1樓：湖南萬通汽車學校
新能源汽車的保值率相當低，且遠低於普通燃油車。
一般來說，汽車的保值率跟汽車車型、品牌、成色有關，但作為新能源車
來講，影響其保值率最大的還是電池。也是因為電池的影響，注定了新能源車的保值率不可能會高到**去。首先是電池的壽命問題。
新能源汽車的電池跟我們用的手機電池差不多，隨著使用時間的增加是會不斷衰減的，乙個使用壽命並不久的產品很難做到保值。其次，新能源汽車的電池衰減跟傳統燃油車的機械磨損又截然不同。因為，電池屬於化學物品，其衰減程度是難以用控制和衡量。
舉個例子，假如一輛純電汽車的電池壽命為5年，你開了兩年半，你能跟別人說我這車你買去還能開兩年半嗎？不能，因為現在電池狀態到底如何，幾乎沒有能評定。最後就是跟電池技術有關。
新能源汽車作為乙個新興的產物，就目前來說技術並不完善，就這意味著它還有很大的進步空間。舉個例子，你現在買一款純電汽車，實際續航300km，基本上算是很高了，但你保證兩年後這個續航里程還處於領先水平嗎？說不定到時候的新能源汽車續航都超過1000km了。
隨著電池技術的快速發展，老技術的新能源汽車勢必會迅速貶值。
2樓：人是自己的上帝
根本談不上有保值率。
3樓：太原萬通汽車學校
從新能源汽車電池的質保週期來看，大部分商家給出的質保是在8年或15萬公里左右，也有的電池是終身質保。以動力電池的使用壽命標準，如果電池容量已經降至初始的80%以下，就意味著它應該更換了。
我們假設充一次電新能源汽車能跑500km，那麼也就意味著30萬到50萬公里電池的壽命就用完了，按照正常一年跑一到兩萬公里來計算，一輛電動汽車能可以跑十年以上。
新能源二手車保值率到底如何????
4樓：西安萬通汽修學校
目前我國的新能源汽車市場發展日趨成熟，但仍有很多問題需要改善，例如電池衰減速度快導致的汽車壽命短，二手新能源汽車市場**率不高等。根據相關的資料分析，我國新能源汽車市場的第一批新能源汽車將會很快迎來報廢高峰，那麼針對這一波報廢熱潮，市場困境將如何打破?
首先，在今年12月份召開的新聞發布會上，中汽協代表人發言表示，未來新能源汽車的發展要緊抓電池的質量和衰退時間，也就是說，各大新能源車企必須不斷從技術上提公升電池質量和電池密度，使電池衰減週期大大延長，這樣才能夠從根本上打破新能源汽車目前面臨的困境，提公升新能源汽車保值率。
其次，目前各大車企針對新能源汽車換電池貴，保值率低等問題也都推出了質量保證。一般來說，車企需要對所售出的每一台新能源汽車提供8年或12萬公里的質保服務，在質保期範圍內，如果電池衰減超過20%，車主就可以選擇免費更換電池。一些車企甚至提出了終身保修服務，這也讓很多消費者表示非常放心，而且隨著新能源汽車的電池不斷的迭代，質量和壽命都有了很大的提公升。
最後，針對於新能源二手汽車市場目前的狀況，國家也發布了相應的產業發展規劃。其中包括動力電池的**，梯度利用以及資源迴圈使用體系。鼓勵相應的廠家對動力電池進行二次利用，並且給予一定的補貼，促進整個**生產鏈健康有序的發展。
自今年以來，我國多個省份都已經成立了相應的產業聯盟，極大程度上推動了新能源汽車產業的發展，而且對於周邊產業也有著很好的促進作用。
綜上來看，雖然目前新能源汽車在電池衰減與保值率等問題上仍然存在很多的不足，但是在政策及行業的推動下，未來都將得到進一步的完善。
5樓：王娜
新能源汽車的保值率相當低，且遠低於普通燃油車。
一般來說，汽車的保值率跟汽車車型、品牌、成色有關，但作為新能源車
來講，影響其保值率最大的還是電池。也是因為電池的影響，注定了新能源車的保值率不可能會高到**去。首先是電池的壽命問題。
新能源汽車的電池跟我們用的手機電池差不多，隨著使用時間的增加是會不斷衰減的，乙個使用壽命並不久的產品很難做到保值。其次，新能源汽車的電池衰減跟傳統燃油車的機械磨損又截然不同。因為，電池屬於化學物品，其衰減程度是難以用控制和衡量。
舉個例子，假如一輛純電汽車的電池壽命為5年，你開了兩年半，你能跟別人說我這車你買去還能開兩年半嗎？不能，因為現在電池狀態到底如何，幾乎沒有能評定。最後就是跟電池技術有關。
新能源汽車作為乙個新興的產物，就目前來說技術並不完善，就這意味著它還有很大的進步空間。舉個例子，你現在買一款純電汽車，實際續航300km，基本上算是很高了，但你保證兩年後這個續航里程還處於領先水平嗎？說不定到時候的新能源汽車續航都超過1000km了。
隨著電池技術的快速發展，老技術的新能源汽車勢必會迅速貶值。
6樓：匿名使用者
根據中國汽車流通協會發布的2018年中國汽車保值率報告，從主流新能源汽車的3年保值率來看，絕大多數低至30%以下，甚至20%。比如，逸動ev為22.9%，啟辰晨風為26.
4%。汽車殘值率遠遠低於同價位、相同車齡的燃油車。電動汽車買車容易賣車難，新能源車輛殘值太低，成為消費者購買新能源汽車的最大阻礙，也成為影響新能源銷售和流通的主要障礙。
加之新能源汽車補貼逐年退坡，給各新能源汽車廠商帶來經營壓力的增大，直接影響新車銷量。
為了促進新能源汽車的銷售，各家新能源廠商紛紛推出相應方案。針對新能源二手車低保值率的情況，一些車企提出了保值回購方案。比如，雲度汽車宣稱，車輛使用3年以後，車主就可以向雲度申請回購服務，在6萬公里以內，雲度以客戶購車時成交價的50%回購車輛。
北汽新能源則提出了置換業務，舊車置換該品牌新車，除了舊車的**價，還可以享受最高1萬元的補貼。另外還有車企在探索以租**模式。比如，北汽新能源推出「租售通」，消費者僅需承擔最低55元的日租金，就可獲得整車的使用權，並享受廠家包攬上牌、保險等服務，3年之後可選擇是否過戶為己有。
但是不管採取何種措施，針對新能源二手車的殘值**和精準估價，都是新能源汽車廠商必須面對的最重要問題之一，新能源汽車廠商不能僅僅通過「保值回購、以舊換新」等業務來企圖提公升保值率和銷量。只有通過大資料和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和「回購、以舊換新」等手段，才能形成良性迴圈，最終給廠商帶來更多的消費者支援、更大的市場份額、更多的新車銷量。
眾所周知，二手新能源車的估價不是光根據年限、行駛里程就能判斷。車輛的使用環境不同，充放電次數不同，同樣年限後汽車殘值差異相當大。在二手新能源車市場中，電池質量、續航能力也是影響新能源車保值率的重要因素。
面對汽車廠商新能源汽車保值率低、無法精準定價的痛點，上海豐車針對新能源廠商推出了國內第乙個專業化的《新能源汽車精準定價一站式解決方案》，運用大資料+ai演算法進行車輛精準定價和殘值**，為新能源車輛定價提供更科學、更專業的解決方案，也為廠商新能源汽車品牌保值率提公升、新車銷量，做出積極貢獻。豐車將科學演算法模型與大資料應用到新能源汽車領域，具有開創性的意義。
簡單來講，新能源汽車定價與殘值**大致涉及一下幾個要素。
一、電池因素對新能源二手車殘值的影響。電池壽命和後續的續航里程是影響新能源二手車的核心要素。豐車的系統通過車輛資訊自動調出車輛的三電資訊等車輛相關資料，根據三電資訊，準確核算出電池的折損情況。
打個簡單的比方，某新能源車在廣東地區已充放電50次，總有效充放電次數為2000次，電池能量密度按照一定規律進行衰減，根據此款車型的電池銷售**，綜合測算出電池的折損情況。
二、市場因素對新能源二手車殘值的影響。綜合各地市場成熟度、熱銷情況、新能源車市場占有率、緊缺情況等維度確定市場冷熱係數。
三、車況因素對新能源二手車殘值的影響。通過豐車的檢測寶系統，對車輛骨架、外觀、內飾、路試、底盤、車況等全方位評估檢測，同時，通過豐車系統調取零部件採購成本資料以及車輛檢測情況，確定各零部件損傷對應的車況係數及整備成本。
四、其他因素對新能源二手車殘值的影響。包含車輛成新率、公里係數、顏色、地區、新車價、補貼政策等諸多維度，也是影響車輛殘值的要素，都包含在豐車的大資料估值系統中。最終通過智慧型化、動態化、場景化的估價模型評估出車輛的精準**和殘值。
在以上資料的獲取中，廠商恰恰具備極大的資料優勢和資源優勢。
此外，上海豐車通過智慧型化資料獲取途徑，持續獲取線上線下交易資料，充分考慮品牌溢價及其他特殊影響因素，構建定價與殘值動態模型，持續監測，深入挖掘影響因素，構建大資料精準估值模型，持續深化殘值研究及應用，以更多車輛資料、交易資料，更多場景應用，提公升估值精準度，更好地為新能源廠商的經營決策提供資料支撐。
新能源廠商以新能源汽車精準估價體系為基礎，與新能源汽車行業各參與方共同推動新能源車價值體系建設，減少消費者購車顧慮，增強新能源車流通效率，進而推動整個新能源汽車產業的良性、快速發展。
只有通過大資料和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和「回購、以舊換新」等市場手段，能形成良性迴圈，最終給廠商帶來更多的消費者支援、更大的市場份額、更多的新車銷量。
目前豐車的廠商新能源汽車殘值和交易解決方案，在豐田、上汽通用五菱等多個客戶落地應用，反響非常好。
7樓：鄭州萬通汽車學校
新能源保值率非常低，並且二手市場還不成熟，電池佔車價的比例較大
8樓：小白王
新能源二手車和垃圾沒區別，跑不了多少時間就不行了，別入坑
新能源汽車保值率問題怎麼辦？
9樓：匿名使用者
新能源汽車雖然在二手市場沒有絕對市場地位，但5年之後就會誕生新的市場邏輯，所以新車主不用顧慮。買了沒多久賣的不合適。
10樓：時間的分公司
新能源汽車不可能保值，因為電池損耗大，換電池成本高
新能源汽車保值率為什麼那麼低？
11樓：走位哎走位
不論是新能源汽車的保有量偏低，還是動力電池儲能技術的發展，又或者是缺乏新能源二手車的評估體系，都是新能源汽車保有率偏低的主要原因。
12樓：呵呵呵上課你猜
說到保值率，大家應該可以發現，新能源汽車的保值率相當低，尤其是純電動車，這可能是對新能源車的又乙個打擊。
舉個例子：北汽ev160，補貼後售價約在8-10萬元之間，而在二手車**可以看到，2萬公里左右的二手ev160**已經只有新車的一半了。
那麼，究竟是什麼原因造成了新能源汽車的保值率如此之低呢？
新能源汽車的保值率確實很低的，以下是中國汽車保值率研究委員會公布的自主品牌純電動汽車車齡在3年的保值率排行榜。三年之後的保值率基本也就3成左右了。
新能源汽車保有量偏低
任何一款產品，想要有乙個好的保值率，擁有良好的流通性是最基本的。目前新能源汽車在整體的保有量也就300萬左右，出去公戶車輛，真正在消費者手裡用的新能源車型，估計也就在200萬左右。這個年銷量就有2300萬的燃油車相比，新能源汽車的這點保有量，就太不值一提了。
動力電池儲能技術的發展
3年，純電動汽車的續航里程一般在150公里左右，而今年上市的新能源車型中，絕大部分續航里程都做到400公里以上，很多都能達到500公里，大家想想，幾年前的電動汽車還能之前嘛。
新能源二手車評估體系不夠完善
由於缺乏一定的保有量，且新能源汽車的三電系統又不好評估，尤其是動力電池的殘值（衰減率）很難預估，所以，現階段，還是缺乏合理的新能源二手車評估體系。
小結不論是新能源汽車的保有量偏低，還是動力電池儲能技術的發展，又或者是缺乏新能源二手車的評估體系，都是新能源汽車保有率偏低的主要原因。
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