1樓：匿名使用者
氣門數：國產發動機大多採用每缸2氣門，即乙個進氣門，乙個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其複雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。
排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於(l)來表示。
發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(ps)或千瓦(kw)來表示。發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。
一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉速來表示(r／min)，如100ps／5000r／min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。
最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是n.m／r／min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。
當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。
汽車驅動理論
馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛效能？有人說「起步靠扭力，加 速靠馬力」，也有人說「馬力大代表極速高，扭力大代表加速好」，其實這些都是片段的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮 的扭力，所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」，因為以訛傳訛的結果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，為導正視聽，
本文以下皆稱為「扭矩」。
扭矩的觀念從小學時候的「槓桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」，公制單位為牛頓-公尺(n-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-公尺(kg-m)。英製單位則 為磅-呎(lb-ft)，在美國車的型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.
22即可。
汽車驅動力的計算方式：
將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每乙個轉速下都有乙個相對的 扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是「除以乙個長度」，便可獲得「力」的資料。舉例而言，一 部1.
6公升的引擎大約可發揮15.0kg-m的最大扭力，此時若直接連上185/ 60r14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.
6公斤的力量(事實上公斤並不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標準單位「牛頓」)。
36公斤的力量怎麼推動一公噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，否則車子不就飛起來了？幸好聰明的人類發明了「齒輪」，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。
由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」。
舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。
在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變 速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動 比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.
250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最 大扭矩經過放大後為14.
6×3.250×4.058=192.
55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。
然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨 耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。
論及機械效率，每經過乙個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭 效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而 言，汽車的驅動力可由下列公式計算：
驅動力= 扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率/輪胎半徑（單位為公尺）
馬力亦非「力」乃「功率」的一種
了解如何將扭矩經由變速箱的齒比放大成為實際推力之後，接著可以研究什麼叫做「馬力」。馬力其實也不是一種「力」，而是一種功率 (power)的單位，定義為單位時間內所能做「功」的大小。儘管如此，我們不得不繼續使用「馬力」這個名字，畢竟已經用太久了，講「功率」恐怕沒幾個消費者聽得懂？
功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(w)＝2π× 扭矩(n-m)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kw)=扭矩(n-m) ×轉速(rpm)/9549，詳細的推導請參看方塊文章。
然而功率kw要如何 轉換成大家常見的「馬力」呢，這又有一段故事得講。
英製或公制？
1ps=735w；1hp=746w
馬力定義竟然不一樣！
2樓：匿名使用者
就是在此轉速下，車可以產生最大的力。。。過了，力矩就會下降。。。。
3樓：匿名使用者
就是汽車產生最大扭矩時的轉速
4樓：匿名使用者
扭矩越大的車輛，其加速效能越好。最大扭矩在低轉速時出現的車輛，其起步提速效能更好。扭矩只是表示引擎在某個轉速輸出力的大小.
比如最新上市的北京現代伊蘭特1.8l轎車，其最大扭矩為162nm／4500rpm，意思就是在發動機轉速為每分鐘4500轉時，1.8l伊蘭特輸出的扭矩最大，為162牛公尺。
又如一汽大眾的奧迪a61.8t，其最大扭矩為210nm／1750rpm-4600rpm，意思就是說，這一型號的奧迪轎車，當發動機的轉速保持在每分鐘1750轉至4600轉之間時，輸出的扭矩最大，為210牛公尺。 http:
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cn/b/4714565.html
汽車的最大輸出功率和峰值扭矩是什麼意思
5樓：途虎話養車
功率和扭距是汽車最高的兩個指標
1，功率的物理定義是物體在單位時間內所做的功的多少。對於內燃機而言，我們可以把它理解為燃料在單位時間內所產生能量的多少。因此，功率僅僅是乙個描述做工快慢的物理量，功率越高，單位時間內產生的能量就越多，往往汽車的最高速度也越高。
2，扭矩在發動機上的定義是指曲軸端輸出的力矩，力矩的大小決定汽車的加速度。因此，扭矩是衡量發動機加速能力的物理量。
3，功率和扭矩的關係: 功率=n×扭矩×轉速，從它們的轉化公式可以看出，n是乙個常數，那麼扭矩和轉速是成反比例關係。這也很好地解釋了為什麼當扭矩到達峰值時，繼續拉高轉速它會驟然下降。
6樓：匿名使用者
牛·公尺是牛頓公尺(nm)是扭矩單位，扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。
汽車上最大扭矩的峰值轉速是什麼意思？
7樓：途虎話養車
我們來看一下什麼是扭矩。扭矩也叫做轉矩。是單位長度力臂，繞軸心旋轉，而另一頭施加與力臂方向垂直的力。
這看起來生澀難懂，但我們可以舉例說明：我們擰輪胎螺絲需要用扳手，我們在扳手的手柄上用力，那麼施加在螺絲上的力道就叫做轉矩。
轉矩的單位是牛頓/每公尺。它的高低決定了車輛急加速能力的好壞，和起步的瞬間爆發是否有力。
8樓：在太乙洞講西班牙語的娥眉月
氣門數：國產發動機大多採用每缸2氣門，即乙個進氣門，乙個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其複雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。
排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於(l)來表示。
發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(ps)或千瓦(kw)來表示。發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。
一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉速來表示(r／min)，如100ps／5000r／min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。
最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是n.m／r／min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。
當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。
汽車驅動理論
馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛效能？有人說「起步靠扭力，加 速靠馬力」，也有人說「馬力大代表極速高，扭力大代表加速好」，其實這些都是片段的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮 的扭力，所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」，因為以訛傳訛的結果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，為導正視聽，
本文以下皆稱為「扭矩」。
扭矩的觀念從小學時候的「槓桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」，公制單位為牛頓-公尺(n-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-公尺(kg-m)。英製單位則 為磅-呎(lb-ft)，在美國車的型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.
22即可。
汽車驅動力的計算方式：
將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每乙個轉速下都有乙個相對的 扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是「除以乙個長度」，便可獲得「力」的資料。舉例而言，一 部1.
6公升的引擎大約可發揮15.0kg-m的最大扭力，此時若直接連上185/ 60r14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.
6公斤的力量(事實上公斤並不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標準單位「牛頓」)。
36公斤的力量怎麼推動一公噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，否則車子不就飛起來了？幸好聰明的人類發明了「齒輪」，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。
由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」。
舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。
在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變 速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動 比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.
250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最 大扭矩經過放大後為14.
6×3.250×4.058=192.
55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。
然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨 耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。
論及機械效率，每經過乙個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭 效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而 言，汽車的驅動力可由下列公式計算：
驅動力= 扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率/輪胎半徑（單位為公尺）
馬力亦非「力」乃「功率」的一種
了解如何將扭矩經由變速箱的齒比放大成為實際推力之後，接著可以研究什麼叫做「馬力」。馬力其實也不是一種「力」，而是一種功率 (power)的單位，定義為單位時間內所能做「功」的大小。儘管如此，我們不得不繼續使用「馬力」這個名字，畢竟已經用太久了，講「功率」恐怕沒幾個消費者聽得懂？
功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(w)＝2π× 扭矩(n-m)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kw)=扭矩(n-m) ×轉速(rpm)/9549，詳細的推導請參看方塊文章。
然而功率kw要如何 轉換成大家常見的「馬力」呢，這又有一段故事得講。
英製或公制？
1ps=735w；1hp=746w
馬力定義竟然不一樣！
汽車上所說的最大扭矩的峰值轉速是什麼意思
氣門數 國產發動機大多採用每缸2氣門，即乙個進氣門，乙個排氣門 國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進 排氣的效率 國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率...
汽車上所說的最大扭矩的峰值轉速是什麼意思
說實在的，這個提法讓我有點迷糊，但還是按我的理解說一下。扭矩越大的車輛，其加速效能越好。最大扭矩在低轉速時出現的車輛，其起步提速效能更好。光說峰值，只是大概看看發動機動力性，實際最好看到其外特性曲線。扭矩只是表示引擎在某個轉速輸出力的大小.比如最新上市的北京現代伊蘭特1.8l轎車，其最大扭矩為162...
汽車中所說的「扭矩」是什么意思？扭矩具體衡量車的哪些效能
關於汽車扭矩 扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度 爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是 活塞在汽缸裡的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量乙個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功...
汽車的最大扭矩的數值有啥意義，汽車功率和扭矩 這些資料到底有什麼意義
您好！汽車的最大扭矩按照不同的輸出部件，分為 發動機最大扭矩 變速箱輸出端最大扭矩 輪邊輸出最大扭矩。扭矩也叫做轉矩，單位是牛頓每公尺。具體描述為 以一固定圓心，1公尺長度為半徑布置一條槓桿。槓桿圍繞圓心旋轉。在槓桿的力臂端，以垂直於槓桿力臂的方向施加力量，趨勢槓桿轉動。此時，在圓心處施加阻力，克服...
汽車所說的台速是什麼意思翱，汽車所說的「台速」是什麼意思啊？
怠速 就是發動機空轉 涼車一般是1200 1300轉 熱車一般是800轉左右 希望對你有幫助 台速 是山東秀才讀半邊，是 怠 dai四聲 速 是指發動機的最低穩定轉速。就是懶，慢的意思。發動機空轉的一種狀態。怠速的現象呢，即是車在原地不動，發動機卻在 突突 地轉著 白白地燒油，的確是浪費 這時，汽油...