1樓：匿名使用者
奇瑞的電動汽車【2009年2月16】下線了，據說2009年年底要上市。
這在油價很高的時代無疑是一件好事。
去年就在藁城街頭看到過時風的電動汽車，貌似1.7萬，樣子模仿某國內品牌汽車的。
看了看電池，體積不大，在後備箱兩邊。
跑得不是很快，大概跑60.
挺省電的，每公里不到1毛吧。
優點在便宜、不用駕照、不上牌、過收費站不交錢等等。
但有人說，它的電池不知道過不過關，壽命長不長，動力也說不好，遇到溝溝坎坎的費勁。再說了，也不安全吧。總之，顧客很不放心買。
據說不知道什麼標準——充電一次跑不了**公里，時速上不了**，都算是電動玩具車。呵呵。
算是玩笑吧。不過說明人們對電動汽車的要求，起碼不能和真正的傳統汽車差太多吧。
這次看奇瑞電動汽車和其他一些品牌的電動汽車，各種資料都挺適合家庭用的。
120的時速，充電一次大於120的里程，足足夠用了。而且，用電比用油節約一半還多的錢。
關鍵問題是，購車便宜啊。
去年同時聽說了，比亞迪發布了電動汽車下線的事，也聽說要出口以色列了。
比亞迪生產電動汽車是很正常的。誰讓人家是電池生產的世界級廠家呢。
而且，比亞迪生產的傳統汽車，外形也很耐看。
據說也完成了很多項實驗，安全是過得去的。
為什麼不上市呢？比亞迪說社會環境還不適合。
這是怎麼回事？
你看啊，一般的大企業，銷售汽油的都是中石油哇中石化什麼的，人家可不希望你這便宜、環保、綠色的新興產業不燒汽油，那樣市場上不需要那麼多汽油汽車了，人家賺誰的錢？肯定會用盡一切力量，阻止國家出台有利於電動汽車發展的政策出台。
以後，電動汽車能不能早點上市、流行，取決於電動汽車廠家和汽油、傳統汽車以及相關產業之間的博弈了。誰的力量大，就向誰傾斜。
奇瑞的電動汽車下線了，也要今年年底才上市。恐怕也有類似的隱憂。
還有乙個隱憂就是：有沒有讓電動汽車上路的政策呢？
當初的qq不是也不給上牌嗎？
不讓你上路，你買這個做什麼呢？
還有，現在都有加油站，卻沒有加電站，電動汽車半路沒點了，到**充電呢？
這也是乙個技術問題。
2004年 「國家節能環保汽車工程技術研究中心」落戶奇瑞，現在奇瑞的電動汽車電池技術上估計沒什麼問題。比亞迪的電池更不用說了，人家的鐵電池根本不汙染環境，動力也足，也就是說兩家的技術早就過關了。它百公里能耗為20度電左右，也省。
所以說，最後就剩下國家這個層面的事情了。
聽央視報導，一輛車7萬，補貼6萬，一萬塊錢能拿到車。
但這種補貼，具體怎麼補，還不知道。
希望決策者減少某些暴利行業的遊說，多點民生考慮，多給電動汽車廠家補貼、允許上路，完善配套設施。不然，中國生產的電動汽車技術成熟很多年了，都遠銷海外佔據國外市場了，自己反而不讓用，豈不是讓人生氣？
因此，一句話，電動汽車技術現在可以了，人們也是迫切期待。關鍵在於社會環境能不能開綠燈！
2樓：匿名使用者
電動汽車上路行駛：目前尚未合法
目前電動汽車由於未出台國家標準，尚不能上牌，那麼其上路行駛就存在是否合法的問題。國家曾出台過電動自行車的行業標準，規定時速不得超過20公里，但是現在道路上行駛的電動自行車已出現摩托化趨勢，其時速甚至可以達到40公里，並占用機動車道行駛，由於其安全效能不能達到電單車的標準，導致現在因電動自行車產生的交通事故逐年增多，據報道，因電動自行車產生的交通事故佔到所有交通事故的一半以上，這與相關部門未嚴格執行電動自行車的行業標準生產電動自行車有很大的關係。目前，如果對電動汽車再不予以規範，任由其發展，勢必會對道路安全造成更大的隱患。
由於電動汽車不好上牌，則不好交納交通事故強制責任保險，因此，如駕駛電動汽車發生交通事故，駕駛人將承擔賠償責任，而得不到保險公司的賠償，其駕駛的風險將遠遠大於機動車。
根據《中華人民共和國道路交通安全法》第八條的規定，國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。
電動汽車雖然不使用汽油，但其具有動力裝置，顯然應當屬於機動車的範疇。因此，電動汽車未領取行駛證即上路行駛，則不合法。
3樓：匿名使用者
我找到的資料。你想知道的事說的很清楚了
1.利潤問題。由於現在電動汽車沒有產業化，國家優惠政策沒出台，組裝零配件成本又較高，就不得不壓縮了廠家和**商的利潤了！
2.銷量問題。消費者對電動汽車接受有乙個心理過程，現在還是初期。
目前，燃油汽車的存有量佔絕對優勢，電動汽車的現有技術又不能逐漸淘汰燃油汽車，所以，電動汽車的路子還是很窄的。我們只能寄希望於國家政策和電動汽車對比燃油車的優勢了。
3.前途問題。現在做**商主要是門檻低而且可以搶占市場先機，為今後自己事業的發展打基礎。
不過要等待機遇的，鑑於以上兩種情況，**商只有選擇等待。要有1--3年或5年的堅持和煎熬的準備，這期間的利潤是不容樂觀的！等待電動汽車技術的成熟和進步;等待大的發展！
我相信肯定會有電動汽車大發展這一天的！
4.主動權的利用。**商和電動汽車生產廠家是相輔相成的關係，沒有電動汽車生產廠家這個問題就不談了。
如果沒有**商廠家就會漸漸把棋走死，更談不上電動汽車的技術進步了。相比之下**商是有很大的主動權可以利用的。
5.資金。**商最少要擁有10--20萬元的自有資金才行，因為樣品車會長期占用資金。
6.選擇廠家。要選擇配套設施比較全或有自主研發新車型能力的廠家，這樣的廠家生命力較強，比較容易適應市場發展，製造成本也低。
新能源電動汽車的國家政策
4樓：雪人曬太陽
新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支援總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。
從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.
4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。
從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支援充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。
納入**財政補貼範圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大**機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助物件。
補助物件是消費者，消費者按銷售**扣減補貼後支付。
資金撥付。**財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業註冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。
四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。
5樓：伍貳予
1、2017年可以說是政策主導之下中國新能源汽車的大潮之年。產量年初低開高走，年底上演驚天大逆轉，政策雙面頻出，引企業喜憂參半。
2、2017年9月9日，在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工業和資訊化部副部長辛國斌表示：「全球許多國家紛紛調整汽車的發展戰略，在新能源、智慧型網聯產業加快產業布局，搶占新一輪制高點。
3、目前工信部已經開始研究制定傳統燃油汽車停產停售的時間表，未來還將會同相關部門進行協調合作。」
4、2017年9月28日，工信部正式審議通過了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，該辦法提出將針對在中國境內銷售乘用車的企業(含進口乘用車企業)的企業平均燃料消耗量(cafc)及新能源乘用車生產(nev積分)情況進行積分考核。
5、對於新能源汽車負積分未抵償的企業，將被暫停部分高油耗車型的生產，直至下一年度傳統能源乘用車產量較核算年度減少的數量不低於未抵償負積分數量。這一政策將於2018年4月1日起正式實施。
6、2017 年 11 月 8 日，中國人民銀行和中國銀行業監督管理委員會聯合頒布了新修訂的《汽車貸款管理辦法》，規定從 2018 年 1 月 1 日起，傳統燃油車的汽車貸款比例不變，依舊是 80%；新能源車的最高貸款比例為 85%；二手車的貸款比例也從 50% 提高到了 70%。
7、2017 年 12 月 26 日，國家財政部、稅務總局、工業和資訊化部、科技部四部委聯合發布《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，該公告針對購置新能源車輛給予免徵車輛購置稅，自 2018 年 1 月 1 日起至 2020 年 12 月 31 日止。
8、2017年，工業和資訊化部、國家稅務總局共聯合發布六批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》公告。
9、2017年1-12月，中華人民共和國工業和資訊化部共發布了12批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共包括224戶企業的3233個車型。
6樓：深圳市宇軒車業
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新能源電動汽車的地區政策，新能源電動汽車的國家政策
相關部門負責人表示，北京市有關私人購買純電動車管理辦法或將在2013年5月前後出台。屆時，北京市市民將不需搖號即可獲得電動車牌照。北京是全國6個私人電動車試點城市之一，2012年已經公布了 北京市電動車管理辦法 私人購買電動車將不參與搖號，並且有望與傳統能源車並行，但是仍要按照有關規定實施號牌限行 ...
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很多消費者會問，新能源汽車能在家裡充電嗎？電動汽車在家怎麼充電？下面一起圍觀吧。新能源汽車能在家裡充電嗎 注意事項 實際上，電動汽車在家就可以充電，而且在家充電的方法非常簡單。但電動車充電時有很多值得人們需要關注的事項。1.嚴格按照隨車說明書要求進行充電，不要使用 飛線 充電 很多車主住所附近沒有公...
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