1樓：匿名使用者
改換點火線圈及火花塞時，也改變了點火提前角(點火正時)，因此發動機動力輸出產生變化
ecu相當於電腦的cpu 把ecu的引數調高自然會使引擎動力輸出得到一定提高 更改ecu從而來改變汽車發動機的進氣和排氣
冬菇頭是管進氣 發動機吸入空氣更多當然會燃燒更充分從而提高動力了
排氣管的更換對於馬力的提公升可說是微乎其微的 只不過你更換乙個更好的排管對於車子排氣的順暢性有所提高 動力增加是很微小的
渦輪是最常見的增加動力方式
你說小成本改裝那就是換大一點的渦輪 但是相對的其他部件也比如強化總的下來也得花不少錢 最好就是適當保證不需要更換其他零件的同時裝渦輪
2樓：匿名使用者
樓上說的真全面 而且很對 我就不說了!!
3樓：匿名使用者
樓主是新車主吧？
冬菇頭在增加進氣量的同時會降低對灰塵的過濾，對發動機有損傷。
市面上的簡易小渦輪可以說是個噱頭，
意義不大，
不推薦安裝。
起到的作用微乎其微，
在發動機高速運轉的時候會阻礙進氣，
安裝真正的渦輪增壓才是正理，
不過費用較高，
費油而且多數渦輪增壓壽命在10萬公里以內（小品牌的甚至不到5萬公里）。
小改的話動排氣管沒意義。
汽車動力改裝如果不是大動（增大壓縮比或安裝真正的渦輪增壓）的話意義不大，
真正要增加動力車輛需要動的不是一點半點，
不建議花這筆錢，
以後汽車維護還要花很多錢呢。
4樓：匿名使用者
發動機可以改嗎？
年檢過不了吧
5樓：汽車美容與維護
一樓回答的還不錯，好好看看吧！
祝你開心！
發動機的工作方式有那種？
6樓：匿名使用者
發動機工作方式是指的這款發動機的特徵，分為：自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓：
一、自然吸氣：
自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接上，要遠優於增壓發動機。
二、渦輪增壓：
渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，它利用發動機排出的廢氣作為動力來推動位於排氣道內的渦輪，渦輪轉動的同時帶動位於進氣道內同軸的葉輪，葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸，當發動機轉速加快，動力輸出就更高。
三、機械增壓：
機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提公升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。
機械增壓有助於低轉速時的扭力輸出，但是高轉速時功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉速時擁有強大的功率輸出，但低轉速時則力不從心。發動機的設計師們於是就設想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。2005年，大眾開始將這套技術裝配到量產的民用車型高爾夫1.
4 tsi上，這套系統被稱作「雙增壓」，兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。
7樓：匿名使用者
簡介 發動機（英文：engine），又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。（把電能轉化為機器能的稱謂電動機）有時它既適用於動力發生裝置,也可指包括動力裝置的整個機器.
比如汽油發動機,航空發動機. [編輯本段]歷史 發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。隨著科技的進步，人們不斷地研製出不同用途多種型別的發動機，但是，不管哪種發動機，它的基本前提都是要以某種燃料燃燒來產生動力。
所以，以電為能量**的電動機，不屬於發動機的範疇。
回顧發動機產生和發展的歷史，它經歷了外燃機和內燃機兩個發展階段。
所謂外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。
明白了什麼是外燃機，也就知道了什麼是內燃機。這一型別的發動機與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，我們常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。
我們不常見的火箭發動機和飛機上裝配的噴氣式發動機也屬於內燃機。不過，由於動力輸出方式不同，前兩者和後兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是後者。
當然有些汽車製造者出於創造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發動機，但這總是很特殊的例子，並不存在批量生產的適用性。
此外還有燃氣輪機，這種發動機的工作特點是燃燒產生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用範圍很廣，但由於很難精細地調節輸出的功率，所以汽車和電單車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機。
人類的智慧型是無窮無盡的，各種新型的發動機不斷地被研製出來，但是，出於安全操控的需要，到目前為止，我們可愛的電單車還只有一種選擇——往復式發動機。 [編輯本段]引數 首先來看看最常見的乙個發動機引數———發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用公升(l)表示。
而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機引數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。
了解了排量，我們再來看發動機的其他常見引數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到「l4」、「v6」、「v8」、「w12」等字樣，想弄明白究竟是什麼意思。這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。
汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
一般說來，排量1公升以下的發動機常用3缸，例如0.8公升的奧拓和福萊爾轎車。排量1公升至2.
5公升一般為4缸發動機，常見的經濟型轎車以及中檔轎車發動機基本都是4缸。3公升左右的發動機一般為6缸，比如排量3.0公升的君威和新雅閣轎車。
排量4公升左右的發動機一般為8缸，比如排量4.7公升的北京吉普的jeep4700。排量5.
5公升以上的發動機一般用12缸發動機，例如排量6公升的寶馬760li就採用v12發動機。在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功率也就越高；而在發動機排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發動機轉速就可以提高，從而獲得較大的提公升功率。
以上是有關發動機缸數的知識，下面我們接著了解「汽缸排列形式」這個重要引數。一般5缸以下發動機的汽缸多採用直列方式排列，常見的多數中低檔轎車都是l4發動機，即直列4缸。另外，也有少數6缸發動機採用直列方式排列。
直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。一般1公升以下的汽油機多採用直列3缸，1至2.5公升的汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施，例如北京吉普的jeep4000就採用直列6缸發動機。
另據專業人士介紹，直列6缸發動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高階轎車所採用。6到12缸的發動機一般採用v形排列，其中v10發動機主要裝在賽車上。v形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。
一般認為v形發動機是比較高階的發動機，因而成為轎車級別的標誌之一。
v8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用的較少，v12發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用，比如上面提到的寶馬760li。而大眾公司近來還新開發出了w型發動機，有w8和w12兩種，即汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級轎車輝騰就有一款採用了排量6.0公升的w12發動機。
8樓：匿名使用者
1.按活塞運動方式的不同，活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。 2.
根據所用燃料種類，活塞式內燃機主要分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油和柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機和柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。
3.按冷卻方式的不同，活塞式內燃機分為水冷式和風冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質的稱作水冷式內燃機，而以空氣為冷卻介質的則稱作風冷式內燃機。
� 4.往復活塞式內燃機還按其在乙個工作迴圈期間活塞往復運動的行程數進行分類。活塞式內燃機每完成乙個工作迴圈，便對外作功一次，不斷地完成工作迴圈，才使熱能連續地轉變為機械能。
在乙個工作迴圈中活塞往復四個行程的內燃機稱作四衝程往復活塞式內燃機，而活塞往復兩個行程便完成乙個工作迴圈的則稱作二沖程往復活塞式內燃機。� 5.按照氣缸數目分類可以分為單缸發動機和多缸發動機。
僅有乙個氣缸的發動機稱為單缸發動機；有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發動機。現代車用發動機多採用四缸、六缸、八缸發動機。
6.內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為v型發動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。
7.按進氣狀態不同，活塞式內燃機還可分為增壓和非增壓兩類。若進氣是在接近大氣狀態下進行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機；若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內燃機。
增壓可以提高內燃機功率。
9樓：匿名使用者
自然吸氣不是發動機的工作方式的其中乙個 發動機的工作方式目前分為複合式和轉子
10樓：匿名使用者
自然進氣、渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓及雙增壓（雙渦輪增壓或機械-渦輪增壓）等。
發動機動力不足產生的原因有哪些，發動機動力不足的原因一般有哪些
你好，很多比如說 火花塞，點火線圈，正時，氣門間隙，噴油嘴，水溫高，等！1 增壓壓力不足 渦輪問題 2 積炭過多 清積碳 3 進氣不足 節氣門開度 空氣濾清器問題等 4 機油問題 粘度過低 衰減過大等 5 傳動問題 變速箱油衰減等 6 排氣問題 三元催化堵塞等 發動機動力不足產生的原因有哪些？汽車發...
發動機動力不足產生的原因有哪些，發動機動力不足的原因一般有哪些
造成發動機動力不足的因素很多，主要有以下幾個方面。1 燃油供給系的原因 由於油箱蓋通氣孔堵塞，使油箱內產生真空，燃油不易吸出，油箱開關 燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，化油器道量孔部分堵塞，所供給的油量只能夠維持發動機怠速和低速運轉，但當加大油門時，不能滿足所需油量的 導致混合氣過稀 發...
發動機動力不足原因，發動機動力不足的原因一般有哪些
好多原因，有可能是缺缸導致，建議進一步檢查 產生這種情況的原因可能包括 發動機積碳嚴重，點火系統出問題，油壓不穩，發動機部件老化，節氣門過髒，噴油嘴積碳過多等。可能是發動機積炭比較嚴重當發動機內部的積炭過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，...
什麼是發動機動力性曲線，什麼是發動機的特性？什麼是發動機的特性曲線
發動機的曲線一般有兩種 一種叫外特性曲線，表徵的是在最大油門開度的前提下，發動機轉速對應的輸出扭矩的曲線 另外一種稱為萬有特性曲線，其反應的是發動機的燃油消耗特性。附圖 縱座標發動機輸出扭矩 橫座標發動機轉速。曲線的最外是外特性曲線，反應的是發動機的動力性。中間是萬有特性曲線 等油耗曲線 反應在不同...
哪個廠家的 發動機 動力好，還省油
大眾 通用 福特 現代 豐田 本田 日產 悅達起亞 奇瑞 華晨 吉利。一般很有規模的汽車廠都有了或者江要有自己的發動機廠，華晨正在搞。日系車發動機經濟性貌似稍好，但其車省油主要靠車重較輕，小日本在中國造的車偷工減料的利害，安全性大打折扣，雜誌報紙 上說的安全測評全是狗屎。所以不推薦買日本車。何況日本...