1樓：匿名使用者
evo很習慣用細節將運動元素融入外觀設計之中，在前輪眉的後方一組細緻的氣動元件如同大白鯊的魚鰓，而尾翼誇張的尺寸也evo家族歷來的風格。與普通版本的lancer ex相比，十代evo在軸距2650mm，增加15mm的前提下，車身高度減低10mm，下降到1480mm，車身長度縮短75mm，減低為4495mm。車身寬度增加50公釐，調整到1810mm。
在相同的平台上，十代evo明顯擁有更加低矮的重心，而這一切改變都是在為evo駕駛品質的提公升做出技術的鋪墊。
坐入車內，十代evo寬大的車內空間首先會為你留下深刻的印象。可能是高效能轎車都不是很關注車內空間的大小，十代evo在車內空間的優勢反而讓人覺得有些個性十足。即使是與這一級別的普通家用轎車相比，evo無論是前排還是後排的乘用空間都很寬裕，尤其是不錯的頭部空間為駕駛員與車內乘客帶來了優良的視野，相信在進行改裝時，增加防滾架後車內的頭部與翻滾後的生存空間也會非常寬裕。
十代evo的內飾設計依舊將重點放在了為車主提公升駕駛樂趣上，圓形的方向盤並沒有預留拇指託的位置，但是手感依舊很出色。配有sst雙離合變速器的車型，在方向盤後方是一對長柄的換檔撥片，換檔撥片被固定在轉向柱上，不會隨方向盤的轉動而轉動。炮筒式的儀錶盤配有漂亮的鍍鉻裝飾環，在逆光駕駛時也很方便讀取資料。
而桶形的賽車式運動座椅具有絕佳的包裹性，側面、腿部的支撐都非常完備。根據對摩擦力需求的不同，座椅用不同的皮質縫製而成。側面支撐採用了傳統真皮，而座椅的中部為增加摩擦力使用了翻毛皮質。
十代evo的動力來自於紅頭家族的最新成員4b11。這款2.0公升渦輪增壓引擎採用了鋁製缸體，根據設計師的介紹，放棄傳奇的鑄鐵缸體的主要目的是為了減重和提高車身重量分配的比例，從而獲得更均衡的駕駛品質。
相比上一代產品，鋁製缸體的4b11自重降低了12kg，在6500轉時實現最大功率217kw，在3500轉時實現最大扭矩366n?m。引擎在evo上的調校幾乎完全向運動需求所傾斜，動力響應極其迅捷，轉速上公升尤為迅速，會很輕鬆的實現峰值扭矩與功率的輸出。
十代evo除了傳統的手動變速器，還增加了全新的sst雙離合變速器，這款暫時由德國企業供貨的先進變速箱擁有6個前進擋，而倒檔需要提起擋把上的圓環才能掛入。與傳統的自動變速器和cvt無級變速器相比，雙離合的sst擁有更加快速的反應和更出色的工作效率，這款變速箱的加入也的確讓evo的操控難度有所降低，而駕駛樂趣卻有了明顯的提公升。
雙離合的sst變速器擁有三種不同的工作模式，駕駛員可通過擋把下方的開關將變速器在普通模式、運動模式和超級運動模式間完成切換。普通與運動模式可以在行進間完成切換，而超級運動模式需要在p擋下，長按切換撥片三秒以上才可以進入。在不同的模式下，雙離合變速器的響應速率完全不同，自動模式下變速箱也可由兼顧舒適平順狀態進入超級運動模式的亢奮狀態。
在深油門起步時，sst的出色表現可以瞬間調動起增壓引擎的活力，而進入超級運動模式時，可以明顯感覺到手動模式下雙離合的換檔衝擊增大，更接近於賽車的操控反饋。同時，sst雙離合變速器會調動引擎在減擋時自動補油，彎道減擋後引擎轟鳴的補油聲，會讓我熱血沸騰。
除去引擎與變速箱的提公升，三菱獨享的s-awc四驅系統一直是evo魅力所在。在十代evo上，s-awc系統由控制**差速的差動限制力實現牽引力控制的acd，控制後輪左右扭力分配和制動力分配的ayc，對四輪制動力和引擎動力輸出加以控制的asc以及傳統的abs共同組成。這套系統在實際駕駛中最明顯的表現就是提供了準確與精湛的操控品質。
這種精湛的品質會一直延續到極限時，甚至在甩尾時四驅系統的介入也會讓你信心十足，將對車身姿態的把控精細到分毫之間。
車身重心的降低與車身強度的提高讓十代evo擁有了更完美的彎道姿態，側傾微乎其微，而車頭的指向卻異常靈敏和準確，這就需要駕駛者始終保持敏銳的判斷力，來解讀線路與操控配合的時機。s-awc讓evo的極限非常滯後，即使伴隨著響胎進入漂移狀態，車身依舊可以準確的回應駕駛者的操控指令。而在拉力路況下，未經改裝的十代evo可以輕鬆的突破200km/h的時速大關，彎道時甚至可以保持在100km/h以上。
三菱evo十代的優缺點是什麼？
三菱的十代evo為何那麼垃圾？
2樓：啊紅啊
鋁製缸體強度太差，水冷系統設計差異，缸體強度優勢碾壓4b11。
自2015年發布lancer evolution final edition（終結版）後，三菱也宣布lancer evo這個車系將停產。作為日系效能車代表之一，第十代evo並沒有得到消費者的認可，其中很大的原因是那台孱弱的4b11發動機，對比前任的紅頭4g63，它的改裝能力一直被吐槽。
evo9代比evo10代要強!在實際加速測試中，evo9的0-100km/h加速成績是5.3秒！
而evo10的0-100km/h加速成績是5.8秒，evo9的紅頭4g63頭段加速明顯猛得多，evo9才是三菱evo最經典的車型，可以說無庸質疑！而且evo9的紅頭4g63潛力要比evo10的紅頭4b11要大得多！
我個人也喜歡三菱evo9代，只可惜這車停產了，如果買現在的evo10的話還不如去買斯巴魯翼豹sti10代！那車現在非常強大。
水冷系統設計差異
水道的設計是水冷系統中比較關鍵的一環，不同取向的引擎在水道的設計上有一定的區別，從形式上可分為開放式、封閉式和半開放式三類。水道環繞在氣缸套周圍，並且氣缸沒有與汽缸床進行連線的，我們稱之為開放式，反之則是封閉式。
鋁製缸體強度太差
現在的汽車都在追求輕量化和燃油經濟性，而且鋁合金材料的冶煉技術也日趨成熟。因此，鋁材在發動機上的應用也越來越廣泛，比如鋁製缸體和缸蓋等等。
缸體強度優勢碾壓4b11
在不做引擎改造的情況下，紅頭4g63光是改變渦輪增壓值就能把馬力提到450匹，而4b11要想達到這個資料就要對發動機解體進行各種強化了。很明顯，紅頭4g63在缸體強度上完全碾壓4b11。
3樓：匿名使用者
樓主，不好意思啦，由於操作失誤，樓上的這個問題是我用小號回答的，如果有什麼問題的話，我用這個號繼續回答你。
4樓：匿名使用者
evo9代比evo10代要強!在實際加速測試中，evo9的0-100km/h加速成績是5.3秒！
而evo10的0-100km/h加速成績是5.8秒，evo9的紅頭4g63頭段加速明顯猛得多，evo9才是三菱evo最經典的車型，可以說無庸質疑！而且evo9的紅頭4g63潛力要比evo10的紅頭4b11要大得多！
我個人也喜歡三菱evo9代，只可惜這車停產了，如果買現在的evo10的話還不如去買斯巴魯翼豹sti10代！那車現在非常強大。
5樓：匿名使用者
誰說垃圾啦~~那種車就是太個性啦 在有國內對這個品牌認知度不高~這個車總體還是很不錯的
三菱evo10代 具體資料多少？
6樓：還是醬紫吧
搭載2.0t渦輪增壓發動機，最大輸出功率295馬力，傳動方面匹配6擋雙離合，百公里加速時間僅5.9s。
三菱evo跟普通版車型並無太大差異，略微俯衝的車身搭配大尾翼是該車最大的標誌。三菱lancer 2.0tevo enkei版本最早上市時間為2008年10月，車身尺寸：
4510mm1810mm1480mm，軸距2650mm，跟普通緊湊級家轎尺寸相當。
7樓：每天喝白開水
0-100提速4.8秒。最高時速240左右。原廠車295的馬力，如改裝，能達到600的馬力。根據駕駛員的操作，最快能在0.1秒換檔，動力絲毫不浪費。
（我坐那車，差點吐了）
8樓：起個b名想了e天
0-100 5-6秒 中國油品太爛
100-200 沒記錄 不快 小排量的劣勢
最高時速 240左右吧 開evo是切彎的
9樓：利威爾
evo 10車型的排量依舊為2.0l，但是編號為4b11的全新引擎在mivec（可變正式技術）基礎上有了較為明顯的改進，不僅成功的將此技術整合入引擎內部，同時相比老款車型還將引擎的重量減輕了12公斤。全新的sst雙離合變速系統在反應效果方面較傳統手動變速系統更為靈敏，能夠滿足各種駕駛者的需要。
evo 10還將全時四輪驅動技術進行了公升級，在老款acd的基礎上還增加了ayc以及asc功能，其s－awc的表現有目共睹。兩款18寸的合金輪轂均表現上佳，但bbs版本輪轂不論在剛性還是散熱效能及輕量化方面都更勝一籌。前4活塞後2活塞的大尺寸制動盤均為知名品牌brembo提供，制動效能可圈可點。
外部及內部的配置相當豐富，不僅在安全方面有多大7處氣囊提供安心保障，還在舒適及娛樂方面提供多種便利設計，包括免鑰匙啟動系統以及定速巡航控制，還有可加熱真皮運動座椅搭配方向盤音響控制等等，均可滿足不同駕乘人員的需要。
10樓：y夢晴
給4s店打**問問啊！！
我不知道，只是給您乙個建議！
三菱 evo 第十代滴 具體引數是？？？
11樓：匿名使用者
這款車最快明年9月才能進入中國， 目前還沒有詳細資料
第十代三菱evo將搭載2.0公升渦輪增壓mivec鋁製輕量化發動機，以及6速手動變速器，同時配備了三菱s-awc牽引力和控制系統，這套裝置能夠整合4輪驅動系統以及扭矩輸出和剎車控制系統。這款全新第十代evo在日本市場將會被命名為「lancer evolution x」(羅馬字母x)，在美國市場則叫做「lancer evolution」。
三菱藍瑟EVO和三菱EVO有什麼區別？是不是完全相同的一款車啊
哈哈！給個具體答案吧！忽悠人不好。三菱evo的全稱是mitsubishi lancer evolution，中文就是三菱 藍瑟 進化。說三菱evo只是我們平常說這車的乙個簡稱而已，藍瑟是三菱的乙個系列，而其中的高效能版本正是evo evolution 進化 這和大眾的高爾夫與高爾夫gti的關係是一樣...
三菱翼神 三菱EVO 三菱藍瑟他們屁股上的英文分別是什麼
翼神車後面寫的lancer就是 藍瑟 的英文名，海外進口進來的叫藍瑟，引進國內東南三菱生產的取了個中文名 翼神 因此翼神車後的英文商品名仍標註laccer藍瑟 就是一款車，藍瑟是該車海外名稱的音譯，翼神就是國產版的名稱。evo是藍瑟車系中的高效能版的名稱，也譯作 三菱藍瑟槍騎兵 目前出到第十代。另註...
三菱evo和斯巴魯sti哪個更好
昔日王者亦敵亦友，你更喜歡誰呢。三菱攻彎強 翼豹直線效能略高 不過從wrc冠軍車輛次數來講 evo多一些 翼豹的水平對置發動機的技術很有優勢 evo的電子控制方面要比斯巴魯多,從效能方面大概也是evo略強些 不過evo的 卻比斯巴魯高很多.subaru sti 52萬 那裡有售 您不是在說夢話吧 平...
斯巴魯翼豹和三菱EVO對比哪個好
看個人喜好，evo馬力比翼豹大，但斯巴魯的全時四驅技術對於彎道操控來說有一定優勢，翼豹的wrx sti版就比較強悍，和evo十代有的一拼 這兩款車雖然總是被人們列為一對冤家 但是兩者所代表的風格確實不一樣 三菱自然朝著四驅系統電子化的方向發展 為了彌補三菱evo的先天的轉向不足的問題 她是機械式四輪...
09款斯巴魯wrx sti和三菱evo10相比,哪個動力強
我開的是e9。你說他們兩個10代之間的對比？10代也有朋友買了的。兩款都有，我來談個人看法。我一直對車的看法就是沒有最好，只有適合於不適合。這次evo10改動很大。變速箱換了。紅頭4g63換紅頭4b11啦懸掛系統也換了，車身也減小了，離地高度也加大了。所以很多鐵桿粉絲不認為那是e9的後續作品，完全重...