些皮薄餡大的汽車，在發生碰撞時車身結構件會變形吸能，後期的維修非常困難，也會增加維修成本；如果車身覆蓋件強度較高的車型，發生碰撞時覆蓋件首先承受了一部分作用力，內部的結構件受力相對就會小一些，損毀程度也較低，後期更容易維修，維修的成本也相對較低。對於我們日常用車來說，這一點是非常重要的，汽車並不是撞一次就扔了，還是要維修繼續使用的。
19樓：buzhidao咋上網
對於車皮薄厚這個問題，其實大多車企都是半斤八兩，基本上車皮厚度均處在0.7公釐-0.9公釐之間，加上厚度大約為0.
15公釐左右的油漆，也就是在0.85-1.05之間。
到這裡你會說0.7公釐-0.9公釐之間也有薄厚之分啊!
是的，的確有薄厚之分，但絕不是廠家之間或所謂的派系之間存在大的不同，更多的是車身不同位置之間存在差別。廠家在設計時，會從外表沖壓複雜度、車身表面抗凹剛性、避免車身共振等等方面考慮來選擇車身不同位置的車皮厚度，例如車頂的那塊鋼板，往往因為車頂積雪強度的需要而比兩側和門上的外板厚一點。那麼為什麼有的車型按壓或敲打時覺得結實，而有的就比較容易變形呢?
小懂要說，可能會有這方面的差別，但這個不關乎安全，而是一些廠家知道國人對「結實感」的嗜好，在車皮內部加了加強材料。加強材料的作用是讓車皮不容易按壓變形或者共振。所以在滿足工藝和效能要求的前提下，外板薄的確有好處，既可輕量化降油耗，又不用多耗成本和資源，至於安全，那是內部結構件的職責，咱一外觀件，就不添亂了。
車皮不是安全件，是實實在在的外觀件，不要糾結於車皮薄厚，其實真也沒有什麼薄厚之分!車身碰撞安全，還是要看裡面真正受力的結構件。車皮薄點還輕量化有助於油耗。
即使容易變形，比如車門板撞乙個凹坑，但這並不代表該車就不安全。
希望以上回答對你有所幫助。
20樓：愛喝粥
車身鋼板厚度跟碰撞沒有任何關係，除非是車速低於3km/h。車身碰撞安全跟車身潰縮吸能設計有直接關係。
21樓：匿名使用者
車皮太薄汽車安全性較差，在某種程度上也是正確的，另外，車身覆蓋件的薄厚及強度的高低，在一定程度上也反應了車企的造車態度和汽車的安全理念。
22樓：俊山
車身的鐵皮薄厚跟安全沒有必然的聯絡，主要與車身的結構有關，車身車頂加強筋等至關重要。再厚的鐵皮，再大車面前都會像一張紙。
23樓：
小汽車上車皮厚薄對車輛的安全性不是主要的，主要由車的框架結構的強度決定。
24樓：匿名使用者
這車輛安全性和駕駛的人有關，如果車皮薄厚決定安全性，那麼現實生活中的事故也不是這方面引起的了。
25樓：
車皮薄厚不影響車輛安全性 ，它的安全性在於開車的司機和安全氣囊在什麼位置……
26樓：匿名使用者
車身的鐵皮薄厚跟安全沒有必然的聯絡
27樓：
車輛的安全性和路基有關係的，還和裝的貨物合理按排有關
28樓：匿名使用者
車身覆蓋件的薄厚及強度的高低，在一定程度上也反應了車企的造車態度和汽車的安全理念。
29樓：好人好夢走天下
汽車的操縱系統，發動機、底盤、剎車系統才是關鍵。
30樓：匿名使用者
車的安全性主要靠效能的影響。
31樓：彩紅是粉的
其實大多車企都是半斤八兩，基本上車皮厚度均處在0.7公釐-0.9公釐之
32樓：白菜葉上的青虫
，除非是車速低於3km/h
33樓：駕考小伍哥
汽車車皮薄對安全性有沒有影響？老司機告訴你，別再上當了
34樓：浪子乙個寶寶
問題不大。也不夏雜。世界上皆學問。不懂就問
35樓：白改雨
現實生活中的事故也不是這方面引起的了。
36樓：匿名使用者
汽車蒙皮的主要作用是美化汽車外觀、優化汽車氣動外型以及將汽車內部結構與外界進行隔離，本身並不具備強化車身強度的功能。
為了減重和節約材料，除了某些特種車輛——比如防彈轎車——的蒙皮有特別強化外，一般車輛的蒙皮都是很薄很脆弱的。
車身強度是由蒙皮下框架材料和整體結構設計決定的，而且單就車身而言對於碰撞的安全性主要是看碰撞後乘員倉——也就是a柱到c柱之間區域——的形變，發動機艙和後備箱的形變對安全性的影響相對次要。
汽車的車身越堅硬就越安全嗎？
37樓：匿名使用者
車身越堅硬不一定就越安全。
任何結構都不可能提供絕對安全的保護功能。如果碰撞非常嚴重，比如在碰撞前車速很快的情況下，預先設計用於吸收動能的車身結構在達到最大變形後，還沒有完全消耗掉所有的動能，這時乘員艙就難以避免會發生結構變形，乘員受傷害的可能性就急劇公升高。
汽車碰撞所造成的車身變形和破壞，有相當一部分是汽車製造業的工程師在設計時就刻意為之的其目的是消耗碰撞前所攜帶的動能。
38樓：發兔冷知識
車身越硬越安全，到底是真的嗎？今天可算知道了
39樓：科普中國
人們現在越來越離不開汽車了。汽車在城市中穿行，它薄薄的外殼一直在保護著你，是不是車身越堅硬，它就越能保護裡面的人呢？
在嚴重的汽車碰撞事故中，一些汽車的部分結構由於撞擊發生了明顯的變形。因此人們自然想到，是不是因為汽車的車身不夠堅硬，才會發生如此嚴重的變形？
其實，因汽車碰撞所造成的車身變形和破壞，有相當一部分是汽車製造業的工程師在設計時就刻意為之的，其目的是消耗碰撞前所攜帶的動能。動能是物體因運動而具有的能量，它的大小與物體的質量成正比，也與物體運動速度的平方成正比。碰撞結束後，汽車停下來，其速度變為零。
碰撞過程通常不超過半秒鐘，在如此短的時間內要將汽車的動能完全消耗，必然會造成某些物體的劇烈變形和破壞。如果由乘員來承擔這種劇烈變形，那就意味著將對人體造成嚴重傷害，因此，車輛設計者就希望車身能夠盡可能多地承擔變形並消耗這些動能，以盡可能避免人員受傷，即使受傷，受傷害的程度也盡可能降到最低。
汽車鐵皮越厚越安全嗎
40樓：阿帕汽車照明
這個問題要辯證看，鐵皮後，增加安全係數，但是同時會增加重量，使得油耗增加。
現在提倡環保，建議選擇環保節能型車輛。
影響車輛安全的因素有：剎車輔助、牽引力制動、上坡輔助、倒車雷達、車型設計（三廂、兩廂、轎跑、suv）、底盤的材質以及結構設計、底盤高低、安全氣囊、安全帶、高位剎車燈等等輔助性安全配置。車身材料的厚度僅僅是很小的影響因素，所以不必太注重厚度。
41樓：匿名使用者
你好，鐵皮厚一些安全係數相對會高一些，不過也不是絕對的，主要還是看車的安全設計，還有駕駛情況的。
42樓：匿名使用者
你好，這個汽車鐵皮厚一點，是安全。不過還需要看它這款汽車的防撞梁設計怎麼樣？需要看車內安全氣囊。
43樓：匿名使用者
車子的話並不是車皮厚就相對來說更安全的，汽車主要還是要看的安全配置以及整體的安全測試方面。
44樓：匿名使用者
這當然並不是如此，機動車的安全效能和車輛鐵皮的厚度沒有什麼太本質的直接區別，這個主要還是看車輛的其他安全配置和底盤懸掛的這個安全效能。
45樓：匿名使用者
相比較而言，車的鈑金厚一點，他更加安全一點，這是毋庸置疑的，不過行駛的安全還是要看你自己行使人的安全意識有沒有。
46樓：匿名使用者
汽車鐵皮的薄厚對車子的安全性影響並不大，如果沒有梁的之稱，再厚的鐵皮也是無濟於事的。
汽車的車皮越厚車就越安全嗎？
47樓：匿名使用者
您好，決定整車安全係數的不是鋼板薄厚，先進車身結構才是關鍵。無論是德國車還是美國車、日本車，實際上時速達到50公里時，1.5噸的車體發生碰撞衝擊，鋼板厚薄差0.
1公釐根本不起作用，平面抗衝擊能力對安全性基本沒有影響。正是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在決定安全效能。車身結構認識誤區：
鋼板厚才安全 車身重更安全鋼板厚未必安全，車身重反而危險。當車速達到50公里時，1.5噸的車體發生碰撞衝擊，鋼板厚薄差0.
1公釐根本不起作用，平面抗衝擊能力對安全性基本沒有影響。決定整車安全係數的是結構，是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架。車體越重越安全，這是另一認識誤區。
車在高速行駛時，車體越重，將造成制動距離加長，這反而是一種不安全因素。而且車越重耗油越多，會增加額外的使用成本。車身覆蓋件（外殼或外板）所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，基本上我們從車外看到的部分都屬於覆蓋件，例如車門、車頂、翼子板等等，它們通常起到美觀和遮風擋雨的作用，一般都用厚度不超過1公釐的鋼板沖壓而成。
我們平時所說的某輛車鋼板的薄厚就是指這些部位。實際上這些部位對於車身強度的影響很有限，所以我們已經不能從車身覆蓋件的薄厚來判斷一輛車的碰撞安全性了。車身結構件以及特點車身結構件就是通常所說的「梁」。
車身結構件隱藏在車身覆蓋件之下，對車身起到支撐和抗衝擊的作用，分布在車身各處的鋼梁是車身結構件的一種。典型的車頭處鋼梁由鋼板圍成乙個閉合斷面結構，鋼板的厚度和材質規格都要比車身覆蓋件高很多，而且為了在碰撞時有效吸收撞擊能量，這些鋼梁還會將不同強度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結構，它們在盡量輕量化的原則下被設計成各種不同形狀以承受特定方向上的力。
承載式車身最大優點莫過於重量輕，而且重心較低，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高，所以在家用轎車領域已經取代了非承載式車身結構。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領域還是非承載式車身的天下。車身結構才是整車安全的主要保障之一！
當然最好的安全保障是安全駕駛，不然再安全的車也是沒用的！
是不是鋼板越厚車就越安全，請問汽車鋼板越厚越安全嗎？
還是要看駕駛員的技術以及運氣 當然不是啊 要不你自己一試便知1 1.良好的駕駛習慣決定主動安全 2.鋼板的相對硬度與車的被動安全有關 3.鋼板放置的角度與形狀也與被動安全有關 不是，要看整體車型的框架結構設計，沒鋼板薄厚那麼簡單！同樣鋼板厚的要好這是肯定的，不過有些日本車鋼板薄是採用了新工藝，保證了...
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