1樓：落葉歸根的淒涼
電控共軌系統工作原理： 燃油由發動機凸輪軸驅動的齒輪幫浦經濾清器從油箱中抽出，通過乙個電磁緊急關閉閥流人供油幫浦。此時的壓力約為0.
5mpa,然後，油流分為兩路，一路經安全閥上的小孔作為冷卻油通過供油幫浦的凸輪軸室流入壓力控制閥，然後流回油箱。另一路充人3缸供油幫浦。在供油幫浦內，燃油壓力上公升到135mpa或更高，供入共軌。
共軌上有乙個壓力感測器和乙個通過切斷油路來控制流量的壓力控制閥。 用這種方法來調節控制單元設定的共軌壓力。高壓燃油從共軌流人噴油器後又分為兩路：
一路直接噴入燃燒室，另一路在噴油期間，與針閥導向部分和控制柱塞處洩漏出的燃油一起流回油箱。
電控噴油系統結構特點如圖所示：
電控燃油噴射系統的優點和特點
2樓：匿名使用者
優點汽油噴射發動機與化油器式發動機相比，突出的優點是能準確控制混合氣的質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發動機的充氣效率，增加了發動機的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，因此**也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復（電腦件只能整件更換），但是與它的執行經濟性和環保性相比，這些缺點就微不足道了。
分類汽油噴射型式分為機械式和電子控制式兩種。機械式汽油噴射裝置是一種以機械液力控制的噴射技術，早在30年代就應用在飛機發動機，50年代開始應用在德國賓士300bl轎車發動機上。積體電路的出現使電子技術能在發動機上得到應用，一種更好的汽油噴射裝置――電子控制汽油噴射技術也就應運而生了。
結構任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，感測器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。
原理噴油油路由電動油幫浦，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，電控單元發出的指令訊號可將噴射器頭部的針閥開啟，將燃油噴出。感測器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉速等數值並傳送給"中樞神經"的電子控制單元。電子控制單元是乙個微計算機，內有積體電路以及其它精密的電子元件。
它匯集了發動機上各個感測器採集的訊號和點火分電器的訊號，在千分之幾十秒內分析和計算出下乙個迴圈所需供給的油量，並及時向噴射器發出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力。
歷史從60年代起，隨著汽車數量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上公升困擾著人們，迫使人們去尋找一種能使汽車排氣淨化，節約燃料的新技術裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術的發明和應用，使人們這一理想能以實現。早在1967年，德國波許公司成功地研製了d型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進氣管裡面的壓力做引數，但是它與化油器相比，仍然存在結構複雜，成本高，不穩定的缺點。
針對這些缺點，波許公司又開發了一種稱為l型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做引數，可以直接按照進氣流量與發動機轉速的關係確定進氣量，據此噴射出相應的汽油。這種裝置由於設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車製造公司所採用，並奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發動機的推廣，使電子控制噴射技術得到迅速的普及和應用。
到目前為止，歐美日等主要汽車生產大國的轎車燃油供給系統，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，
只有採用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能准予在北京市場上銷售。
3樓：岑蕊牧秀雅
1、能提供發動機各種執行工況最佳的混合氣濃度，使發動機在各種工況下保持最佳的動力性，經濟性和排放效能。
2、電控燃油噴射系統配用排放控制系統後，大大降低了hc，co，no，三種有害氣體的排放。
3、增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好，由於每個氣缸均安裝乙個噴油器所以，各缸的燃油分配比較均勻，有利於提高發動機的穩定性。
4、當汽車在不同地區行駛時，對大氣壓力或外界環境溫度變化引起的空氣密度的變化，發動機控制單元能及時準確地做出補償。
5、在汽車加減速行駛過渡運轉階段，控制系統能夠迅速地做出反應，使汽車加速，減速效能更好。
6、具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節省燃油，減速時，節氣門關閉，發動機仍以高速運轉，進入汽缸的空氣量減少，進氣歧管的真空度增大。在化油系統中，此時會使粘附於進氣歧管壁面的燃油由於進氣歧管內真空度驟公升而蒸發進入氣缸，使混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中hc和co的含量增加，而在電控燃油噴射發動機中，當節氣門關閉而發動機轉速超過預定轉速時，噴油就會減少，使排氣中hc和co的含量減少降低燃油消耗。
7、在進氣系統中，由於沒有象化油呂那樣的喉管部位，因麵進氣阻力減小。再加上進氣管道的合理設計。就能充分吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發動機的輸出功率，增加動力性。
8、在發動機起動時，可以用發動機控制單元。計算出起動所需的供油量，使發動機起動容易，暖機效能提高。
4樓：匿名使用者
沒法掛空檔啊，掛空檔也廢油，趕緊出清潔能源車吧。
電控燃油噴射系統的基本工作原理？
5樓：假的司馬
在電控汽油噴射系統中，汽油由電動汽油幫浦從油箱中幫浦出，經汽油濾清器等輸送到電磁噴油器和冷起動噴油器調節器與噴油器併聯，保證供給電磁噴油器內的汽油壓力與噴射環境的壓力之差（噴油壓差）保持不變。燃油幫浦按其安裝位置可以分為外裝幫浦和內裝幫浦兩種。外裝幫浦將幫浦裝載油箱之外的輸油管路中，內裝幫浦則是將幫浦安裝在燃油箱內。
與外裝幫浦相比，內裝幫浦不易產生氣阻和燃油洩露，而且嘈聲小。
脈動阻尼器可以消除噴油時油壓產生的微小波動，進一步穩定油壓。電磁噴油器按照發動機控制的噴油脈衝訊號把汽油噴入進氣道。當冷卻水溫度低時，冷起動噴油器將汽油噴入進氣總管，以改善發動機低溫時的起動效能。
知識點延伸：
電控汽油噴射系統是由發動機控制單元ecu（engine control unit）控制汽油機燃油噴射時刻、噴射脈寬和噴射規律的系統。
由於汽油易於揮發的特性，便於在氣缸外部形成均質的可燃混合氣，因此在很長時間內採用了裝在進氣總管上的化油器供給方式。這種燃料供給系統由於不能根據不同工況精確控制混合器的空燃比，因此被電控汽油噴射方式所取代。汽油噴射方式按噴油器安裝位置與工作原理的不同可分為進氣道多點噴射（mfi）、進氣總管或**單點噴射（spi）和缸內直接噴射（gdi）三種。
6樓：阿西寶唄
由發動機控制單元ecu（engine control unit）控制汽油機燃油噴射時刻、噴射脈寬和噴射規律的系統。
由於汽油易於揮發的特性，便於在氣缸外部形成均質的可燃混合氣，因此在很長時間內採用了裝在進氣總管上的化油器供給方式。
這種燃料供給系統由於不能根據不同工況精確控制混合器的空燃比，因此被電控汽油噴射方式所取代。
汽油噴射方式按噴油器安裝位置與工作原理的不同可分為進氣道多點噴射（mfi）、進氣總管或**單點噴射（spi）和缸內直接噴射（gdi）三種。
7樓：匿名使用者
下面****並茂，對電控燃油噴射系統的基本工作原理及各部分元器件都做了祥盡的說明。
電控噴油器的工作原理和機械式噴油器的原理有什麼不同
8樓：安
1.燃油供給系是電控燃油噴射系統（efi）的重要組成部分，主要作用是為發動機提供一定壓力的燃油，保持油壓恆定，並在發動機控制電腦（ecu）的控制下，適時地向進氣歧管或氣缸內噴入適量的汽油，與進氣形成良好的混合。
2.電控噴油器，是乙個電磁閥，ecu（行車電腦）通過感測器檢測曲軸位置控制其電磁閥線圈的電流通斷（接地線的通斷）來控制噴油器的工作。當有電流通過時，噴油器柱塞被吸引，針閥上公升，即實現燃油噴射。
3.機械噴油器，是完全依靠機械頂起，彈簧復位的方式噴油的。汽車發動機內部有凸輪軸，連桿等，發動機執行過程中，這些機構的位置不斷的發生變化，凸輪可以在需要噴油的時候，頂開噴油口噴油 。
4.電控的是引入了電腦控制的方式完成，而機械的就是完全由機器零件完成的 。
9樓：
機械式噴油器只要燃油壓力足夠大可以克服噴油器的針閥開啟阻力就可以實現噴油
電控式噴油器是電子控制針閥開啟，只要有開啟訊號就可以實現噴油你說的機械式搖臂是噴油幫浦建立壓力方式或者是氣門開啟方式希望能幫到你
電控系統的基本組成和原理？
10樓：浪跡天涯的流星
電控發動機由機械部分和電控部分組成,電控系統由感測器.控制器.執行器組成,工作原理為:
感測器將發動機各個狀態的訊號傳送給控制器,控制器收到訊號,將訊號進行計算.對比,控制執行器動作.
在每個系統中,控制器跟控制器之間也要互相通訊,從而更精確的控制執行器動作,使汽車在舒適性.操控性.安全性等方面都具有更好的效果.
11樓：轎車基礎知識
10-自動變速器電子控制系統的組成和工作原理-流暢版
柴油機電控系統的組成和工作原理是什麼?
12樓：孤影別秀了
柴油機電控發動機由機械部分和電控部分組成
電控系統由感測器、控制器，執行器組成。
在每個系統中，控制器跟控制器之間也要互相通訊。從而更精確的控制執行器動作，使汽車在舒適性、操控性、安全性等方面都具有更好的效果。
柴油機電控系統的工作原理為：感測器將發動機各個狀態的訊號傳送給控制器，控制器收到訊號，將訊號進行計算、對比，控制執行器動作。
柴油機電控系統以柴油機轉速和負荷作為反映柴油機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的柴油機各工況相對應的噴油量和噴油定時map來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時，然後通過執行器進行控制輸出。
擴充套件資料：
柴油機電控系統技術特徵與系統特點:
數字控制器通過執行機構的連續式位置伺服控制,對噴射過程實現間接調節,故相對其它電控燃油噴射系統,執行響應較慢、控制頻率較低和控制精度不太穩定。
不能改變傳統噴射系統固有的噴射特性,電控可變預行程直列幫浦雖能對噴油速率起到一定的調節作用,但卻使直列幫浦機構複雜性加大。
柴油機的結構幾乎無須改動即可改造成位置控制式噴射系統，故生產繼承性好,便於對現有機器進行公升級改造。
由於燃油幫浦輸送和計量機構基本不變，噴油系統引數受柴油機轉速影響大，很難實現噴油規律控制，凸輪機構、柱塞套的應力和變形限制了噴油壓力的進一步提高。
塑膠噴油與五金噴油有什麼區別，塑膠噴油是噴的什麼油，為什麼要噴油，噴油和噴漆一樣嗎
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控制噴油的感測器有哪些，電噴發動機。控制噴油的。有哪些感測器？
1 油門踏板位置感測器。柴油機在轉速一定時，進氣量基 本不變，而噴油量隨負荷的大小而變化，負荷增大，噴油量就增大，加速踏板位置 的大小就反映了柴油機負荷的大小，ecu根據它傳輸的訊號最進行噴油量的調節，它直接反應發動機的負荷訊號及怠速確認，是柴油機電子控制系統的主控訊號感測 器。通常分為接觸式 電位...
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汽車電控系統包括硬體和軟體兩部分。1.包括動力傳動總成的電子控制。底盤的電子控制車身系統的電子控制資訊通訊系統。發動機電控系統 自動變速器電控 系統 制動防抱死系統 安全氣囊系統 電控懸架系統 電控動力轉向系統 自動空調系統等。2.電子控制系統就是應用控制裝置自動地 有目的地控制 操作機器裝置或過程...
汽油機電控燃油噴射系統有那些優點
電控燃油噴射系統的6個優點 1 採用電控燃油噴射技術，減少了排氣汙染，降低了發動機的燃油消耗，可以滿足更加嚴格的排放法規的要求。2 ecu電控單元對節氣門的變化反應迅速，使電單車的操縱效能和加速效能都得到改善，並能保持良好的動力效能指標。3 由於ecu系統控制非常精確，減少了發動機的爆震傾向，因此允...