1樓：福州萬通汽車學校
你好，輪胎
底盤改裝的第一步應該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車效能的終端輸出，再好的效能都必須靠四條輪胎才能表現。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質的改變。
除非馬力大幅度的提公升，否則入若只單純為了提高循跡性通常加寬10~20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。隨著動力效能的普遍提公升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。以市場主流的1600c.
c.車種為例，-14，改裝時則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。
輪圈 輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變，有足夠的理由使我們相信，超過半數以上的車主改用大尺寸的鋁合金輪圈是為了美觀的因素，除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所製成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。改裝輪圈時要特別注意的是輪圈的off-set，改用較寬的輪圈時off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量採用原來的off-set值。
在這兒要提醒讀者的是輪圈的重量才是改裝時最重要的考慮，在賽車場上輪圈改裝的另乙個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車碟盤及卡鉗。
避震器和彈簧
輪胎的問題解決後接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開換，但我們的建議是高效能避震器應該和漸進式短彈簧一併處理，理由是高效能避震器都有它最佳的工作行程範圍，而原廠的彈簧的彈簧會使避震器在接進行程上限的情況下工作，無法使避震器發揮最大的效益。如果不得已必須分開換時，應該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。漸進式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。
防傾 先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭議，其實這是因為大家對於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸吊動作不同步時才會產生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側傾，對於改善平路上高速直進時的漂浮感並沒有幫助。因此如果有人在炫耀他裝了粗的防傾桿後在高速公路上高速直進時變得多穩時，你必須知道那只不過是心理作用。
如果你的車直進時的穩定度已符合你的要求，但過彎或變換車道時的側傾卻讓你不能接受那麼你應該先換防傾桿。如果連直進時都會有令人不悅的漂浮感，那麼你應該先從避震器和彈簧下手。高效能避震器和短彈簧雖然也會改善側傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側傾，這會使行路舒適性和行經不平路面時的循跡性嚴重劣化，應該要配和防傾桿的改裝才能收最大的效益。
襯墊 懸吊的連線、支柱、轉向機構、防傾 、避震器、彈簧都是經由襯墊和車身鏈結，一般的襯墊都是以橡皮製成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉向或是承受剎車產生的扭矩時，會因為襯墊的扭轉和變形和其它定位角度的變化，破壞循跡性。因此對高效能車和賽車來說，襯墊必須採用對轉向系統和懸吊系統影響較小的材質。
如果你以換了高效能的彈簧、避震器、防傾 ，如果再換上硬的襯墊確保轉向和懸吊的動作更精確。一般道路用的強化襯墊是以硬橡膠製成，而在賽車上為了要將襯墊對轉向和懸吊的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質做為襯墊的材料。改了硬材質的襯墊後不可避免的要面對噪音和震動。
底盤設定
當你花了大筆預算把車子從輪胎、懸吊進行強化時，千萬不可忽略設定、調校的工作，唯有細心的設定才能把改裝部品的效能充分發揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝部品每經過一次更動都必須重新進行設定，這是最容易被大家所忽略的。
2樓：安徽萬通高階技工學校
主要是更換避震器及相關懸掛，使用空氣懸掛（加裝氣幫浦及控制閥），同時更換輪胎等。
3樓：醫貝棠
我最簡單的就調節懸掛系統就行了，用那個最好的美國懸掛系統
4樓：
簡單的就調節懸掛系統的行為，用那個最好的美國懸掛系統。
汽車底盤部分的改裝有哪些作用
怎麼可以將汽車底盤降低？
5樓：
可以參考以下內容:
如果同時降低減振器總成高度和減小輪轂及輪胎尺寸，底盤高度可以大幅降低，但要想找到比較合適的減振器總成比較困難。降低汽車底盤要求如下：
1、降低減振器總成高度。
2、滿載情況下底盤會降低。
3、減小輪轂和輪胎尺寸，底盤會降低。
4、換四個短彈簧，然後換大一點的輪框與車肽。
5、只想降低可直接改懸掛。
6、想要公升降，換可調空氣懸架。
6樓：瀋陽萬通汽車學校
底盤的組成：底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
1、傳動系
主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
2、行駛系
由車架、車橋、懸架和車輪鋼板；彈簧與減震器等部分組成。
3、轉向系
由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成。
4、制動系
手制動器；液壓制動裝置由制動踏板、制動總幫浦、分幫浦、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成；氣壓制動裝置由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。
7樓：廣州萬通汽車學校
降低汽車底盤，可以增加車體向下的壓力，從而提高抓地效能，有利於提高駕駛安全性。
降低汽車的底盤，可分為6部分。
1、底盤設定
底盤設定，能把改裝部品的效能充分發揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，而且改裝部品每經過一次更動都必須重新進行設定。
2、輪胎
輪胎是汽車效能的終端輸出，再好的效能都必須靠四條輪胎才能表現。隨著動力效能的普遍提公升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做調整。
3、輪圈
輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變。輪圈的改裝除了美觀的因素，還有為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所製成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。
4、避震器和彈簧
避震器應該和漸進式短彈簧一併處理，因為是高效能避震器都有它最佳的工作行程範圍。如果不得已必須分開換時，應該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。
5、防斜
防傾桿只有在左右懸吊動作不同步時才會產生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側傾。
6、襯墊
一般的襯墊都是以橡皮製成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。
改裝汽車，怎麼把底盤降低一點？
8樓：邯鄲北方程老師
改裝短皇避震或者改裝氣動避震都可以的
9樓：匿名使用者
換短簧，但是比以前硬很多
10樓：哈嘎嘎嘎
可以參考以下內容:如果同時降低減振器總成高度和減小輪轂及輪胎尺寸，底盤高度可以大幅降低，但要想找到比較合適的減振器總成比較困難。降低汽車底盤要求如下：
1、降低減振器總成高度。
2、滿載情況下底盤會降低。
3、減小輪轂和輪胎尺寸，底盤會降低。
4、換四個短彈簧，然後換大一點的輪框與車肽。
5、只想降低可直接改懸掛。
6、想要公升降，換可調空氣懸架。
汽車底盤如何分類，汽車底盤的分類？？
底盤是指汽車上由傳動系 行駛系 轉向系和制動系四部分組成的組合，支承 安裝汽車發動機及其各部件 總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛。汽車底盤的分類？常用的汽車專用車底盤有二類和三類之分，具體如下 二類底盤是指帶有駕駛室的底盤，經生產廠家試驗，除錯合格發放底盤合格證並有國家公告的產...
汽車底盤兒分類，汽車底盤的分類？？
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可以，依據車型再具體看您調整的專案。如有單調前束的 四輪定位 軸承間隙 鑼絲緊固度。等許多專案。以上內容，僅供參考！底盤的部分可以調，如懸掛的減震 加裝平衡桿。其他多數不可以，亂改容易翻車 失控。提問你好我車底盤很硬可以調嗎。你好我車底盤很硬可以調嗎。英菲尼迪越野車。英菲尼迪越野車底盤懸掛軟硬也是無...
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汽車底盤是乙個系統，並不是單指某個零部件，它是由傳動系 行駛系 轉向系和制動系四部分組成。底盤的作用是支承 安裝汽車發動機及其各部件的總成。並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。一 傳動系統 汽車的傳動系統結構非常複雜，它主要是指發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置，是由離合器 萬向轉動裝置...