1樓：蘇厚子
發動機正時皮帶。
發動機正時是鏈條好還是皮帶各有優缺點，根據需要來定。
正時皮帶與正時鏈條的優點與缺點分三個方面談談優缺點:一、廠家優缺點1、採用正時皮帶能降低成本這是毋庸置疑的，反之則增加成本；2、採用正時皮帶廠家能在後期的使用中連續受益（**皮帶掙去利潤）；3、採用正時皮帶提高發動機的動力性（在皮帶鏈條優缺點中解釋）。二、使用者優缺點1、使用正時皮帶的發動機會給使用者增加後續的養車成本，反之鏈條則無需支付這項費用（30w公里以內）2、正時皮帶由於使用壽命的關係，如果更換不及時會導致起車拋錨；三、正時皮帶與鏈條優缺點1、皮帶的優點：
①皮帶噪音小；②皮帶傳動阻力小，傳動慣性也小，能提高發動機的動力性及加速效能③皮帶更換容易。2、皮帶的缺點①易老化，故障率高；②30w公里以內使用成本增加3、鏈條的優點①使用壽命長（30w公里以內無需更換）②故障率低，不易發生由於正時傳動故障導致汽車拋錨4、鏈條缺點①鏈條轉動噪音大；②鏈條傳動阻力大，傳動慣性也大，從一定的角度來講增加油耗，降低效能。
2樓：大家車論
一把螺絲刀，讓你學會如何判斷發動機正時皮帶還是鏈條，超簡單
3樓：汽車大師嬴政
回答您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
你好，這個是檢查正時外殼位置是什麼材質就可以決定是塑料的就是正時皮帶，是鋁合金外殼就是正時皮帶的
提問比亞迪s62014款手動是不是鏈條的
回答你好，這個是有賣的，丹東汽配城裡面可以購買，或者**，京東也可以購買。
自然吸氣正時皮帶的
提問我記得是鏈條的有不有是鏈條的
回答你好，法院給你查封了，你的案子審核完畢了，判決了，就可以拿回來，但是這個不能給你報廢的。
自然吸氣正時皮帶，渦輪增壓1.5t是鏈條
提問好的
回答
提問我自己的車一直跑了15.6萬公里了需要更換了嗎？
回答可以更換了
提問謝謝
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4樓：守護迷途
都可以。還有都不用的。這完全取決於廠家的設計方案。
5樓：古榮花祝詩
晚上好，這個看什麼車
什麼發動機型號，有正時皮帶的，也有正時鏈條的。這個具體還需要您上傳**和發動機型號來看一下。
6樓：巢欣可
你好，這個肯定還是需要看一下您是什麼車型的，對於不同車型來說，使用的正時鏈條或者皮帶都是不一樣的，這個你可以說一下發動機的型號。
如何檢視汽車的發動機是正時鏈條還是正時皮帶
7樓：匿名使用者
看保養手冊來 6-8萬保養內容源有沒有更換正時皮帶一項。或者拆開發動機正時外蓋一看便了然。正時皮帶（timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連線並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。
使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
8樓：途虎話養車
最簡單的方法，是直接詢問4s店的技術人員。他們會直接回答你。因為無論正專
時皮帶還是正時鏈條，如屬果外面用罩子罩著，那我們自然就看不到了。
當然，某些車型的正時皮帶也有直接外露無罩殼的，那我們一眼就可以看到正時的齒形皮帶了，就能馬上知道。但現在的車型，這種外露的設計比較少。
有人說看罩子材質，是塑料的還是金屬的，事實上這也不準確的！因為不少車型採用正時皮帶的，但外罩殼是全金屬的！
因此我們還可以通過車輛的使用手冊來得知車輛用鏈條還是皮帶。在車輛說明書裡都會明明白白的寫到的。
9樓：he**en小太陽
看保養手冊 6-8萬保養內
來容有沒有更源換正時皮帶一項。或者拆開發動機正時外蓋一看便了然。
正時皮帶（timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連線並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。
使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
10樓：竟然沒名字用了
1、拆開發動機正時外蓋一看便了然。
2、汽車的發電機正時鏈條和正時皮帶作用版是相同的正時鏈條權可以終身免維護，正時皮帶每隔6萬公里左右就需要更換。
3、正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種，很多人都關心到底哪種傳動形式更好一些。正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。
4、正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些。如果不能確定正時皮帶更換週期，可以以汽車廠商所規定的保養週期為準。
11樓：石家莊萬通汽車學校
不管正時皮帶還是鏈條，從外面都是看不見的，都是有乙個側蓋蓋著。看蓋住正時皮帶或鏈條的那個蓋板的材質以及密封程度就可以判斷。
12樓：董培
正式鏈條和正式皮帶很少區分的啊，你開啟正時罩一看便知啊！正時鏈條一般有響聲的，在發電機正時罩外部自仔細聽，應該能聽到的
13樓：寶樹汽配
很簡單的.只要看發動機前端有沒有塑料外殼就可以了,有就是正時帶,沒有就是正時鏈條.
14樓：
你是啥車啊！用正時鏈條的小車不多哦，polo是鏈條的。正時部分在外面是看不到的。
15樓：pursue梓
拆開bai發動機正時外蓋一du看便了然；
汽車的發電機zhi正時鏈
條和正dao時皮帶回作用是相同的正時鏈條可答以終身免維護，正時皮帶每隔6萬公里左右就需要更換；
正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種，很多人都關心到底哪種傳動形式更好一些。正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換；
正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些。如果不能確定正時皮帶更換週期，可以以汽車廠商所規定的保養週期為準。
發動機是正時皮帶，還是鏈條
16樓：匿名使用者
判斷發動機是鏈條還是皮帶，看發動機缸蓋就能區分，鏈條需要機油潤滑，而皮帶怕油正好相反。分析如下：
1、如果是皮帶一般在氣門室蓋一端有獨立的正時皮帶盒（像老普桑，00款的雅閣等），上連凸輪軸皮帶盤，下連曲軸，氣門室內的機油不會溜到皮帶盒內。
2、如果沒有單獨的皮帶盒那一定是鏈條的。
3、正時皮帶的優點是噪音小，缺點是需要更換；而正時鏈條的優點是免於更換，但十萬公里左右要調整鬆緊度，缺點是噪音大；
4、正時齒輪的優點是不用更換，不用維護，缺點是重量大、慣性大。一般正時皮帶比正時鏈條後續服務多5000——10000元的費用。
17樓：
判斷是鏈條還是皮帶，看發動機缸蓋就能區分，鏈條需要機油潤滑，而皮帶怕油正好相反。
如果是皮帶一般在氣門室蓋一端有獨立的正時皮帶盒（像老普桑，00款的雅閣等），上連凸輪軸皮帶盤，下連曲軸，氣門室內的機油不會溜到皮帶盒內。
如果沒有單獨的皮帶盒那一定是鏈條的。
汽車發動機是汽車的心臟。
因此，發動機的傳動皮帶顯得尤為重要。
下面就說說這一關鍵之點。
正時皮帶的優點是噪音小，缺點是需要更換；而正時鏈條的優點是免於更換，但十萬公里左右要調整鬆緊度，缺點是噪音大；
正時齒輪的優點是不用更換，不用維護，缺點是重量大、慣性大。一般正時皮帶比正時鏈條後續服務多5000——10000元的費用。
擴充套件資料
正時皮帶（timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連線並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。
使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
當今，隨著汽車先進程度越來越高，維修的工作量將逐漸減少。於是，車主們往往認為他們的車輛基本不需要修理。
而各汽車製造商明確規定了正時皮帶進行常規檢查及更換的週期，作為專業維修技師，你應該將這一點向車主講明：作為定期維護、全面檢查的一項內容，正時皮帶的維護應該加在定期維護的程式中。
如果忽視了這一點，沒有定期檢查、及時更換有故障的正時皮帶，可能會導致嚴重的後果。
車發動機鏈條（正時鏈和機油幫浦鏈〕06b一l,其主動鏈輪轉速高達5-7 krlmin.己遠超出鏈傳動功串曲線所限定的極限轉速.除高速特性外，汽車發動機鏈條（以下簡稱汽車鏈睡承受著變速、變載的服役工說。
因而，汽車鏈的失效機理及其設計理論發生了根本的變化，開拓了機械設計與機械傳動學科的乙個新的前沿研究領域，而滾了零件的早期斷裂失效和鏈條的早朋磨州失效，構成了行業內負待解決的關鍵技術。
同時，汽車鏈系統還將向高速領域進一步擴充套件,其研究的層次和深度不斷提高。
近年來，隨著鏈傳動技術的不斷發展，正時鏈和機油幫浦鏈己被越來越多的新一代汽車發動機所採用。汽車發動機鏈條也得到了一定的發展。但限於國產滾子鏈的高速效能，目前，我國一汽捷達、七海桑塔納、神龍富康、北京切諾荃和廣州風神等汽車發動機正時鏈和機油幫浦鏈尚循國外進口。
18樓：瞎浩浩
回答發動機的正時是皮帶還是鏈條都有。正時皮帶和正時鏈條，這兩種配件從材質上是完全不同的，乙個是是皮帶，是橡膠，而另乙個則是鏈條，是金屬。
正時皮帶的內側有很多橡膠齒，這些齒狀物與發動機外部相應的旋轉部件的凹槽配合，在曲軸旋轉的過程中帶動其他部件同步轉動。正時皮帶的優點是雜訊小；阻力小；傳動慣性小；易更換；維修成本低；動力傳遞和加速效能較好等。
由於正時皮帶的主要材質是橡膠，這就讓它具有很好的彈性，因此正時皮帶可以做到和齒輪之間的完美貼合，實現發動機活塞運動和進排氣閥門開與關的準確性。
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19樓：汽車保養與維修
相信各位精打細算的車主，對愛車的保養費也是非常關心的。如果是正時皮帶的發動機，就會多出一項需要按里程更換的消耗品，而發動機又有正時鏈條的選擇，那麼，到底是正時皮帶好，還是正時鏈條方便呢？
那麼需要大家了解的是，發動機的正時到底是什麼？
正時是汽車發動機配氣系統的重要組成部分，正時的意思是氣門在正確的時間開啟和關閉，正時即為「正確的時間」，就是發動機凸輪軸與曲軸的轉角位置要相互對應，以此來保證進、排氣門在正確的刻開啟或關閉。
保證了凸輪軸和曲軸可靠的同步傳動。那麼，正時皮帶和正時鏈條的作用都是一樣的，為什麼會有這兩種產品的區別呢？
正時皮帶是由橡膠製成，噪音小、傳動阻力小、傳動慣性也小，能夠提高發動機的動力性及加速效能，並且容易更換，使用壽命長、故障率低且不易發生故障導致汽車拋錨，但同樣不可避免的存在一些缺點，如鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性也大，從一定角度來說增加了油耗，效能也有所降低。
而鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，並且終身免維護，這就使其與發動機同壽命。
對於廠家來說生產正時鏈條的成本要明顯高於正時皮帶，並且由於鏈條都是終身免維護的，因而廠家這部分的後期效益也會隨之降低。
從車主的角度考慮，由於正時皮帶使用壽命的限制，車主的後續保養成本會隨之增加，而正時鏈條的壽命與發動機相同，因此無需進行更換，當然也就無需支付相關費用。
當然，有些車主會說皮帶靜音呀！鏈條噪音大，可能會忍受不了。關於這個問題，其實噪音被發動機蓋擋住了大部分，並沒有太大的影響。
並且在高速行車時，胎噪會明顯的蓋過發動機的雜訊。甚至有些高檔車型，採用的發動機使用的是靜音鏈條，那就更不用擔心靜音問題了。反觀正時皮帶，打滑跳齒，帶來的後期故障非常嚴重，而且這種故障隨時都有可能發生，而車主所考慮的，最重要的就是可靠性了。
雖然兩種材質的正式結構都相互存有一些優勢和不足，但就當下發展趨勢來說，正時鏈條將會被運用在更多發動機上，相信隨著設計人員對該部分的不斷改進，車主的保養成本也將會越來越低。
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