1樓：匿名使用者
乙個是懸架加速度感測器，乙個是減震器執行器，車輛通過車身加速度感測器和車輪加速度感測器訊號來判斷車輛的行駛狀況，來調節減震器的軟硬程度，達到最佳的舒適性。
車輛abs輪速感測器如何檢測好壞？
2樓：匿名使用者
汽車的制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱abs。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
而abs中輪速感測器的作用是測量汽車車輪轉速。輪速感測器檢測每個車輪轉動的頻率訊號**速訊號），然後把這個訊號傳給abs電腦。當車速達到設定值時，緊急剎車制動，abs系統就開始工作。
當abs電腦控制車輪一剎一鬆時，輪速感測器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉時轉動的距離訊號傳入abs電腦，從而讓abs控制剎車達到最佳剎車距離。常見的輪速感測器主要有磁電式輪速感測器和霍爾式輪速感測器。
磁電式輪速感測器是利用電磁感應原理設計的。它結構簡單、成本低、不怕泥汙，無需供電，在abs防抱死制動系統中得到廣泛應用。但是同時也有一些缺點，如頻率響應不高，當車速過高時，感測器的頻率響應跟不上，容易產生誤訊號。
還有就是抗電磁波干擾能力差。示波器測量的波形呈正弦波形狀，且車輪轉速越高，輸出訊號電壓幅值越大。
霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理製成，其輸出訊號電壓幅值不受轉速的影響，頻率響應高，抗電磁波干擾能力強，但必須有供電。我們以此感測器為例進行測量：
首先給示波器的乙個通道接上一根bnc轉香蕉頭線，紅頭接刺針為正極，連上感測器的訊號線，黑頭可接鱷魚夾或者刺針為負極接地。
開啟示波器通道選單，將通道衰減比設定為1x，垂直檔位調到1v/div，時基打到10ms左右，到時候可以根據實際情況再調整。
由於霍爾式輪速感測器有電源供電，因此此時觀察波形應該有乙個11-12v左右的直流電。
將車輛用千斤頂架起，轉動車輪，用汽車示波器測量感測器訊號輸出波形。
霍爾效應感測器由乙個永久磁鐵或磁極的幾乎完全閉合的磁路組成，乙個軟磁葉輪轉過磁鐵和磁極之間的空隙，當在葉輪上的視窗允許磁場通過，並不受阻礙地傳到霍爾效應感測器上的時候，磁場就中斷了（因葉片是傳導磁場到感測器上的**），葉輪在視窗開和閉時允許磁場通過和遮斷磁場，導致霍爾效應感測器像開關一樣接通和關斷，這就是為什麼一些汽車製造商將霍爾效應感測器和其他一些類似的電子裝置稱為霍爾開關的原因，這個裝置實際上是乙個開關裝置。因此，霍爾效應感測器的訊號波形其實是乙個又乙個的脈衝，也就是方波。
車輪轉速越快，訊號波形的頻率就越快，但其交流電壓值不變，都是從0v變成1v。將車輪轉動的速度變緩，就可以看到訊號波形的頻率也隨之變小。
如果該數字式abs感測器一直只有0伏電壓輸出，應該首先檢測確認它是否有電源**。然後確認該感測器的訊號頻率是否緊跟車輪轉速，否則就意味著故障。
3樓：烏市萬通汽車培訓學校
車輪轉速感測器是abs中最主要的乙個感測器，作用是對車輪的運動狀態進行檢測，獲得車輪轉速訊號。再由電子控制器接收轉速訊號，計算出輪速、參考車速、車輪減速度、滑移率等並進行判斷、輸出控制指令。
讀取故障碼後就可以先檢查相對應的感測器，比如可以先看看左右輪速感測器是否有斷裂、磨損的現象，感測器線束是否斷開，雖然簡單但很有必要。測量感測器插頭處電壓。
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