1樓：匿名使用者
理論上講高轉速發動機在城市中使用時，會顯得有些拘謹，走走停停的情況下，往往還不能達到足夠的發動機轉速，就已經要慌忙選擇踩剎車了，再加上長安馬自達3採用的是陳舊的4速手自一體變箱，換檔感覺會比較明顯，不夠順暢.
「汽車之家」對2.0l長安馬自達3的試駕評測：「起步前段加速感並不強烈，明顯感覺到一擋齒速比偏小，6500轉公升檔時候，速度已經可以突破60公里。
2擋齒速比遞減更加明顯，這也是4速變速箱物理結構的缺點，為了保證最高車速，必須各個擋位齒輪數遞減比例加大。長安馬自達3這款2.0發動機調校為純高轉速發動機，3500轉之後才進入這款2.
0發動機的最佳工作區，3000～4500之間是扭力最大爆發區間，並不寬廣，適合喜愛大油門起步的朋友。發動機自動斷油轉速超過7000轉，徘徊在7200轉左右，再一次證明了這是一款徹底的高轉速發動機
2樓：匿名使用者
這個高轉速是指如果要發動機的扭矩發揮出來，需要較高的轉速。一般來說高**動機的最大扭矩都出現在4000轉以後，高速有勁。馬3 2.0的最大扭矩在4500轉，是典型的高**動機。
相反，低轉速發動機扭矩可能在3000多就出現了。而進入4000以後扭力開始衰減，導致加速乏力。捷達的兩氣閥（3500轉）算就是個典型。
所以高轉低轉和效率沒有直接關係，也不能說高轉比低轉更有優勢，設計取向不同而已。不過如果相同排量，相同最大扭矩的發動機比加速的話，肯定是高轉的加速快。但是如果在市區裡慢慢開車，肯定是低**動機走的舒服。
所以要看具體場景。捷達是家用定位，馬三運動定位。他們兩個的發動機選擇都是正確的。
3樓：毛拉
是只有轉速高了才能輸出更高的功率，後期的加速效果會更舒服，但不如低轉速發動機實惠
4樓：葉雨濃
城市用這些高速發動機肯定沒用，高速才是這些發動機的用武之地！
長安馬自達3是什麼發動機？詳細介紹下發動機
5樓：永不妥協
馬自達31.6
1.6公升發動機
排氣量（l） 1.598
功率（kw(ps)/rpm） 79（107.5）/6000最大扭矩（n·m/rpm） 146/4000最高轉速（rpm） 6300
馬自達32.0
2.0公升發動機
排氣量（l） 1.999 挑錯(100分)功率（kw(ps)/rpm） 110（150）/6500 挑錯(100分)
最大扭矩（n·m/rpm） 182/4500 挑錯(100分)最高轉速（rpm） 6500
馬自達3 一般時速達到120公里時，發動機是多少轉的？
6樓：還是醬紫吧
3000轉。
馬自達3在動力方面，最大功率133kw，峰值扭矩222nm。這個引數與老款2.5l skyactiv-g發動機最大功率139kw峰值扭矩252nm的資料已十分相近。
這台發動機是馬自達旗下首款搭載skyaciv-x發動機的車型，帶有spcci火花控制壓燃點火技術，可使油耗降低30%。
7樓：化工儀表交流
發動機轉速多少得看檔位是幾檔，正常情況手動擋掛五檔跑120公里每小時對應轉速3000轉。自動擋基本也是3000轉。
發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。
8樓：匿名使用者
同意青蛙的意見，跟磨合不磨合沒關係。出廠就已經定了。
一般手檔的車在3000rpm達到100公里每小時，當然也不是所有的車都是，但大部分的齒輪比都差不多太多。所以你在2500rpm的時候到80公里很正常。你可以試試你到100公里的時候是多少轉。
9樓：青蛙變王子
這不是磨合的好不好的問題，無論磨合的怎樣，同一款車，同樣速度，同一檔位的轉速是一樣的，唯一的問題可能是你的轉數表出了故障
10樓：匿名使用者
轉速和保養沒有關係的！你不可能把齒輪上的齒給磨掉吧？
一般情況下普桑100km發動機轉速就是3000轉！馬自達宣傳就是高轉速發動機，同樣時速要比別的車轉速高一點！很正常！
唯一不正常的就是你，換擋時機不能太早，最好是接近3000轉！
11樓：封號以後
這個你看排氣量了
好象一般都要在2500-3000左右吧
像你說的這個情況正常
12樓：匿名使用者
同意青蛙的意見，跟磨合不磨合沒關係。出廠就已經定了。
馬自達3說真的怎麼樣
13樓：毛毛的男神
優缺點都很明顯，總體來說還不錯。
優點：1、外型內飾。流線造型，時尚運動，回頭率高；內飾主要的特點是三炮筒儀表，坐在駕駛位，讓人熱血沸騰，尤其是夜晚，車內到處瀰漫著紅色的光，讓人隨時有踩下油門，聽著發動機怒吼的慾望。
2、油耗不高。2.0排量的馬3油耗沒有想象中的高，官方給的是6.4百公里，憑個人感覺，在城市行駛要9個左右，若經常堵車會更高。
3、安全性應該不錯。馬3整體設計是3h架構，頂蓬加橫鋼梁，底部也有橫鋼梁，從結構方面理論上應該是比較安全的。猜測國產馬3不太可能有偷工減料的情況。
4、操控性好。方向盤比較重，但指向很準，有點賽車的味道。懸掛方式比較先進，而且底盤與fks、volvo s40相同，高速過彎側傾小，高速並線讓人信心十足，操控方面在同級車中只有fks能略強於馬3。
高速我最快開到170，沒有飄的感覺。最大時速可達210，剎車靈敏。
缺點 ：
1、噪音大。發動機在3000轉以上聲音明顯，4000轉後噪音大，但看你怎麼看，高轉速發動機都這樣，賽車的感覺，聲音雖大但純正沒有雜音，不誇張的說，有的人就是衝著這個聲音才買的。
2、乘坐不舒適。我更願意用路感強來形容，畢竟操控好的車，懸掛硬朗，底盤較低，勢必會有乘坐不舒適的感覺，尤其是坑窪路面或者是減速帶，路感過於誇張，開個玩笑，你讓f1跑鄉村土路體會更加深刻。
3、做工一般。比起同價位的思域、卡羅拉，做工一般，和速騰更沒法 比，但比fks強多了。
許多人現在很看好馬3，但我認為，它是有個性的，不是適合每個駕駛者的，以下幾種人適合買馬3：
1、個性張揚，並且毫不掩飾自己的張揚，速度感強，喜歡追求加速效能的人。
2、愛好美觀，尤其是喜歡其靚麗外形的人。
3、大多數時間都是自己開車的人，偶爾帶老婆孩子父母出去辦事。
14樓：匿名使用者
馬自達3車型個人認為優點是車子的操控性還有可靠性方面不錯，缺點是該車子舒適性與隔音性方面一般。
15樓：何老師說車秀
馬自達在很多人印象中是「理工男」的形象，專心研發技術，但是並不太會討大家喜歡。在同級別車型中，它空間、配置、舒適性都不佔優勢，甚至**也略高，但還是收穫很多粉絲。這期聽聽車主聊聊昂克賽拉的優缺點。
16樓：伊索達拉
自己開夠用，這個車挺好的，算是這個價位裡面很運動的一款車，而且小毛病相對少，我開三年多了，除了換雨刷，別的沒動過，就是後排空間有一點小，畢竟是獨立懸掛，所以後排小，沒辦法，1.6的東西有點弱，2.0的比較強悍。
馬自達3的運動效能那是毋庸置疑的，你可以看看和馬3同平台的福克斯的口碑，就知道了，去年北京交通臺做節目，就是梁紅主持的那個，當時專門介紹高爾夫gti那款車，大眾的工程師都承認在彎道上gti跑不過馬自達3
缺點就是空調不給力，不知道別的車是不是，我的車在很熱的天氣，空調總是感覺不足，開最低溫度也不夠用，然後就是後排有點小，別的都是仁者見仁智者見智的了
17樓：薛皓然
這個我感覺都是這個樣的有一句話不知道你聽過沒有；技術落後有三舊，睿智c5老馬六你自己想想吧
18樓：
馬自達的車缺點就是舒適性差，發動機聲音大
馬自達3的油耗真的很高嗎？
19樓：匿名使用者
相對其他車，油耗還是可以~日系車基本都是靠省油做賣點的。
發動機多少轉算高轉速，汽車發動機最高轉速到達多少就算高轉速發動機？跑車一般到多少轉？
發動機轉速達到4500 5500就算高轉速。高轉速發動機是指扭矩曲線隨轉速平緩上公升並且扭矩曲線比較貼合功率曲線特徵的發動機，不能簡單地用峰值轉速的高低來界定發動機的動力屬性，高轉低轉只是相對而言。高轉速機對發動機的製造工藝 噴油系統 電子點火 控制系統等要求更精確一些，高轉速發動機提速快，油耗高，...
高轉速對發動機有很大損害，汽車高轉速對發動機有害嗎？
沒什麼壞處吧，最多費油 聽說德國人開車起步時，一檔的轉速一般到4000轉 也有5000轉的 才加2檔，我原來以為這是駕駛風格問題，後來聽說人人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40km左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車，我看它加二檔時時速大概會在70 80km h 這也沒什麼...
高轉速發動機和低轉速發動機的區別是什麼
按你的意思 同功率 同排量 不同轉速的發動機是不是都能跑180km h？如果我理解沒錯的話 不能！低轉速發動機是犧牲轉速來換取高扭力輸出。高轉速發動機是用高速低扭力來作功。用兩種發動機來分別給同一輛小車做動力，因為傳動比是一樣的高速機在最高速是占有絕對優勢，裝低速機可能用怠速就可以使用最高檔位起步但...
誰能告訴我發動機低轉速中轉速高轉速的範圍
高轉速下，不管是進油量還是進氣量都很足，燃燒起來會很充分，在行業中省油的標準就是誰燃燒的更充分，誰就更省油。高轉速下，車的的功率與扭距都被拉的很高。低轉速發動機，一般功率與扭距都比不上高轉速發動機，低轉速發動機追求的經濟省油，它的進氣也進油都控制的很好。但馬力一般都大不起。1.3是低轉速發動機，能是...
法國車為什麼喜歡用高轉速發動機
高轉速時候扭矩變大，起步和提速比較快。但是缺點如下 1 控制難 轉速範圍太廣闊，假定高 動機的轉速是從0 12000rpm，為一般街車0 6000rpm的兩倍，powerband在整體轉速區域內的佔比就很小了，車手需要精確控制轉速 俗稱的f1車手轉速不下12000轉 對變速箱 車手要求很高，日常駕駛...