1樓：帥嘆匙
《新能源汽車補貼標準》是為貫徹落實***關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求制定的標準。
補貼標準
2013年前標準
1、1.6l以下、排放達國iv、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車 補貼3000元。
2、插入式(plugin)混合動力車 補貼4000-50000元。
3、電動車 補貼60000元。
兩年標準
按照《財政部 科技部 工業和資訊化部 發展改革委關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔2013〕551號，以下簡稱《通知》）規定：
純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。
現將上述車型的補貼標準調整為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執行。
補助標準依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定。其中純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車都以純電行駛里程（r）為標準。
插電式混合動力乘用車（含增程式）r≥50公里每車補貼3.5萬元，純電動乘用車80≤r<150公里每車3.5萬、150≤r<250公里每車5萬、250公里≤r每車6萬元。
對於純電動客車和插電式混合動力（含增程式）客車，按其車長劃分，純電動客車每輛補助標準為30萬至50萬元，混合動力客車每輛則補助25萬元。（超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元） 。
2樓：雲南萬通汽車學校
新能源汽車國家補貼標準
補貼計算方法：
純電動汽車 單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數
插電/增程 混合動力汽車 單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整係數×燃料消耗量
燃料電池汽車 直接補貼20萬元/輛
買新能源汽車當然有補貼，不過並非所有新能源汽車都會有，因為一些車型並不符合國家標準，那新能源汽車如何才有國家補貼呢？首先，續航里程是乙個標準，新能源汽車國家補貼最新標準已經出台，續航低的車型將全面取消補貼，其中額度為150公里，也就是說150公里以下的新能源汽車一分錢都沒有。
補貼標準從續航里程150公里到400公里分了五個檔次，每個檔次補貼額度都不同。很簡單，如果選擇續航里程短的，補貼相比之前會有所減少；如果選擇續航里程高的，補貼則越高。
除了續航里程以外，電池包能量密度以及能耗水平也是標準，拿電池包能量密度舉個例子，如果能量密度低於105wh/kg，同樣一分錢補貼都沒有，而能量密度越高補貼就越高。
為什麼新能源汽車補貼標準變得那麼嚴格了？很簡單，如果一直停留在之前的標準，廠家一直重複低水平造車，這樣對整個新能源領域是沒有幫助的，另外廠家不斷推**價低廉而且續航里程低的車型，既為了快速占領市場，還有就是為了騙補貼。而新規的出台將會杜絕此類情況的發生，同時鼓勵廠家提高研發水平，技術越強的新能源車補貼越高。
3樓：
有的，我買了eu5，補貼了很多，而且響應國家號召，保護地球不是應該的嗎
4樓：上海萬通汽車學校
有補助的 我們買的都是補貼後**
5樓：石家莊萬通汽車學校
有的，每個區域也是不一樣的
6樓：江西萬通汽車培訓學院
2020年12月31日，國家財政部、工業和資訊化部、科技部和發展改革委聯合發布了《財政部工業和資訊化部科技部發展改革委關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對2021年新能源補貼做出明確規定。
新能源乘用車領域
2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.
8萬元。
同時新政指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式"車輛不受此規定影響。
公共運輸領域
為推動公共運輸等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共運輸行業轉型公升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。
與2020年補貼標準從4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期不同，《通知》明確2021年補貼標準從2021年1月1日起實施，且未設過渡期。也就是說，今年1月1月零時起購買的新能源汽車，補貼都按照2021版政策執行。
最新發布的新政體現了平緩補貼退坡力度和節奏。從補貼標準看，從2020年至2022年呈現逐年遞減。新政指出，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。
平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
現在買新能源汽車，國家有補貼政策嗎？
7樓：呼和浩特萬通汽修學校
在3月末***常務會議確立新能源汽車補貼延長兩年後，4月23日，財政部、工業和資訊化部、科技部和發展改革委公布《四部委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。除繼續免徵購置稅外，《通知》明確在未來兩年平緩新能源汽車補貼退坡力度，機要通訊公務採購原則上選擇新能源汽車，並支援「車電分離」等新型商業模式發展。
不過，整個補貼是往逐年遞減的。譬如2020年新能源補貼標準會在2019年的基礎上退坡10%；2021年會在2020年的補貼基礎上退坡20%；2022年會在2021年的補貼基礎上退坡30%。而且，新的新能源補貼還對車型有要求，可享受補貼的車輛續航里程，門檻從250公里提公升至300公里，補貼前售價也控制在30萬以下，可換電車型除外，依舊享受補貼政策，且即日起至7月22日為過渡期。
而且，新的新能源補貼還對車型有要求，可享受補貼的車輛續航里程，門檻從250公里提公升至300公里，補貼前售價也控制在30萬以下，可換電車型除外，依舊享受補貼政策，且即日起至7月22日為過渡期。
8樓：湖南萬通汽車學校
有的，補貼還很大哦，根據最新的補貼政策去看，車輛的續航在300km到400km左右的車型，能夠享受1.62萬左右的補貼，而大於400km續航的車型能夠享受2.25萬左右的購車補貼。
且車輛的**不能高於30萬。
9樓：三天餓玖頓
回答您好，很高興為您解答。是有的，
2020年12月31日，國家財政部、工業和資訊化部、科技部和發展改革委聯合發布了《財政部工業和資訊化部科技部發展改革委關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對2021年新能源補貼做出明確規定。
2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.
8萬元。
同時新政指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式"車輛不受此規定影響。
希望能夠幫助到您，謝謝。
提問請問是怎麼樣的補貼法呢？(是本人去買車前辦理什麼手續嗎？
回答請稍等。
以下為新能源補助領取流程：
國家補貼與地方補貼均是由經銷商墊付，蒐集購車者的相關資料後提交**部門允於批覆與報銷。因此消費者在購置新能源電動車時只需要支付扣除雙重補貼之後的**，在辦理完完稅證明後，車主需把發票原件、行駛證、機動車登記證書、完稅證明這四份檔案，拍好**，發給4s店即可
提問那經銷商不同意優惠補貼怎麼辦呢？
回答不會的，這個是國家的政策和他們關係不大。
實在不行，您換乙個店，一般正規店鋪都是不會出現這個問題的。
提問那請問如去買車前可同經銷商直接商議可以嗎？
回答可以的。您先講。
因為這個錢不是說您不給你了，是國家補貼他們。
他們並沒有少拿到錢
提問那先謝謝了！
回答不客氣，希望我的回答對您能有所幫助。謝謝。
如果方便的話，麻煩您給個評價，也祝您早日買到自己心儀的愛車。
提問可不知那些公司會理解與關照不！
多謝你的關愛了！
回答不客氣的。
剛剛在開車，不好意思，回覆有點慢。
更多21條
10樓：土流集團
2021年12月31日，財政部、工信部、科技部、***聯合發布《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），自2022年1月1日起實施。
《通知》明確，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。
現在購買新能源汽車國家有補貼政策嗎？
11樓：財才說
你有想過國家為什麼要斥巨資，補貼新能源汽車嗎？
12樓：湖南萬通汽車學校
新能源車型（含純電、插電式）補貼前售價須在30萬元以內，才能享受國家補貼。純電動汽車續航里程400km以上的，補貼2.25萬元；250km至400km補貼1.
62萬元。插電混動續航里程在50km以上補貼0.85萬元。
為了給予市場過度調整的時間，2020-2022年初步敲定補貼退坡標準分別為10%、20%、30%。特別需要注意，具備「換電模式」的車型不在此項**限制範圍內。換句話說，國家鼓勵「換電」商業模式的發展。
顯然，蔚來汽車成了這項政策最大的獲益者。
13樓：在美術館做瑜伽的水晶
現在買新能源電動汽車有䃼貼嗎
新能源汽車國家怎麼補貼？
14樓：物是人非
為支援新能源汽車產業高質量發展，促進新能源汽車消費，財政部等部門聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，4月23日起實施。《通知》明確，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。新能源乘用車補貼前售價在30萬元以上（含30萬元）的車型不再享受政策優惠，「換電模式」車輛則不受此規定影響。
詳見↓一、延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏
綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。為加快公共運輸等領域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。
原則上每年補貼規模上限約200萬輛。
二、適當優化技術指標，促進產業做優做強
2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。支援「車電分離」等新型商業模式發展，鼓勵企業進一步提公升整車安全性、可靠性，研發生產具有先進底層作業系統、電子電氣系統架構和智慧型化網聯化特徵的新能源汽車產品。
三、完善資金清算制度，提高補貼精度
從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。
四、調整補貼方式，開展燃料電池汽車示範應用
將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，**財政將採取「以獎代補」方式對示範城市給予獎勵（有關通知另行發布）。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。
五、強化資金監管，確保資金安全
地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同其他相關部門強化管理，要把補貼核查結果同步公示，接受社會監督，對未按要求審核公示的上報資料不予受理。切實發揮資訊化監管作用，對於資料弄虛作假的，經查實一律取消補貼。對監管不嚴、造成騙補等問題的地方和企業按規定嚴肅處理。
六、完善配套政策措施，營造良好發展環境
根據資源優勢、產業基礎等條件合理制定新能源汽車產業發展規劃，強化規劃的嚴肅性，確保規劃落實。加大新能源汽車**採購力度，機要通訊等公務用車除特殊地理環境等因素外原則上採購新能源汽車，優先採購提供新能源汽車的租賃服務。推動落實新能源汽車免限購、免限行、路權等支援政策，加大柴油貨車治理力度，提高新能源汽車使用優勢。
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